325i M50 - Verschaltet und Motor überdreht ! - Verschiedene Symptome ...
Servus leute bin neu hier stell mich erst mal vor.
Heiße Pavlos 21 jahre alt, fahre seit 1 jahr einen 325i M50.
Habe mir den 325i nur zugelegt um zu driften, fahre mit einigen Kollegen 4-5 mal im jahr auf verschiedene events zum üben, spaß haben und einfach mal die sau raus zu lassen, eben so die dinge die man auf der straße nicht machen kann.
So jedenfalls um mal auf das problem zurück zu kommen, habe den BMW jetzt auch seit 1 woche so richtig angemeldet um ihn auch auf der straße zu fahren.
Ich fuhr auf die AB beschleunigungssteifen 3ter gang, 130-135 km/h und wollte in den 4ten, jetz bitte nicht lachen, ich habe keine ahnung wie mir das passieren konnte jedenfalls bin ich in den 2ten gekommen, habe ganz kurz eingekuppelt wurde ziemlich stark abgebremst und bin sofort wieder auf die kupplung.
Sooo kommen wir mal zu den fehlern.
Direkt nach dem das passiert is bin ich runter von der AB und mir ist direkt aufgefallen das 1 zylinder fehlt.
Habe das auto erst mal stehn lassen da ich ziemlich geschockt war über das was gerade passiert ist ...
Am nächsten tag habe ich ihn nochmal gestartet, bin los gefahren und es war alles TOP ! alles bestens, bin ca 15 min gefahren und dann kam schon der fehler! motor läuft nur noch auf 5 zylinder ... bin sofort nachhause gefahren.
Zündspulen raus, zündkerzen raus - zündkerzenraum ware ziemlich verölt.
Habe 6 neue zündkerzen rein, Zündfunke überprüft und EV überprüft. War alles bestens funke da sprit da luft da...
sooo bin eingestiegen losgefahren, bis der fehler wieder kam. direkt haube auf und einen zündspulenstecker nach dem anderen abgezogen. Siehe da der fehler lag am 1ten zylinder. Stecker abgezogen nichts passiert. 2,3,4,5,6 abgezogen und der motor ist eingeknickt ... dachte mir "jawoll" sehr geil einfach nur ne zündspule verblasen... so sollte es aber nicht sein ...
Zündspule besorgt, halbe std gefahren wieder alles top, motor hat leistung klappert nicht garnix ! einfach die typische 6zylinder charakteristik. und dann fing es wieder an... wieder nur 5zylinder die laufen ....
Kompression geprüft, überall 10,5 - 11,0 Bar. Also auch bestens. Der fehler hat nichts mit Temperatur zu tun, der fehler ist da wenn er warm ist und wenn er kalt ist. Das ist scheiss egal.
Das andere ist wenn der fehler da ist, und ich beschleunige 2ten oder 3ten gang, merkt man das der 6 zylinder plötzlich so ab ca 3500 - 4000 u/min wieder voll da ist, und er maschiert wieder richtig gut nach vorne... dann ist auch wieder alles für eine zeit lang gut, bis er wieder kommt ...
Hab den motor auch abgesprüht (bremsenreiniger) um evtl undichtigkeiten lokalisieren zu können, bzw eben ob er falschluft zieht ...
Also leute ich würde mich hier wirklich nicht melden wenn ich nicht weiter wüsste. Ich kenn einige leute bei denen ich mir rat eingeholt habe die sich das aber auch nur sehr schwer erklären können...
Ich bin der meinung da dies ein poradischer Fehler ist, es nur iwas mit der Elektronik zu tun haben kann. Ein mechanischer Fehler (krumme ventile oder defekte kopfdichtung) kommt und geht ja nicht wieder.
Ich habe bestimmt 3 verschiedene zündspulen versucht. hab quergetauscht und der fehler ist nicht mitgewandert.
Ich hoffe hier ist irgendjemand der mir vllt weiter helfen kann ....
Ich werde es morgen mit einen neuen Motor SG versuchen vllt is es ja das...
Vielen vielen dank schon mal ...
