250td; eure tipps umgesetzt immer noch luft in dieselleitung
hallo erstmal!
bin seit montag neu bei euch und habe eure tipps mit dem thema luft in der dieselleitung umgesetzt bis auf tausch des dieselvorwärmers und der tankgeschichte.
der meinige ist heute morgen sehr leicht angesprungen (-10°C)
zuvor habe ich noch die füllstände in den diversen schläuchen kontrolliert.
bei dem schlauch, der vom vorwärmer zum dieselvorfilter geht, war kein diesel mehr zu sehen - leer also
in der rechtesten leitung (so gesehen wenn man über den dieselfilter gebeugt guckt), war der schlauch nur zur hälfte gefüllt.
so jetzt frage ich mich, von wo noch luft kommt, zumal ich ja auch noch die rsk vorm vorwärmer eingebaut habe.
der vorwärmer ist pipifein trocken, müsste bei undichtheit ja anders aussehen bzw. müssten in der leitung rtg. vorfilter ja bläschen zu beobachten sein
gibts vielleicht noch irgendwo einen "biodiesel-angekabberten" o-ring (hat das ehap vielleicht mehr als den einen, wo der stutzen in die eps geht)
die leckölleitungen sind staubtrocken (werden ja im überdruck betrieben, somit müsste man ja diesel sehen, wenn diese undicht sind, oder?)
vielleicht weiss jemand weiter;
ich fände es schade mich vom 250er nach 273tkm trennen zu müssen, auch wenn er alle 70 bis 100tkm fremdluft zieht; die mühe hat er sich verdient
Beste Antwort im Thema
hallo, meine kleinen helferlein
lange hat mich das problem beschäftigt, doch mit eurer hilfe kann ich jetzt jeden tag beruhigt einsteigen und wegfahren; ich denke, mein daimler ist wieder bereit, die nächsten 100tkm ohne luftproblem zu leisten
ich habe nun folgendes geprüft, repariert, bzw. ersetzt
- ich habe sämtliche schäuche (gardena-schläuche) im dieselstrang, ausgehend vom eingang dieselvorwärmer bis zum anschluss der rücklaufleitung am dieselfilter getauscht (einem alten hobbyschrauber zurfolge, hätte ich nur die o-ringe tauschen müssen)
- ich habe den dieselvorwärmer getauscht, der hatte an der kühlwasserseite anbackungen und war porös; laufzeit ca. 110tkm; ich trag den mal zu einer mb-vertretung und frag mal nach, was das sein kann; dazu schreib ich nochmal.
- ich habe die dichtung vom ehav -> einspritzpumpe getauscht
- ich habe die 2 versteckten dichtungen "IM" ehav getauscht; (die 4 stifte ausrücken, runde scheiben herausfudeln, da sitzen 2 geheime dichtungen) getauscht;
sogenannte "profis" haben gesagt, da gibts nur eine dichtung und wenns nicht funzt, dann muss ein neues ehav hinein; blösinn! (ca. 140euro gespart)
- die leckölleitung hab ich gecheckt, die waren trocken;
sollten, wenn sie leck sind, feucht sein; die hab ich drinnengelassen;
- ich habe die esp (zum glück bosch) mit bremsenreiniger nassgesprüht, mit i-luft ab-/trockengeblasen, den motor gestartet und auf neuen dieselaustritt geprüft;
AHA,! da habe ich bei den leitungsanschlüssen der esp zu zylinder 1 u. 2 einen dieselaustritt bemerkt; die dichtungen habe ich auch getauscht; die "vielzahn-stecknuss" habe ich bei einem hobbyschrauber ausgeliehen
- die dichtung am vorfiltereingang habe ich durch eine stärkere ersetzt und beim festziehen der metallbefestigung speziell darauf geachtet, dass der schlauchanschluss gerade nach unten gedrückt wird
- den tankgeber habe ich nicht ausgebaut, da das problem sowohl bei viertelten als auch bei vollen tank immer noch bestand und die schläuche trocken waren
- das rückschlagventil vor dem dieselvorwärmer (bei 170tkm von 275tkm eingebaut) habe ich gecheckt; es dichtet in die richtung, so wie es sein soll.
- ich habe beim tanken speziell darauf geachtet, ob beim öffnen des tankverschlusses, ein kein "pfauchen" zu hören ist; (tankbe/entlüftung verstopft)
- ich habe mit druckluft den tank beaufschlagt und die schlauchverbindungen kontrolliert, ob nicht irgendwo luft/diesel austritt
so, das war alles was ich gemacht habe, ich hoffe dem nächsten hilfts vielleicht, genauso wie mir eure beträge geholfen haben; an der stelle ein herzliches dankeschön!!
schon alleine deswegen, weil nach dem einbau der gardena-schläuchen, wollten diverse schon die esp tauschen!
ps.:
in den letzten tagen ist die gesamte familie jeden morgen am balkon gestanden und hat meine startversuche mitverfolgt und mit mir mitgelitten; jetzt können sie morgens wieder schlafen.
ebenfalls zeige ich allen die lange nase, die gesagt haben, stell den "karren" in die werkstätte, da gibts profis; nix da! schon alleine wegen den dichtungen beim ehav.
wie gesagt, danke an für das feedback und sagt euren frauen und kindern, dass ihr einem "wildfremden" geholfen habt;
vielen dank!!
