1.6 TDI Commonrail Motor beim Golf VI
Hallo Leute,
habe am 15.05.2009 einen Golf VI Comfortline 1.6 TDI Commonrail 107 g CO2 pro Km bestellt.
Nun zu meiner frage.
Wie ist der 1.6 TDI 105 PS im Vergleich zum 2.0 TDI 110 PS,hat jemand schon Erfahrung mit
Golf VI 1.6 TDI schon gemacht?
Mein Händler sagte mir er hat diese Motorisierung nicht gefahren und er kann mir nichts dadrüber sagen.
Den 1.6 TDI habe ich bestellt,weil das Fahrzeug ein Zweitwagen wird und weil er weniger Verbraucht und im Unterhalt günstiger ist.
Die angegebenen 107 g CO2 pro KM im Konfigurator sollten laut Angabe Wolfsburg und Händler stimmen.
MfG
BR404
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ja der Beifahrer ist dafür da, dir das Auto zu erklären, die Strecke anzusagen und Fragen zu beantworten. Natürlich sollte man das Auto auch halbwegs gut behandeln. Hab den Golf aber mehrmals bis in den roten Bereich gedreht, war kein Problem.
Also die Beifahrer, mit denen ich unterwegs war, sind nicht bei VW angestellt oder so. Die werden von einer Agentur gestellt und ein paar Tage lang auf das Auto geschult. Da zur Zeit Semesterferien sind, hat man es dann natürlich oft mit Studenten zu tun.
Sie haben die Preislisten und Infos über Verbrauch, CO2, etc. dabei. Fragen sind also möglich. Für den "normalen" potentiellen Autokäufer sind die Infos, die man von den Jungs und Mädels bekommt, mehr als ausreichend.
Jetzt zum Fahrbericht. Vorweg ein paar Infos:
Ich bin selbst zwar Autonarr, aber kein VW-Experte( bin Volvo S60 D5 Fahrer). Ich hab den Bluemotion nicht mit dem Gedanken gefahren, hier einen Bericht zu schreiben. Hab also nicht auf alles geachtet. Mir ging es eigentlich eher darum generell einen Golf 6 zu fahren. Auch kann ich keine Vergleichswerte liefern zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse liefern (mein Privat-PKW ist deutlich leistungsstärker und hat Automatik). Verzeiht es mir also, wenn Infos fehlen, falsch sind, oder verwechselt werden. Der Bluemotion war immerhin nur eins von 18(!) Autos, was ich Do. und Fr. gefahren bin.
VOLKSWAGEN GOLF 1,6 TDI BLUE MOTION
Der erste Eindruck:
Ein sehr schickes Auto. Das Aerodynamik-Paket ist nicht so aufdringlich, wie z.B. beim alten Polo BM. Das Fzg. hat einen kleinen Heckspoiler, einen verkleideten Kühlergrill und Leichtlaufreifen auf Alufelgen. Mein Eindruck war, dass es auch etwas tiefer als ein Serien-Golf liegt.
Weiter waren Xenon-Scheinwerfer, allerdings keine Nebelscheinwerfer an Bord. Aufgefallen ist mir noch das eine, gerade angeordnete Auspuffrohr. Ich kannte bei VW nur den leicht gebogenen Doppelauspuff.
Die Spaltmaße waren alle SEHR gut. Habe hier mal über Probleme damit gelesen. Vllt. hat man ja für die Messe etwas nachgearbeitet.
Innenraum:
Der ist echt verdammt hochwertig und lässt alles in seiner Klasse, was ich kenne (Focus, Astra,.... und auch den Volvo C30) weit hinter sich. Das Lenkrad ist aus sehr weichem Leder und hat eine gefällige Haptik.
Die Sitzposition war selbst mit meinen 120kg angenehm und leicht einzustellen.
Die Verarbeitung ist sehr gut, die Materialien sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch gut an.
Radio war das RCD510 mit Dynaudio-Soundpaket. Das Radio selbst mit seinen Multimedia-Funktionen und dem Touchscreen gefällt mir sehr gut. Auch die Bedienung über das Multifunktionslenkrad war ok.
