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N55 Monoturbo (BMW TwinSroll) vs. N54 BiTurbo (BMW TwinTurbo), 135i & 335i
Hallo,
N55 Monoturbo (BMW TwinSroll) vs. N54 BiTurbo (BMW TwinTurbo)
Wie soll man mit einem einzigen Turbolader das hervorragende Ansprechverhalten des Biturbos realisieren, der ja grade davon profitierte, dass beide Lader relativ klein waren und daher schnell den nötigen Druck aufbauen konnten? Jeder der kleinen IHI Lader ist nur für 1.5 L Hubraum zuständig, entsprechend klein sind die Läufer und deren Massenträgheit. Und große Lader kommen eben schwerer in die Gänge als kleine.
Während beim N54 jeweils drei Zylinder für einen Turbolader zuständig waren, sind nun beim N55 drei Zylinder für eine der beiden Turbinenkammern zum Antreiben desselben Turboladers zuständig. Aber nur die Abgasseite ist beim TwinScroll-Lader zweiflutig, die Verdichterseite bleibt einflutig.
Folglich müssen im unteren Drehzahlbereich die Abgase aus Zylinder 1,2,3 den Ladedruck für Zylinder 1,2,3 UND 4,5,6 generieren und im oberen Drehzahlbereich die Abgase aus Zylinder 4,5,6 den Ladedruck für Zylinder 4,5,6 UND 1,2,3 generieren. Nur im mittleren Drehzahlbereich des Motors wird der TwinSroll-Turbo zweiflutig von Abgasen aus allen 6 Zylindern angeblasen, im unteren und insbesondere oberen Drehzahlbereich geht dem Verdichter sprichwörtlich die Puste aus.
Nicht zu verwechseln mit dem Registerturbo(s) aus dem 335d, hier treiben die Abgase aus allen 6 Zylinder den kleinen, dann beide und später nur den großen Turbolader an.
Der N55 Monoturbo mag mit 306 PS und 400 NM die gleichen Eckdaten wie der N54 BiTurbo haben. Alles in allem wird der N55 einen geringeren (Prüfstands-) Verbrauch und daraus resultierende geringere CO2 Werte haben. Die Aufladung mittels zweier Turbolader ist aber noch immer etwas besser geeignet, um maximale Leistung aus einem Motor herauszuholen. Insbesondere das Tuning in Richtung 360~380 PS dürfte sich erledigt haben.
Im Grunde sind TwinScroll-Lader nur bei R4 Motoren sinnvoll, denn hier ist der Bauraum eingeschränkt. Ein R6 oder V6 ist prädestiniert für Bi- oder Registerturbos. Dazu passt auch der eigentliche Einsatzzweck des N55: „Im Gegensatz zu anderen Motoren von BMW ist dieser neue SingleTurbo-Sechszylinder nicht auf schwefelfreien Kraftstoff angewiesen und kann daher auf der ganzen Welt eingesetzt werden.“
Wer hat noch eine Meinung dazu?
Mfg
Chris
Beste Antwort im Thema
So, ich hab mal weitergelesen und mir ist schlecht geworden...
Ich geh mal kurz auf die technischen Punkte ein, bevor hier mehr Verwirrung entsteht, als dass jemand aus dem Bericht "was lernt"...
- "Wir sehen dort zwei tränenförmige Kammern im Metall, deren dünnes Ende auf ein kleines ‘Schaufelrad’ zeigt. Dieses Schaufelrad ist die Turbine des Turboladers und durch die beiden Kammern wird diese Turbine angetrieben."
Das sind keine Kammern sondern ringförmige Strömungskanäle, die das radial/tangential in das Turbinengehäuse einströmende Abgas direkt vor das Trubinenrad lenken, wo es die Turbine dann in axialer Richtung verlässt.
- "Die beiden Kammern sind es übrigens, die für das “Twin” im TwinPower oder TwinScroll verantwortlich sind. Der Begriff “Twin” ist allerdings nicht ganz richtig, denn es handelt sich nicht um Zwillinge. Eine der beiden Kammern ist eindeutig größer dimensioniert"
Das ist nicht so, aber die beiden Kanäle sind tangential gegeneinander verdreht. Also wenn man einen Schnitt an einer bestimmten Stelle durchlegt, könnte man vielleicht meinen, dass die Querschnitte unterschiedlich sind. Die sind aber gleich dimensioniert, da man ja auch nicht das Abgas aus bestimmten Zylindern drosseln will.
- "Da beide Kammern aber unterschiedlich groß sind, wird zumindest die kleine sehr schnell mit Abgasen gefüllt und kann den Lader schon nach extrem kurzer Zeit antreiben."
Hier ist keine Kammer schneller gefüllt. Meine Güte, es gibt keine Kammern...