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Peperonitoni schrieb am 2. März 2015 um 08:53:09 Uhr:
Servus
Zweitens eine ergänzende Frage, kann man den Motor überhaupt überdrehen?? bzw schafft es der Begrenzer, die Drehzahl auch beim verschalten zu begrenzen?
Beim verschalten ist der Begrenzer machtlos. Er hat ja keine Chance einzugreifen, da zwischen dem Fahrzeug, das mit einer gewissen Geschwindigkeit fährt und dem Motor 100% Kraftschluss beim einkuppeln herrscht.
Die Drehzahl, die am Motor anliegt lässt sich ja aus Geschwindigkeit und Übersetzung des jeweiligen Ganges berechnen.
Der Begrenzer hat nur eine Chance, beim "normalen" hochdrehen. Hier kann an einem bestimmten Punkt z.B. die Zündung unterbrochen werden, um weiteres hochdrehen zu vermeiden. Schaltet man in dem Moment runter hat man wieder den Salat...
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was macht ihr denn alle mit euren autos??
Na fahren :-)
kann in der Hektik schonmal vorkommen.
Wobei die BMW Getriebe sich echt leicht verschalten lassen. Is mir schon 2-3 mal passiert, aber da hab ichs schon beim einkuppeln gemerkt. Wobei es mir bisher nur auf der Rennstrecke passiert ist.
Bei mir scheints 1-2 Ventilteller abgerissen zu haben. Alle Zylinder haben 13,5 bis 14 bar. Ausser der 6., der hat 0 
Zitat:
@polozist82 schrieb am 30. April 2015 um 23:09:26 Uhr:
Wobei die BMW Getriebe sich echt leicht verschalten lassen.
Kann ich nicht bestätigen.....und ich kenne hier auch keinen User,der derselben Meinung wäre.
Gibt da ganz andere Marken,bei denen man im Getriebesalat rumrührt....hier beim E36 merkt man eigentlich immer,welchen Gang man drinhat,sofern es keinen Defekt im Bereich Schaltgestänge gibt.Ausgeleierte Gummis zählen hier nicht als BMW-Standard....sind die neu,merkst du deutlich,wo welcher Gang ist.Verschalten unmöglich....dann hast du nicht aufgepaßt oder dich von deinem Adrenalin kontrollieren lassen.
Also wenn du da Probleme hast,dem Schaltgestänge mal neue Lagergummis gönnen,die kosten nix.
Greetz
Cap
Schalten lassen die sich auch gut, aber dass der Gang beim runterschalten so leicht reingeht kenn ich von VW z.B. nicht. Wobei bei VW geht halt kein Gang gut rein :-)
Wir haben 3 e36 Ringtools und jeder hat sich schonmal verschaltet. Alle vom 3. in den 2. Kann ja kein Zufall sein.
Und bei allen dreien sind die Gummilager des Schaltgestänges neu oder so alt wie die Kiste selber?
Siehste.... 
Greetz
Cap
also ich hab mich noch nie verschaltet, mit keinem auto... aber vielleicht bin ich ja eins der außergewöhnlichen naturtalente...
Zitat:
@c-o-b schrieb am 1. Mai 2015 um 12:54:38 Uhr:
also ich hab mich noch nie verschaltet, mit keinem auto... aber vielleicht bin ich ja eins der außergewöhnlichen naturtalente...
.. oder Automatikfahrer 
ne ich trau mich net so schnell zu fahren. in den zweiten hab ich noch nie geschaltet...
In der Stadt fahre ich nur im 1., weil das klangmäßig ziemlich krass rüberkommt.
tempo 30 lärmschutzzone...
mann jetzt sind wir aber ganz schön OT
Ich hab mich auch noch nie wirklich verschaltet. Und wie kann man sich vom 3. in 2. Verschalten?? Ich hab höchstens, dass ich zu schnell auskuppel und dann knarzt es mal
cap welche lager genau meinst du? da sich meins wirklich richtig scheiße schalten lässt, aber da wurde auch iwie rumgemurkst...
Nr.2,4 und 7 hier:
Klick
Greetz
Cap