Aber das Dynaudio-Paket kommt gegen das mir bekannte System "Premium-Sound" aus dem Volvo C30/S40/V50 in keinster Weise an. Habe extra eine CD mitgebracht, um es einigermaßen testen zu können. Allerdings ist es immer noch besser, als geschätzte 95% der anderen Audio-Systeme dieser Fzg.-Klasse.
Nicht gefallen haben mir die Regelung der Klimaautomatik und die umständliche Bedienung des Tempomaten. Eine Integration in das MuFu-Lenkrad (wie z.B. bei Volvo) wäre hier wünschenswert.
Auf jeden Fall fühlt man sich im Innenraum mindestens eine Fzg.-Klasse höher als bei den Mitbewerbern.
Motor:
105 PS, Commonrail, 5 Gang-Schaltung, 1,6 L Hubraum. Der Motor ist sehr leise. Kein Vergleich mit den altertümlichen Pumpe-Düse-Aggregaten. Die Beschleunigung geht in Ordnung.
Die Start-/Stop-Automatik funktioniert einwandfrei. Wenn man steht, und im Leerlauf von der Kupplung geht, stoppt der Motor, alles weitere läuft weiter. Tritt man die Kupplung, ist der Motor angesprungen, bevor man den 1. Gang eingelegt hat. Alles geht sehr schnell. Auch das Radio bleibt beim Motorstart durchgehend an. Man merkt allerdings deutlich, wenn der Motor aus-/ wieder angeht. Ist halt ein Diesel. Auf Wunsch kann man dieses System auch deaktivieren, z.B. im Autobahn-Stau.
Ich empfand den Wagen als sehr einfach anzufahren (fahre ja selbst Automatik), die Kupplung gibt gute Rückmeldung. Von der oft zitierten Anfahrschwäche habe ich eigentlich nichts gemerkt. Evtl. fehlen mir aber hier auch Vergleichswerte.
Die Schaltung ist präzise. Die Schaltempfehlung in der MFA ist schlüssig und gut umzusetzen. Nur beim Beschleunigen sollte man einen Gang runter schalten. Aus niedrigen Drehzahlen kommt der Wagen nicht so gut. Mir persönlich fehlte der sechste Gang nicht. Die Probefahrt ging aber auch nur bis max. Tempo 110 (auf der Stadtautobahn).
Der Motor fährt sich sehr gleichmäßig. Es gibt keinen "Pumpe-Düse-Bums" mehr. Er braucht meiner Meinung nach höhere Drehzahlen als der 1,9 TDI, um gleiche Beschleunigungswerte zu erhalten. Wenn man konstant fährt, kann man aber auch sehr niedertourig fahren.
Das Geräuschniveau im Innenraum ist gut, er hier leiser als ein Volvo V50 1,6D, zumindest was die Motorgeräusche angeht.
Grundsätzlich fühlte ich mich in dem Auto nicht untermotorisiert, der Motor ist im Alltag wohl ausreichend.
Auf den Verbrauch laut MFA hab ich leider nicht geachtet.
Ich hoffe, dass ich euch einen kleinen Eindruck meiner Probefahrt geben konnte!
Gruß
Christian
2260 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Baldipata
Das stimmt nicht ganz. In Italien, Frankeich und Luxemburg z.B. darf auch schon Mal 130 gefahren werden.😉Zitat:
Original geschrieben von Focus_Xenon
Da wird wohl die EU ihre Finger im Spiel gehabt haben. Nebenbei ist ja Deutschland immer noch mit das einzige Land in dem schneller als 120 Km/h gefahren werden darf. Auch wenn der Deutsche Markt für VW beim Verkauf von Dieselfahrzeigen der größte Markt ist, werden sie für die "paar" nicht noch extra Verbrauchswerte berechnen.
Italien sogar 150 an bestimmten Stellen.
Aber wer schonmal in Italien auf Ländlichen Gebieten war oder Nachts auf der Autobahn, der weiß, Verkehrsregeln gibt es nicht!
In der aktuellen Auto-Zeitung steht, dass der Polo mit 1,6 TDI (105 PS) von Abt jetzt auf 130 PS gebracht werden kann. Dürfte dann auch beim Golf klappen, denke ich.
j.