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31 Antworten
Danke, Dieselkiste!
Das sind viele hilfreiche Tips, die bares Geld sparen. Trotzdem würde ich vor jeglicher Operation am liebsten Druckluft hinten beim Tank in die Kraftstoffleitung blasen um zu schauen, wo es raustropft. Wenn ich mich nur getrauen würde;) Mit Eurer Ermutigung sicher;)
Zu den bräunlichen Ablagerungen: Wurde Deine Kiste jemals mit PÖl betrieben? Vielleicht unter dem/einem Vorbesitzer? Genauer gesagt mit Alt-PÖl? Noch genauer mit saurem Alt-PÖl? Dann sind es vermutlich Eisenseifen. Sagt Dir nichts? Dann schau mal bei www.fmpo.de. Da gibt es einen Thread namens "Wichtige Information für alle Alt-Pöl-Fahrer" oder so ähnlich, gestartet von Mathias2010 im Herbst 2005. Der enthält dazu mehr Informationen, als Dir recht sein kann. Deshalb hier die Kurzversion: Wenn PÖl, ein organisches Stoffgemisch, zu lange gelagert wurde, zu lange an der Sonne stand (UV-Strahlung!) zu lange in der Friteuse war oder zu heiß erhitzt wurde, spalten sich die sog. freien Fettsäuren vom Glyzerin ab. Die greifen die unedlen Metall im Motor an, wo sie können. Durch die chemische Reaktion freie Fettsäure + Metall = Metallseifen entsteht eben jener Belag. Hat bei zahlreichen unkundigen Alt-PÖlern schon zum ESP- und Motor-Exitus geführt. Siehe Pumpenfriedhof. Übrigens wird Dir weder der Freundliche noch der Bosch-Dienst oder ein anderer PÖl-Gegner die Diagnose "Eisenseifen" stellen (können), eben weil die bei diesem Thema nicht mitreden können.
Da ist mir Luft in der Kraftstoffleitung ehrlich gesagt dann doch noch lieber;)
servus!
freut mich dass dir mein beitrag geholfen hat und möchte dieses danke allen anderen mitgliedern weitergeben, denn auch ich habe viele tipps aus dem forum bekommen
mit pöl ist ist meiner sicher nicht gelaufen; ich tipp eher darauf, dass einer der vorbesitzer ev. kühlflüssigkeit hineingeschüttet hat die dem alu ein wenig zusetzt, oder es reagiert austretender diesel mit der kühlflüssigkeit an der oberfläche
das mit der luft in den tank ist ansich kein problem; du musst sowieso die tanköffnung abdichten, wenn du die druckluft aufgibst und so dicht wird das nicht, dass dir dein tank aufplatzt
wenn du am vorfilter rumgemacht hat,
nimm den vorfilter raus und check mal, ob der o-ring gross genug ist;
dichte mal den schlauch der vom vorwärmer kommt neu ein
hallo dieselkiste
mal eine frage, was hattest du denn für ein problem, ist dein diesel grundsätzlich zurückgelaufen, oder llief dein auto schlecht?? was hattest du für ein problem?? ich habe nämlich auch so einen fall, bei mir läuft nur ab und zu der diesel zurück bis in den tank. es tropft nichts oder so, nur irgendwo muss er wohl luft ziehen damit der treibstoff zurücklaufen kann. wäre echt nett wenn du mir auch ein gute tipps geben könntest... ach ja noch etwas meiner (gleicher motor wie deiner) verbraucht 10 bis 11 liter, ist das normal?
Zitat:
Original geschrieben von Agimw202
ach ja noch etwas meiner (gleicher motor wie deiner) verbraucht 10 bis 11 liter, ist das normal?
...kommt auf deine Fahrweise drauf an. Aber normal sollte der sich so um die 8 Liter genehmigen, kann natürlich auch auf 11 Liter gehen wenn man immer mit Bleifuß fährt :)
Zitat:
Original geschrieben von Agimw202
hallo dieselkiste
mal eine frage, was hattest du denn für ein problem, ist dein diesel grundsätzlich zurückgelaufen, oder llief dein auto schlecht?? was hattest du für ein problem?? ich habe nämlich auch so einen fall, bei mir läuft nur ab und zu der diesel zurück bis in den tank. es tropft nichts oder so, nur irgendwo muss er wohl luft ziehen damit der treibstoff zurücklaufen kann. wäre echt nett wenn du mir auch ein gute tipps geben könntest... ach ja noch etwas meiner (gleicher motor wie deiner) verbraucht 10 bis 11 liter, ist das normal?
