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V40 / V40 CC als T3 VEA Geartronic?
Hallo Gemeinde,
mein nächstes Fahrzeug sollte ein Kompakter mit Benzinmotor und Automatik werden. Bei Volvo bin ich da nicht fündig geworden, da ich keinen Ford Motor wollte und auch kein Powershift.
Daher blieb bisher eigentlich nur der D3 Geartronic als Dieselvariante übrig. Der T4 oder T5 schluckt mir einfach zu viel des teuren Saftes, auch wenn es sich sicherlich um eine reizvolle Variante handelt.
Daher habe ich jetzt immer noch zugewartet, auch wenn mein V70II 163 PS Diesel inzwischen die
200.000 km Schwelle überschritten hat.
Mittlerweile ist ja eine reizvolle Variante verfügbar, der 1,5Liter T3 mit 152 PS und Geartronic.
Mich würde mal interessieren wie Ihr über das Motörchen so ins Blaue denkt. Leider können mir die 4-5 :) in meinem Umkreis noch nicht sagen, ob sie das Fahrzeug als Vorführer bekommen werden und wann.
Einer wird bald einen als Schalter bekommen, den will ich dann schon mal testen.
Schon seit einiger Zeit brauche ich den Platz meines V70 nicht mehr, bin die meiste Zeit alleine unterwegs und fahre auch nicht mehr so viel, hauptsächlich Kurzstrecken. Ich sah mich schon gezwungen, einen Golf oder A3 Sportback oder SEAT Leon FR mit dem 140/150PS / 1,4Lit. und DSG anzuschaffen, mit all den Risiken, die mit dem DSG eventuell verbunden sind.
Auf jeden Fall freue ich mich auf diese interessante Volvo Alternative, wahrscheinlich würde ich mich für den Cross Country entscheiden in dem neuen geilen Javabraun und silbernen Larenta-Felgen, auch wenn er mit den 18 Zöllern nochmal viiiiiieeeeeel besser aussieht.
Freue mich auf eure Einschätzungen .......
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@skycamefalling schrieb am 6. Mai 2015 um 17:56:05 Uhr:
Zu den VAG-Motoren: Hier ist nicht nur das DSG ein Problem, sondern der Motor generell. Bei der Steuerketten-Problematik der TSI Motoren würde ich mir so einen Motor sehr gut überlegen.
Die Steuerketten sind in der Tat ein gewaltiges Problem im ganzen VAG Konzern. VW hat das aber erkannt und in der neuesten Generation (ab 2012 im Golf 7) kommt wieder ein Zahnriemen statt einer Steuerkette zum Einsatz. Mit dem Zahnriemen gilt der Motor bisher als unauffällig und zuverlässig.
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24 Antworten
Zitat:
@Onkelpit schrieb am 30. November 2015 um 09:54:34 Uhr:
Vielen Dank lieber Peter,
für den Hinweis mit der Wandlerautomatik!
Damit dürfte sich die nachstehende Aussage in der Fachpresse (2011 zu einem V 60 T 4, 1.6 Liter, 180 PS mit Powershift) für die aktuellen Motoren-Getriebe-Paarungen erübrigen: "Bereits nach dem Start fällt auf, dass diese Kombination nicht so recht miteinander harmoniert. Beim zügigen Anfahren fällt das bereits bei 1.600 Touren bereitstehende max. Drehmoment von 240 Nm über die Vorderräder her. Das DKG wechselt als Reaktion darauf zunächst hektisch die Gänge, um dann lange auf hoher Drehzahl zu verharren." (zit. nach HEISE.de)
Laut mobile.de steht in Weiterstadt bei Darmstadt ein gebrauchter V 60 T4 mit dem neuen 152 PS-Motor.
Leider von Würzburg aus um diese Jahreszeit fast ein bisschen zu weit für eine kurze Probefahrt ... .