Zitat:
Original geschrieben von jennss
In der aktuellen Auto-Zeitung steht, dass der Polo mit 1,6 TDI (105 PS) von Abt jetzt auf 130 PS gebracht werden kann. Dürfte dann auch beim Golf klappen, denke ich.
Wenn ich mehr Leistung brauche hätte ich lieber gleich zum 2 Liter/140 PS TDI gegriffen und ca.2000 Euro mehr bezahlt anstatt den "kleinen" TDI für viel Geld zu frisieren!
Zitat:
Original geschrieben von flieger65
Wenn ich mehr Leistung brauche hätte ich lieber gleich zum 2 Liter/140 PS TDI gegriffen und ca.2000 Euro mehr bezahlt anstatt den "kleinen" TDI für viel Geld zu frisieren!Zitat:
Original geschrieben von jennss
In der aktuellen Auto-Zeitung steht, dass der Polo mit 1,6 TDI (105 PS) von Abt jetzt auf 130 PS gebracht werden kann. Dürfte dann auch beim Golf klappen, denke ich.
richtig, denn das Turboloch wird beim frisieren kaum besser
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Zitat:
Original geschrieben von flieger65
Wenn ich mehr Leistung brauche hätte ich lieber gleich zum 2 Liter/140 PS TDI gegriffen und ca.2000 Euro mehr bezahlt anstatt den "kleinen" TDI für viel Geld zu frisieren!
Wenn man beim 1,6 TDI Trendline genommen hat und dann auf den 140 PSer wechseln wollte, wären das 3000 bis 4000 € mehr, weil man Comfortline nehmen muss. Ok., ist vielleicht schöner, aber wenn man es sonst nicht braucht...? Das Tuning schätze ich auf ca. 1000 €.
j.
Zitat:
Original geschrieben von jennss
Wenn man beim 1,6 TDI Trendline genommen hat und dann auf den 140 PSer wechseln wollte, wären das 3000 bis 4000 € mehr, weil man Comfortline nehmen muss. Ok., ist vielleicht schöner, aber wenn man es sonst nicht braucht...? Das Tuning schätze ich auf ca. 1000 €.
Ich würde aus div. Gründen von einem Motortuning generell abraten!
Der Trendline macht für mich nur ohne Extras wirklich Sinn.
Schon bei 1-2 Extras ist der Comfortline preiswerter!
Zitat:
Der Trendline macht für mich nur ohne Extras wirklich Sinn.
Schon bei 1-2 Extras ist der Comfortline preiswerter!
Das kann ich so nicht nachvollziehen.
Anbei eine Beispielrechnung:
TL 1.6 TDI 20600€
+ RCD 210 475€
+ Mittelarmlehne 135€
+ Lendenwirbestützen vorn incl. Höhenverstellung Beifahrersitz 275€
+ Parkpilot 530€
= 22015€
CL 1.6 TDI 22150€
Wenn man z.B auf den Parkpilot verzichtet, kann man über 600€ sparen.
Klar die Cromleisten und die Lederausstattung am Lenkrad und Handbremse und diverse Kleinigkeitenm fehlen.
Gruß
E_T
Zitat:
Original geschrieben von E_TE_T
Wenn man z.B auf den Parkpilot verzichtet, kann man über 600€ sparen.
Klar die Cromleisten und die Lederausstattung am Lenkrad und Handbremse und diverse Kleinigkeitenm fehlen.
Schon wegen den Sitzen im Tredline würde ich immer zum Comfortline greifen.
Das einfache Radio ohne den zweiten Tuner für RDS ist meiner meinung etwas kurz gedacht,da das Radio zum suchen eines stärkeren RDS Senders auf stumm schaltet und das kann im Alltag einem schon auf die Neven gehen !
Zitat:
Original geschrieben von flieger65
Schon wegen den Sitzen im Trendline würde ich immer zum Comfortline greifen.
Sind die so viel besser? Wegen der Lendenwirbelstützen oder wegen dem Seitenhalt? Früher ging es doch auch ohne Parkpilot. Ich verzichte drauf.
