1.6 TDI Commonrail Motor beim Golf VI
Hallo Leute,
habe am 15.05.2009 einen Golf VI Comfortline 1.6 TDI Commonrail 107 g CO2 pro Km bestellt.
Nun zu meiner frage.
Wie ist der 1.6 TDI 105 PS im Vergleich zum 2.0 TDI 110 PS,hat jemand schon Erfahrung mit
Golf VI 1.6 TDI schon gemacht?
Mein Händler sagte mir er hat diese Motorisierung nicht gefahren und er kann mir nichts dadrüber sagen.
Den 1.6 TDI habe ich bestellt,weil das Fahrzeug ein Zweitwagen wird und weil er weniger Verbraucht und im Unterhalt günstiger ist.
Die angegebenen 107 g CO2 pro KM im Konfigurator sollten laut Angabe Wolfsburg und Händler stimmen.
MfG
BR404
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ja der Beifahrer ist dafür da, dir das Auto zu erklären, die Strecke anzusagen und Fragen zu beantworten. Natürlich sollte man das Auto auch halbwegs gut behandeln. Hab den Golf aber mehrmals bis in den roten Bereich gedreht, war kein Problem.
Also die Beifahrer, mit denen ich unterwegs war, sind nicht bei VW angestellt oder so. Die werden von einer Agentur gestellt und ein paar Tage lang auf das Auto geschult. Da zur Zeit Semesterferien sind, hat man es dann natürlich oft mit Studenten zu tun.
Sie haben die Preislisten und Infos über Verbrauch, CO2, etc. dabei. Fragen sind also möglich. Für den "normalen" potentiellen Autokäufer sind die Infos, die man von den Jungs und Mädels bekommt, mehr als ausreichend.
Jetzt zum Fahrbericht. Vorweg ein paar Infos:
Ich bin selbst zwar Autonarr, aber kein VW-Experte( bin Volvo S60 D5 Fahrer). Ich hab den Bluemotion nicht mit dem Gedanken gefahren, hier einen Bericht zu schreiben. Hab also nicht auf alles geachtet. Mir ging es eigentlich eher darum generell einen Golf 6 zu fahren. Auch kann ich keine Vergleichswerte liefern zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse liefern (mein Privat-PKW ist deutlich leistungsstärker und hat Automatik). Verzeiht es mir also, wenn Infos fehlen, falsch sind, oder verwechselt werden. Der Bluemotion war immerhin nur eins von 18(!) Autos, was ich Do. und Fr. gefahren bin.
VOLKSWAGEN GOLF 1,6 TDI BLUE MOTION
Der erste Eindruck:
Ein sehr schickes Auto. Das Aerodynamik-Paket ist nicht so aufdringlich, wie z.B. beim alten Polo BM. Das Fzg. hat einen kleinen Heckspoiler, einen verkleideten Kühlergrill und Leichtlaufreifen auf Alufelgen. Mein Eindruck war, dass es auch etwas tiefer als ein Serien-Golf liegt.
Weiter waren Xenon-Scheinwerfer, allerdings keine Nebelscheinwerfer an Bord. Aufgefallen ist mir noch das eine, gerade angeordnete Auspuffrohr. Ich kannte bei VW nur den leicht gebogenen Doppelauspuff.
Die Spaltmaße waren alle SEHR gut. Habe hier mal über Probleme damit gelesen. Vllt. hat man ja für die Messe etwas nachgearbeitet.
Innenraum:
Der ist echt verdammt hochwertig und lässt alles in seiner Klasse, was ich kenne (Focus, Astra,.... und auch den Volvo C30) weit hinter sich. Das Lenkrad ist aus sehr weichem Leder und hat eine gefällige Haptik.
Die Sitzposition war selbst mit meinen 120kg angenehm und leicht einzustellen.
Die Verarbeitung ist sehr gut, die Materialien sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch gut an.
Radio war das RCD510 mit Dynaudio-Soundpaket. Das Radio selbst mit seinen Multimedia-Funktionen und dem Touchscreen gefällt mir sehr gut. Auch die Bedienung über das Multifunktionslenkrad war ok.