das problem bei mir war, dass nach 10h standzeit des autos alle dieselleitungen leer waren; wenn er einmal gestartet hat, ist das auto gelaufen, als ob nie was gewesen wäre
lies den gesamten beitrag durch, ich hab sämtliche arbeiten und überprüfungen niedergeschrieben
Mal 'ne andere Idee: Ich habe hier im Forum gelesen, daß nur die Vierventiler das Gardenageraffel haben. Der einzige Zweiventiler ist meines Wissens der C200 D. Auch nach extensiver Suche scheint sich bei diesem niemand über Luft in den Leitungen zu beschweren. Kann man den Filterkopf und die ganzen Leitungen vom C200 D für den C250 D und C250 TD einfach übernehmen? Passen die? Mal abgesehen davon, daß man ein paar Schläuche mehr braucht, weil die beiden ja einen Zylinder mehr haben.
Das passt. Du kannst die komplette geschraubte Version vom 2-Ventiler w201 oder w124 einbauen, incl. Vorförderpumpe, außer den Anschlüssen am EHAV.
Im fmso-Forum gibt es einen der an seinem c250d geschraubte Anschlüsse ins EHAV gedreht hat und er fährt gut damit.
Hier steht's:
Zitat:
Original geschrieben von skmg
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Im fmso-Forum gibt es einen der an seinem c250d geschraubte Anschlüsse ins EHAV gedreht hat und er fährt gut damit.
Hier steht's:
Aber beim Einschneiden der Gewinde in das EHAV ist ihm ein EHAV "kaputt" gegangen. War also nicht ganz billig.
Oh, kaum viereinhalb Jahre später wieder eine Antwort! ;)
Stimmt, bei einem EHAV ist der Steckanschluss zerbrochen. Im Pflanzenölbetrieb wird idealerweise das Pöl möglichst hoch geheizt bevor es Filter und Einspritzpumpe passiert. Der Kunststoff des EHAV wird dadurch ausgehärtet gewesen sein. Und dann, knack.
Bei mir war es damals der Wärmetauscher, der undicht war. Wenn ich mit der Schnauze steil bergab geparkt hatte, lief dort Treibstoff aus. Eben und erst recht bergauf zog an derselben Stelle natürlich Luft rein. Wäre vielleicht mal eine Überprüfung wert?
Zitat:
Original geschrieben von S202.188
Bei mir war es damals der Wärmetauscher, der undicht war. Wenn ich mit der Schnauze steil bergab geparkt hatte, lief dort Treibstoff aus. Eben und erst recht bergauf zog an derselben Stelle natürlich Luft rein. Wäre vielleicht mal eine Überprüfung wert?
Hallo S202.188,
vielen Dank für Deine Antwort und den Hinweis auf eine mögliche Fehlerquelle.
Und, hattest Du damals einen neuen Wärmetauscher eingebaut? Falls ja- wie teuer war er?
Viele Grüße
quali
Hallo Quali,
die Antwort ist ein klares Jein ;-) Neuer Wärmetauscher ja, aber eingebaut hat ihn der Freundliche. Und das auch noch in der Hochpreisinsel Schweiz. War SEHR teuer. Wenn Du es Dir zutraust, oder einen Schrauber Deines Vertrauens kennst, dann löse das Problem lieber so. Meiner Ansicht nach muß es auch nicht der Original-Mercedes-Wärmetauscher mit Thermostat sein, sondern es tut auch eine billigere Alternative, aber darüber kann man streiten. Vielleicht findest Du ja auch auf dem Schrottplatz einen, der noch funktioniert. Oder bei dem man nur die Dichtungen wechseln muß. Auf jeden Fall viel Glück wüscht Dir
Stefan
Hallo Stefan,
Danke für Deine ausführliche Antwort. Mit dem Wärmetauscher habe ich mich bisher noch nicht beschäftigt.
Das werde ich jetzt wohl nachholen müssen.
Viele Grüße
quali
Zitat:
Original geschrieben von dieselkiste
hallo, meine kleinen helferlein
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ich habe die 2 versteckten dichtungen "IM" ehav getauscht; (die 4 stifte ausrücken, runde scheiben herausfudeln, da sitzen 2 geheime dichtungen) getauscht;
sogenannte "profis" haben gesagt, da gibts nur eine dichtung und wenns nicht funzt, dann muss ein neues ehav hinein; blösinn! (ca. 140euro gespart)
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vielen dank!!
Hast Du evtl. Fotos von den versteckten Dichtungen und dem EHAV mit den ausgebauten (versteckten)Dichtungen gemacht und könntest sie hier zeigen?
Viele Grüße
quali
So soll auch möglich sein .andere Dichtungen O-Ringe als die Originalen zu nehmen.
Leider finde ich die Seite zu dem Thema nicht mehr.