Zitat:
Das einfache Radio ohne den zweiten Tuner für RDS ist meiner meinung etwas kurz gedacht,da das Radio zum suchen eines stärkeren RDS Senders auf stumm schaltet und das kann im Alltag einem schon auf die Neven gehen !
Beim Comforline muss man für mehr aber auch draufzahlen.
Warum blockt VW den 140 PSer für den Trendline? Wäre der zu erwartende Verkauf zu gering in dieser Kombination?
j.
Die Sitze waren für mich ein Argument FÜR den Trendline. Ich mochte die Würste der Comfortline-Sitze links und rechts von meinen Oberschenkeln nicht. Ich finde die Trendline-Sitze bequemer. Ist halt Geschmacksache - und Off Topic! 😉
Zitat:
Original geschrieben von jennss
Sind die so viel besser? Wegen der Lendenwirbelstützen oder wegen dem Seitenhalt? Früher ging es doch auch ohne Parkpilot. Ich verzichte drauf.Zitat:
Original geschrieben von flieger65
Schon wegen den Sitzen im Trendline würde ich immer zum Comfortline greifen.
Mir gefallen die Sitze aus dem Comfortline nicht nur wegen der Lendenwirbelstützen besser sondern weil man wie ich finde einfach besser sitzt.
Aus diesem Grund habe ich mir gleich die Sportsitze (Sportpaket) bestellt,ist für meine Begiffe noch besser für den Sitzkomfort.
Parkpilot ist wie ich finde sehr praktisch in engen Parklücken,man kommt aber auch ohne zurecht.
Zitat:
Original geschrieben von jennss
Beim Comforline muss man für mehr aber auch draufzahlen.Zitat:
Das einfache Radio ohne den zweiten Tuner für RDS ist meiner meinung etwas kurz gedacht,da das Radio zum suchen eines stärkeren RDS Senders auf stumm schaltet und das kann im Alltag einem schon auf die Neven gehen !
Warum blockt VW den 140 PSer für den Trendline? Wäre der zu erwartende Verkauf zu gering in dieser Kombination?
Ja,aber "nur"165 Euro für das bessere Radio und das ist es mir Wert.
Wegen dem 140 PS TDI weiß ich auch keine Antwort.
Zitat:
Original geschrieben von Susi_Sorglos
Die Sitze waren für mich ein Argument FÜR den Trendline. Ich mochte die Würste der Comfortline-Sitze links und rechts von meinen Oberschenkeln nicht. Ich finde die Trendline-Sitze bequemer. Ist halt Geschmacksache - und Off Topic! 😉
Sitzen im Auto ist nicht gleichzusetzen mit sitzen auf einem Sofa,somit machen die "Würste" an den Comfortline Sitzen aufgrund ihrem besseren Seitenhalt in Kurven durchaus Sinn.
Es sei denn man fährt wie Oma und Opa mit dem Auto,dann braucht man diesen "Würste" natürlich nicht.
Mein aktueller Golf III hat keine Sitzwürste und ich bin in Kurven noch nie aus dem Sitz gerutscht. Ziehe daraus Schlüsse auf meine Fahrweise, wenn Du magst. Aber ich halte die Wurstsitze für unbequem! 😛
Zitat:
Original geschrieben von Susi_Sorglos
Mein aktueller Golf III hat keine Sitzwürste und ich bin in Kurven noch nie aus dem Sitz gerutscht. Ziehe daraus Schlüsse auf meine Fahrweise, wenn Du magst. Aber ich halte die Wurstsitze für unbequem! 😛
Dann kann ich auch behaupten das ich aufgrund der normalen Halogenscheinwerfer noch nie von der Fahrbahn abgekommen bin!
Wo ist hier die Logik?
Um noch mal auf den 1,6 TDI zurückzukommen 😉... würdet ihr ein 130 PS-Tuning auf jeden Fall meiden oder doch in Erwägung ziehen? Spüren dürfte man das schon. Kann der Lader nicht früher einsetzend eingestellt werden, um das Turboloch ein wenig zu stopfen?
j.