Aber das Dynaudio-Paket kommt gegen das mir bekannte System "Premium-Sound" aus dem Volvo C30/S40/V50 in keinster Weise an. Habe extra eine CD mitgebracht, um es einigermaßen testen zu können. Allerdings ist es immer noch besser, als geschätzte 95% der anderen Audio-Systeme dieser Fzg.-Klasse.
Nicht gefallen haben mir die Regelung der Klimaautomatik und die umständliche Bedienung des Tempomaten. Eine Integration in das MuFu-Lenkrad (wie z.B. bei Volvo) wäre hier wünschenswert.
Auf jeden Fall fühlt man sich im Innenraum mindestens eine Fzg.-Klasse höher als bei den Mitbewerbern.
Motor:
105 PS, Commonrail, 5 Gang-Schaltung, 1,6 L Hubraum. Der Motor ist sehr leise. Kein Vergleich mit den altertümlichen Pumpe-Düse-Aggregaten. Die Beschleunigung geht in Ordnung.
Die Start-/Stop-Automatik funktioniert einwandfrei. Wenn man steht, und im Leerlauf von der Kupplung geht, stoppt der Motor, alles weitere läuft weiter. Tritt man die Kupplung, ist der Motor angesprungen, bevor man den 1. Gang eingelegt hat. Alles geht sehr schnell. Auch das Radio bleibt beim Motorstart durchgehend an. Man merkt allerdings deutlich, wenn der Motor aus-/ wieder angeht. Ist halt ein Diesel. Auf Wunsch kann man dieses System auch deaktivieren, z.B. im Autobahn-Stau.
Ich empfand den Wagen als sehr einfach anzufahren (fahre ja selbst Automatik), die Kupplung gibt gute Rückmeldung. Von der oft zitierten Anfahrschwäche habe ich eigentlich nichts gemerkt. Evtl. fehlen mir aber hier auch Vergleichswerte.
Die Schaltung ist präzise. Die Schaltempfehlung in der MFA ist schlüssig und gut umzusetzen. Nur beim Beschleunigen sollte man einen Gang runter schalten. Aus niedrigen Drehzahlen kommt der Wagen nicht so gut. Mir persönlich fehlte der sechste Gang nicht. Die Probefahrt ging aber auch nur bis max. Tempo 110 (auf der Stadtautobahn).
Der Motor fährt sich sehr gleichmäßig. Es gibt keinen "Pumpe-Düse-Bums" mehr. Er braucht meiner Meinung nach höhere Drehzahlen als der 1,9 TDI, um gleiche Beschleunigungswerte zu erhalten. Wenn man konstant fährt, kann man aber auch sehr niedertourig fahren.
Das Geräuschniveau im Innenraum ist gut, er hier leiser als ein Volvo V50 1,6D, zumindest was die Motorgeräusche angeht.
Grundsätzlich fühlte ich mich in dem Auto nicht untermotorisiert, der Motor ist im Alltag wohl ausreichend.
Auf den Verbrauch laut MFA hab ich leider nicht geachtet.
Ich hoffe, dass ich euch einen kleinen Eindruck meiner Probefahrt geben konnte!
Gruß
Christian
2260 Antworten
Hey, hab da grade was gelesen:
Softwaretuning beim 1.6 cr TDI soll jetz möglich sein, 30 PS und 50 Nm...
Habs hier gesehn: http://allcartuning.com/.../softwaretuning-vw-golf-16-tdi-90ps.html
Zitat:
Original geschrieben von jonnyramb0
Hey, hab da grade was gelesen:Softwaretuning beim 1.6 cr TDI soll jetz möglich sein, 30 PS und 50 Nm...
Habs hier gesehn: http://allcartuning.com/.../softwaretuning-vw-golf-16-tdi-90ps.html
die beziehen das aber auf die 90PS Version...
Allgemein zum Thema 2,0 TDI 110 PS oder 1,6 TDI 105PS (Eingangsfrage vom ersten Post):
Ich bin in den letzten Wochen einen 1,2TSI 105PS, einen 1,6 TDI 105 PS und zwei 2,0 TDI 110 PS gefahren, alles Handschalter.
