"Turbo Individual-Kit" BMW 6 Zylinder M50 S50 Motoren
sers leutz,
habe ein e36 320i. habe mir dieses kit zusammengestellt. einspritzventile hab ich nicht ausgewählt, brauch ich da auch noch neue? was bedeutet vband? fehlt da noch iwas bzw. hab ich was zu viel oder passt da iwas nich zusammen? vielen dank.
Abgaskrümmer: BMW 6 Zylinder T3 HGTMB-01
Ansaugbrücke: ohne
Benzindruckregler: für original Einspitzleiste einstellbar 0,7-7 bar
Benzinpumpe: ohne
Blow off: Sequenzielles Blow off SSQV 2
Downpipe Set uni ext. Wastegate: Downpipe Set "Starter" uni ext. Wastegate Edelstahl
Downpipe Set uni Turbo Auslass: Downpipe Set "Starter"uni 60mm Edelstahl
Einspritzventile: ohne
Flansch GT28RSt. Ansaugseite : Schweißflansch Gt-28R Style Ansaugseite Alu mit Stutzen 60mm
Flansch GT28RSt. Verdichterseite: Schweißflansch Gt-28R Style Druckseite Alu mit Stutzen 50mm
Ladeluftkühler: Alu 540x140x65mm Anschluss 60mm
Schellen: Schellen Set aus Edelstahl 50-70mm
Silikon Schlauch Set: Silikon Schlauch Set uni 60mm
Turbo Auslass Vband bei Gt4 : nein
Turbolader: SPA 5250W (T3) 160-350PS 1,6-2,5L
Turbolader Abgasseite: T3 int Wastegate AR.82
Turbolader Ansaugseite: Standard
Turbolader Ansaugseite Poliert: Ja
Turbolader Auslass Flansch: Schweißflansch T3 4 Loch Auslass (für ext.Wastegate)
Turbolader Montagematerial: "Nuts&Gum" Montageset für Turbolader&Wastegate
Turbolader Öl Anschluss Set: Turbolader Öl Anschlussset universal
Turbolader Öl Zulauf-Adapter: Öl Zulauf-Adapter für Turboladerschmierung
Turbolader Wassseranschluss Set: Turbolader Wasser Anschlussset universal
Verdichtungsreduzierung: Verdichtungsreduzierungsplatte aus Edelstahl
Verrohrung für Ansaugleitung: Edelstahl Rohr Set uni 60mm
Verrohrung für Druckleitung: Edelstahl Rohr Set"Starter" uni 60mm
Wastegate: externes Wastegate "2 Fast" 38mm 2 Loch
Wastegate Auslassflansch: Wasetegate Auslassflansch aus Edelstahl
Wastegate extern Anschluss Set: Wastegate Leitungs Set
Wastegate Verschluss: ohne (bei Verwendung eines externen Wastegates)
Beste Antwort im Thema
:rolleyes:
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24 Antworten
ich habe gehört das die einspritzdüsen schon knapp an der grenze arbeiten. also wenn du jetzt den druck erhöhst werden dir wohl bald die einspritzventile um die ohren fliegen. also unbedingt größere besorgen.
aber wie gesagt hier wird dir, bei solchen tuningmaßnamen, besser geholfen ;)
außerdem wirst du eine breitbandlambdasonde brauchen und das steuergerät (prüfstand) anpassen, sonst kanstes direkt bleiben lassen :o
ps.: wie kann denn ein kit für den m50 gleich sein wie für den s50 :confused:
Das komplette, freiprogrammierbare Steuergerät und die Abgasanlage nach Wastegate fehlt Dir noch!
Solltest aber beides für ~1800,- bekommen, wenn die Abgasanlage schön angepasst wird!
Bremsanlage darfste je nach Leistung nochmal ca. 2500,- hinblättern!
Der liebe TÜV schlägt dann mit ~1500,- nochmal oben drauf!
die abgas anlage kann er weiter verwenden muss nur etwas basteln und schweißen, außerdem würde ich den kat raus schmeißen, oder einen metall rennsportkat verbauen
Zitat:
Original geschrieben von darioesp
die abgas anlage kann er weiter verwenden muss nur etwas basteln und schweißen, außerdem würde ich den kat raus schmeißen, oder einen metall rennsportkat verbauen
Der Lader dankt dir die Serienanlage nach 5000km mit deftigem Lagerspiel ;)
An so nen Motor mit Turbo gehört mind. ne 2,5", besser nochne 3" Anlage!
Aus Reiner Neugier mal
Ich hab jetzt sagen wir mal nen 328 hier mal ebn so rumstehn :D
und zufällig nen Paar tausend Euro rumfliegen und möchte mir sowas (Turbolader) einbauen, Was würde das von A biss Z alles tutti Frutti fertig so ca Kosten? und was würde das leistungsmäßig bringen? Wie gesagt reinen Neugier habe weder nen 328 noch paar taussend Euro auf der Tasche :D
Grüße Marco
Hallo
Ich würde mir allgemein kein Turbo kaufen bei keinem Auto macht nur dein Motor platt hab ich gesagt bekommen kauf dir lieber einen Kompressor wen du die Paar tausend euros hättest was ich auch nicht habe :-D
Wo liegt den der genaue Unterschied der beiden sachen sachen (turbolader, Kompressor) Finaziel gesehn, Leistungsmäßig gesehn und haltbarkeitsmäßig gesehn?
Also soweit ich weiß und mitbekommen habe soll kompressor immer für power sorgen und ein turbolader erst nach bestimmte U/min
und ein kompi kostet mehr wieviel weiß ich jetzt nicht
wenn ich falsch bin bitte verbessern :-D
achso okay danke dir !
Aber Soundmäßig find ich nen Turbo Lader intersannter dieses ZZZIschen find ich Genial ^^
soweit ich weiß macht das zichen blow off ventil braucht man ebenfalss einen turbolader aber das ein turbolader ohne die blow offs zicht weiß ich nicht.
aber ich selber finde auch turbolader geiler :-D
Beides gut aber beides i wie sinnfrei macht beides meist Ärger und kostet mega Geld ! einfach PS stärkeres Auto ausm Werk kaufen da hasse mehr ruhe mit !
Obwohl ich es ja mega finden würde mitm alten E36 an nem neuem M3 vorbei zu ziehen ^^ :D:D
*wunschdenken mehr nicht*
:-D ja mit nem e36 m3 gegen den neuen
würrd eigentlich klappen einen 3.2L e36 m3 321ps dann turbo oder kompi vllt auch 2 stück z.b 2 turbos oder 2 kompis :-D
am besten wäre es die turbos aus dem 335 raus und bei e36 rein :-DD
:rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von 320-Bmw
Also soweit ich weiß und mitbekommen habe soll kompressor immer für power sorgen und ein turbolader erst nach bestimmte U/min
und ein kompi kostet mehr wieviel weiß ich jetzt nicht
wenn ich falsch bin bitte verbessern :-D
Beim Kompressor liegt der Ladedruck bereits bei niedrigen Drehzahlen an, da er direkt vom Motor angetrieben wird (über einen Riemen), was jedoch zum Nachteil hat, dass der Kompressor eben auch Leistung kostet, während der Turbolader erst ab einer gewissen Drehzahl den Ladedruck erreicht. Dem kann man aber mit variablen Schaufeln entgegenwirken, sodass das sogenannte Turboloch fast ganz wegfällt.
Gruß Nick