Hat evtl. jemand aus dem Forum Kenntnis von einem V 40 / V 60 / S 60 VEA mit GT-Getriebe (also Mj. 2016) zwecks Probefahrtmöglichkeit im näheren Umkreis von Wü-SW?
Natürlich ist auch ein Fahrbericht durch einen "frühen Nutzer" hochwillkommen
(ich werde mich dafür später revanchieren, wenn mir eine Probefahrt geglückt ist).
Was mir gerade noch einfällt: War nicht der V 40 als T2 - bzw. T3 - Automatik einige Monate vor der 60er-Baureihe eingeführt worden? Dadurch würde sich die Chance erhöhen, dass vielleicht jemand schon Erfahrungen mit dieser Motoren-Getriebe-Kombination gesammelt hat und diese hier weitergibt.
Viele Grüße
(auch) Peter
Nochmal was zu meiner eigenen Frage:
Ich habe mittlerweile bei drei Volvo-Händlern nach einem S 60 T 2 bzw. T 3 mit Geartronic gefragt:
FABER, Bamberg - Hethge, Weiterstadt - GAUL & KLAMT, Bad Neustadt/Saale.
Keiner der Verkäufer kannte sich mit den neuen VEA-Motoren aus. Alle waren überrascht von mir zu erfahren, dass die jeweilige Automatik-Version statt des 2.0 Liter nur einen 1.5 Liter (1.498 ccm)-Downsizing-Motor hat.
Da erübrigte sich natürlich auch meine ursprünglich geplante Frage, weshalb Volvo diese Hubraumreduzierung vorgenommen hat.
Aber vielleicht weiß ja jemand von Ihnen Näheres zu diesen Modellen. Würde mich über eine Antwort sehr freuen!
Viele Grüße
Peter
Nochmal.. 122 PS (T2) für den V60 scheinen mir etwas wenig, insofern würde ich gleich zum T3 greifen (bisher war das der Einstiegsmotor). Die Geartronic (Wandlerautomatik) soll im im Vergleich zum Powershift (Doppelkupplungsgetriebe) wesentlich harmonischer schalten. Viele die vom Powershift auf die Geartronic gewechselt haben sind mehr als zufrieden und trauern dem Powershift-Getriebe nicht nach. Wenn ich die Wahl hätte würde ich ein Fahrzeug mit Geartronic nehmen. Warum der Motor bei Automatik nur 1,5 Liter hat kann ich nur vermuten. Vermutlich verbraucht die Automatik etwas mehr Sprit, so dass diese Anpassung erforderlich wurde. Davon abgesehen ist dort noch der Turbolader des Ecoboost verbaut, der nur auf 1,6 Liter Motoren ausgelegt ist. Zum anderen ist das vermutlich schon ein kleiner Vorgeschmack auf die neuen 3 Zylinder Motoren. Außerdem ist dort statt der 8-Gang-Geartronic die mit 6 Gängen verbaut, die vermutlich insgesamt weniger Leistung verträgt.
Ihr werft hier irgendwie fast alles durcheinander. Das Wort EcoBoost hat hier doch nichts zu suchen, es geht doch um die neuen VEA-Motoren. Da hat der 1,5l geringeren Hub, vermutlich wie schon gesagt zur Kompensation GT durch geringere Motorreibung.
Und die früheren V40 mit T2 und T3 haben nichts mit den neuen Motoren unter gleicher Bezeichnung zu tun.
Ich habe übrigens mal eine Probefahrt mit einem neuen VEA V40 T2 GT nach knapp 10 km abgebrochen. Im Vergleich zu meinem T4 5-Ender laut und ziemlich lahm. Und miit 19 Zoll-Reifen war der V40 für mich unfahrbar. Habe dann direkt die Bestellung eines solchen Fahrzeuges (mit 16 Zöllern) storniert und einen V60 CC bestellt.
Dennoch, der VEA 1,5 Liter Motor hat den Turbolader vom Ecoboost.. so steht es zumindest auch bei Wiki.