Der 2,0 TDI 110 PS hat mir davon mit Abstand am besten gefallen. Gerade im unteren Drehzahlbereich ist der 2,0TDI 110PS klasse, dritter Gang bei 1000rpm Gas geben => macht der Motor klaglos, selbst wenn man nur 800rpm hat kann man auf Gaspedal treten und da kommt was. Allgemein kann man den Motor mit super niedrigen Drehzahlen fahren, das war bei dem 1,6 TDI das krasse Gegenteil, der brummt da nur bzw. schüttelt sich und Beschleunigung mehr oder weniger nicht vorhanden.
Wenn man ein bisschen Drehzahl hat ist der 1,6TDI auch nicht schlecht gegangen, hat mich auch positiv überrascht, aber so vom Gesamteindruck ist der 2,0TDI 110PS der deutlich schönere Motor, schade das es den nicht mehr gibt...
Hallo,
Habe seit 5 Wochen den 1,6 l TDI blue Motion im Golf Variant - Geschäftsauto,konnte leider nicht wählen und ich muss sagen ich finde den Motor einfach nur schrecklich, hatte zuvor Skoda Oktavia 1,9 TDI 110 PS und der war um Längen dynamischer und angenehmer zum fahren.
Wie bereits hier schon erwähnt kommt man aus dem Drehzahlkeller fast nicht raus, man findet weder in Tempo 30 Zonen noch in Tempo 50 Zonen den richtigen Gang (Schaltgetriebe), sobald eine leichte Steigung kommt kann man bei Tempo 30 gleich wieder in den 2.ten Gang zurück, ab 1000 Umdrehungen kommt zuerst nur ein Loch, bis die Kiste dann ab 1500-2000 Umdrehungen erst mal einigermaßen loszieht. Warum konnte VW hier keine vernünftige Übersetzung finden die auch zu Tempo 30 u. 50 Zonnen passt?, hatten sie doch bei meinem alten Oktavia auch gefunden, Tempo 30 im 3. u. 50 im 4. Gang war überhaupt kein Problem und beim Gasgeben ging er auch gleich los. Was mir sonst noch negativ aufgefallen ist: fast 7 Monate Lieferzeit weil die Kiste aus Mexico oder sonst wo aus Südamerika kommt, gleich noch einen Kratzer reklamieren müssen (ich dachte die bessern das Auto in Deutschland zuerst mal nach), bei der Fahrt sind auf der Rückbank Windgeräusche zu hören als ob ein Fenster nicht richtig zu ist, als ich das Auto zum erstenmal mit Hochdruckreiniger gewaschen hatte wusste ich auch warum, hinten links u. recht läuft das Wasser rein obwohl die Fenster richtig geschlossen sind/waren. Die Climatronic war im Skoda auch angenehmer. Also ich würde mir Privat das Auto nie kaufen schon alleine wg. Montage in Mexiko, wg. Diesem Motor ( hab jetzt 3000 km. drauf u. noch ein bisschen Hoffnung das es noch besser wird, der Skoda hatte bei 3000 km jedoch schon viel mehr Dynamik) das Aussehen ist auch Geschmacksache vor allem das Heck. Jedoch gibt es auch possitives, die restliche Verarbeitung ist eigentlich sehr gut und den Innenraum, die Bedienung und Anmutung finde ich sehr angenehm. Der Verbrauch ist der Hammer, bei einigermaßen fliesenden Verkehr mit grüner Welle schaffe ich auf den 15 km zur Arbeit, mit 70 % Stadverkehr teilweise lt.Bordcomp. unter 4 Liter !!
Na ja, so schlecht ist der 1.6 TDI auch wieder nicht
Zu den Vorpostern:
Wann fährt man real mit 800 u/min = praktisch Leerlauf
Es stimmt, dass der 1.6er im untersten Bereich nicht der Agilste ist - ist bekannt.
Danach zieht er aber gut durch.
Das Schaltverhalten musste ich vollkommen umstellen.
Es ist korrekt, dass dieser Motor viele Schaltvorgänge fordert.
Im "richtigen" Gang passt aber das Fahrverhalten.
Bei 50 = 4. Gang
Bei 30 = 3. Gang
Wo hast du da ein Problem - und logisch in diesen Zonen brauchst du eine irre Beschleunigung. :-/
Der 2.0 hatte neben den 5 PS an Mehrleistung vor allem höheren Hubraum, daher ist es nur logisch, dass dieser Motor sicher agiler war. Nur es gibt ihn halt nicht mehr und sollte ihn eigentlich nie geben, das ist zu akzeptieren bzw. die Firmenpolitik des deutschen VW Konzern - und nicht aus Mexiko - also geh dich dort beschweren.
Gegenüber den 1.9er Pumpe ist mir der CR aber x-fach lieber. Dieser blecherne Klang, dieses apprupte Beschleunigungsverhalten in einem sehr schmalen Drehzahlband - heißt Feeling war halt, dass du eine agile Kiste hast, ging nicht nur mir gewaltig auf die Nerven.
Bei neutraler Betrachtung sollte man sich das eingestehen. Musste diese Kraxen leider lange geschäftlich fahren.
Und vergleicht man dann die realen Daten wird jeder Pumpedüse Fanatiker ohnehin von der Reailität sehr schnell an den Boden der Tatsachen geholt - Feeling muss nicht der Realität entsprechen.
Und ja der Motor wird mit steigender km Zahl z.B. dem Feeling nach besser, bei 3000 km hatte ich allerdings auch schon diese Erfahrungen von Verbesserungen.
Allerdings kenne ich weder dein Fahrverhalten noch muss es ja bei jedem Motor gleich sein.
Die theoretischen Werte, die die Deutschen hineindrucken, sprich niedriger Verbrauch und CO2 Werte fordern halt Ihren Tribut.
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Zitat:
Original geschrieben von G6V2012-austria
Wann fährt man real mit 800 u/min = praktisch Leerlauf
Naja 800rpm tritt in der Tat nicht so oft auf, aber 1000rpm tritt bei mir extrem oft auf, nämlich beim Abbiegen um scharfe Kurven, wenns im Kreisverkehr mal langsamer zu geht weil weiter vorne Fußgänger über den Zebrastreifen gegangen sind usw...
Das macht der 2,0 110PS alles klaglos mit, ihn kann man halt schaltfaul fahren.
Zitat:
Original geschrieben von Piotre22
Naja 800rpm tritt in der Tat nicht so oft auf, aber 1000rpm tritt bei mir extrem oft auf, nämlich beim Abbiegen um scharfe Kurven, wenns im Kreisverkehr mal langsamer zu geht weil weiter vorne Fußgänger über den Zebrastreifen gegangen sind usw...Zitat:
Original geschrieben von G6V2012-austria
Wann fährt man real mit 800 u/min = praktisch LeerlaufDas macht der 2,0 110PS alles klaglos mit, ihn kann man halt schaltfaul fahren.
Da stimme ich dir zu. Wie auch geschrieben, der 1.6er ist eben nicht schaltfaul zu fahren.
Stellt man sich aber darauf ein, bekommt man auch Kreisverkehre und Abbiegen hin.
Biegst du mit der 4. oder was ab. Mit der 2. ist weder Abbiegen und schon gar nicht ein Kreisverkehr ein Problem. Wenn ein Fußgänger quert, schaltest hoffentlich auf die 1. - weiß echt nicht wie ein paar fahren, da ist zu lesen, der Motor ist extrem leicht abzuwürgen, ist mir noch nie gelungen, selbst wenn Klima auf Full-Power, nun fahren ein paar mit 1000 Touren ständig durch die Gegend.
Zweifelsfrei der 2.0 war anders, aber keinesfalls soviel besser.
Aber teilweise auch noch den blechernen und extrem unkultivierenden Pumpedüse auch noch soviel besser hinzustellen - weiß bist nicht du - ist schon extrem übertrieben.
Die Welt will theoretische verbrauchs- und emissionsarme Motoren - das ist ein Ergebnis davon.
Und wie ich schon öfters schrieb, VW ist und war nie Leader bei den Dieselmotoren.