Ist mir neu, mag sein, aber es gibt den Motor ja auch als 2 L.
Es heißt dann aber vermutlich, das Volvo (zufällig) den gleichen Turbolader, wie Ford ihn im Ecoboost verhat, hat.
Aber es ist ja schon lustig (oder beschämend), dass die Verkäufer nicht einmal die technischen Daten in den Preislisten lesen. Mir war das sofort aufgefallen und hatte schon ein bisschen ein ungutes Gefühl, das durch meine Probefahrt bestätigt wurde.
Zitat:
@renesomi schrieb am 4. Dezember 2015 um 13:32:54 Uhr:
Ist mir neu, mag sein, aber es gibt den Motor ja auch als 2 L.
Es heißt dann aber vermutlich, das Volvo (zufällig) den gleichen Turbolader, wie Ford ihn im Ecoboost verhat, hat.
Aber es ist ja schon lustig (oder beschämend), dass die Verkäufer nicht einmal die technischen Daten in den Preislisten lesen. Mir war das sofort aufgefallen und hatte schon ein bisschen ein ungutes Gefühl, das durch meine Probefahrt bestätigt wurde.
Hallo,
ich werde meine Umfrage bei größeren Händlern demnächst fortsetzen. Mal sehen, ob die auch derart uninformiert sind. Die meiste Ahnung von den VEA-Motoren hat wohl Heico, obwohl die laut deren Aussage vorerst kein Motortuning für die T 2 - und T 3- Modelle anbieten wollen.
Den besten Aufschluss darüber, ob die Motorisierung passt, gibt natürlich eine Testfahrt (vorausgesetzt man bekommt einen Vorführwagen gestellt). Allerdings ist mir auch immer die Kenntnis des technischen Hintergrundes
ganz wichtig. Deshalb vielen Dank an alle, die sich diesbezüglich geäußert haben ...
... und vor allem an Nobbe-DD und renesomi, deren Fahreindrücke beim T 3 (240 Nm) bzw. beim T 2 (220 Nm)
unterschiedlicher nicht ausfallen können. Und mich wiederum ratloser zurücklassen als ich es vorher war!
Liegt denn wirklich - bei sonst gleichen Grunddaten - solch ein himmelweiter Unterschied zwischen diesen beiden Motorisierungen?
Apropos Ecoboost (damit ist wohl in diesem Fall der Turbolader gemeint): Der Leistungsunterschied zwischen T2 und T3 resultiert laut einem Heico-Mitarbeiter aus dem Einsatz eines variablen Turbos bei T3 (siehe mein Beitrag weiter oben). Hatten die Ford-Turbolader eine starre oder eine variable Turbo-Geometrie? Egal, jedenfalls habe ich von Problemen damit wenig gehört/gelesen.
Schöne Grüße
Peter
Ich denke einfach, dass 122 PS für ein Fahrzeug was eben doch 1,5t wiegt bissl wenig ist.
Ich meine, es gibt Leute, die fahren im Octavia 1,2 TSi mit 110 PS und es geht auch.
150 PS dürfen es schon sein. Es ist aber auch nochmal ein Unterschied ob GT oder MT bei dem T3 und auch T2.
Sobald er 2L Hubraum hat, ist es nochmals anders.
Ich muss meine obige Aussage berichtigen: Bei beiden Modellen (T2 sowie T3) steht in der 2016er Preisliste gleichermaßen "Turbo". Eine variablen Turbolader (Turbo mit VTG) hat demzufolge nur der Diesel im D3.
Der Leistungsunterschied der beiden VEA-Benziner T2 und T3 muss also auf andere Maßnahmen zurückgehen.
Je mehr ich über die S 60-Motorisierung nachdenke, desto mehr schließe ich mich der von Nobbe-DD an: Der 2L-Motor ist für die 60er-Modelle wahrscheinlich die bessere Wahl. Bei mir wird´s somit wohl ein T4.