Also eigentlich fast immer wenn mal jemand anderes meinen 1.6er TDI fährt,
wird er auch abgewürkt oder zumindest beinahe.
Das Abbiegen bereitet "Fremdfahrern" auch immer wieder Probleme
und es gibt ein großes Geruckel 🙂
Das hat der alte 1.9er doch alles viel souveräner,
wenn auch rauer mitgemacht.
Ansonsten hat der Kleine mir noch keine echten Probleme bereitet.
85000 flott gefahrene Kilometer hat er bis auf zwei winzige Ausnahmen problemlos abgespult:
-ein mal Motorgeruckel im Stand
-ein mal Notlaufprogramm (max 110km/h) bei extrem schwülwarmer Luft
beides hat sich aber von allein wieder gegeben nach einen Neustart
boot tut gut 😁
Zitat:
Original geschrieben von G6V2012-austria
VW ist und war nie Leader bei den Dieselmotoren.
Nur aus Interesse:
Wer ist der Leader bei Dieselmotoren deiner Meinung nach?
nach langem hin und her wurde endlich einer Wandlung zugestimmt, aber auch erst, nachdem ein Fachmann von Volkswagen das Fahrzeug gesehen und und damit gefahren ist, egal jetzt glücklicher AUDI Fahrer und das seit Jahren
Zitat:
Original geschrieben von chrissmith
Das ist etwas für dich:Zitat:
Original geschrieben von BAVAR-I-AN
Schreiben auf Wandlung wurde nicht reagiert. Wir hatten noch nie einen Volkswagen mit solchen Mängeln. Da ich im Jahr ca. 50.000 KM fahre kann ich mir andauernde Werkstattaufenthalte nicht leisten.
Hallo,
kann mir jemand den Zugriffscode für die gesperrten Funktionen des MSG für diesem Motor sagen?
Danke.
Zitat:
Original geschrieben von Piotre22
Der 2,0 TDI 110 PS hat mir davon mit Abstand am besten gefallen. Gerade im unteren Drehzahlbereich ist der 2,0TDI 110PS klasse, dritter Gang bei 1000rpm Gas geben => macht der Motor klaglos, selbst wenn man nur 800rpm hat kann man auf Gaspedal treten und da kommt was. Allgemein kann man den Motor mit super niedrigen Drehzahlen fahren, das war bei dem 1,6 TDI das krasse Gegenteil, der brummt da nur bzw. schüttelt sich und Beschleunigung mehr oder weniger nicht vorhanden.
Mein Bruder hatte für seine Fahrschule auch den 110 PS-2,0 l. TDI im Golf 6 und beim neuen Golf 7 nun wieder 2,0 l. genommen, jedoch 150 PS. Wenn es den 110 PS-2,0 l. noch gegeben hätte, wäre es wieder der geworden, aber beim Golf 7 musste er dann gleich auf 150 PS gehen, um beim TDI 2,0 l. zu behalten. Fahrschulkollegen meinten, der 1,6er wäre doch etwas schwach untenrum, auch zum Anhängerbetrieb. Ich hatte selbst den 1,6 TDI im Golf 6 und kam damit klar. Wenn man sich an das Turboloch gewöhnt hat, ist es i.a. kein Problem mehr. Es kamen aber dennoch mal Situationen vor, bei denen man bei 30 km/h im 2. Gang oder bei knapp 20 km/h im 2. Gang gerne mal nicht zurückschalten müsste, um dem Verkehr angespasst reagieren zu können. Bin jetzt im Golf 7 auf den 140 PS-TSI umgestiegen und der hat praktisch kein Turboloch (nur etwas Ansprechverzögerung), was doch sehr angenehm ist.
Warum es den 110 PS-2,0 l. nicht mehr gibt, weiß ich auch nicht. Kann es mir nur damit erklären, dass der Normverbrauch höher ist (Stichwort Flottenverbrauch). Der hatte bei meinem Bruder 4,9 l., was auch fast dem Realverbrauch entspricht. Der neue 2,0 TDI mit 150 PS hat 4,1 l. Normverbrauch, aber der Realverbrauch liegt deutlich darüber, etwa 5,5 bis 6 l..
j.