Die Lader arbeiten nach dem Prinzip der Stoßaufladung. Und dass sich die Abgasstöme nicht vorher gegenseitig mehr als notwendig beeinflussen, wir die Zylindertrennung in Krümmer und Turbine vorgenommen bis direkt vors Turbinenrad.
- "Dadurch wird das Dilemma von SingleTurbo-Motoren effektiv umgangen. Normalerweise musste man sich entscheiden, entweder ein langsames Ansprechverhalten oder einen geringen Leistungszuwachs am oberen Ende des Drehzahlbandes in Kauf zu nehmen, weil ein einzelner Lader nicht beide Aufgaben gleichermaßen gut erfüllen konnte."
Hier zieht er dann natürlich den falschen Schluss, weil er bei seiner völlig abstrusen Kammertheorie ist. Das Ansprechverhalten ist beim MonoScroll schlechter, weil sich die Zylinder vor dem Erreichen des Turbinenrads vorab beeinflussen und die saubere Stoßaufladung stören.
- "Der Verbrauch wird auch dadurch weiter optimiert, dass die Ölpumpe des Motors kennfeldgeregelt arbeitet, was ebenfalls Energie einspart. Außerdem ist der neue Motor, auch durch den eingesparten Turbolader, 4 Kilogramm leichter als der N54."
Wie kommt er da drauf?! Wenn er ein Insider wäre (und dann hier sowas besser in der Form nicht in Internet stellt) dann wär der Bericht nicht so fehlerhaft, aber wie kommt er auf die 4kg (aha zweiklassiger Werksspion, oder was?!).
- "Die Aufladung mittels zweier Turbolader ist aber noch immer etwas besser geeignet, um maximale Leistung aus einem Motor herauszuholen. Es ist daher keineswegs ausgeschlossen, dass wir auch den 3-Liter-R6 von BMW demnächst wieder mit zwei Turboladern sehen."
Nein, das stimmt so nicht, das hängt auch mit der Dimensionierung zusammen. Aber 2 Lader sind eher für Response und Low-End-Torgue-Auslegung geeignet (wegen der geringen Massträgheiten), ein Lader ist wegen der reduzierten Reibungsverluste (aber so gravierend sollte das nicht sein) eher geeignet für eine leistungsorientierte Auslegung.
Aber letztlich kommts auf die Größe an...
- "Eine solche Biturbo-Konfiguration wird dann aber wohl exklusiv dem BMW M3 vorbehalten sein. Denn neben einem Leistungsplus sorgen zwei Turbolader auch für einen höheren Verbrauch als einer, was in einem M3 zu Gunsten von mehr Leistung akzeptabel ist, in der heutigen Zeit aber für Serienfahrzeuge unerwünscht ist."
Unfug, ab einer gewissen Zylinderzahl und Zylinderanordnung (und da fallen in erster Näherung erstmal alle V-Motoren drunter), macht es gar keinen Sinn, alle Zylinder durch eine Turbine strömen zu lassen, da diese dann extrem Groß dimensioniert werden müsste (Stichwort LKW-Turbolader), um nicht leistungsmäßig zum Flaschenhals zu werden. Und je größer der Lader, desto schlechter für das Ansprechverhalten (s.o.).
So, hoffe, das vielleicht etwas hilfreicher fürs Verständnis...
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429 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von chris6
In der Autobild steht, dass der angekündigte M1/135M/135is/135i M (oder wie auch immer der heißen wird) den 340 PS Motor aus dem Z4 35is erhält. Das ist der überarbeitete N54 BiTurbo aus 135i/335i von 2006~2009, nun aber mit EU5.
Das glaube ich dir sogar ausnahmsweise :p
Der N54 ist offensichtlich bis 340 PS bei BMW abgesichert worden und liegt damit im Regal von BMW zur Entnahme bereit. Wenn die M GmbH also sowas kurzfristig braucht, warum nicht. Der N55 wird vermutlich gerade abgesichert, ist halt noch nicht fertig. Daraus auf eine prinzipielle Untauglichkeit des N55 zu schließen, halte ich für falsch.
Noch zur Info:
der US-335is hat keine 340 PS. Die Leistung wird mit "320 horsepower" (SAE) angegeben, das entspricht in unserem gewohnten PS-Verständnis (DIN) 326 PS (und die kann der N55 laut den Ankündigungen zum Performance Paket aber auch, war halt zum Serieneinsatz des US-335is noch nicht fertig).
Die Mehrleistung am Z4-Motor ist also höchstwahrscheinlich hardwarebedingt (andere Luftführung, Abgasanlage u.ä.)
chris6, es ist nicht das Problem Bi-Turbo oder TwinScroll-Turbo, sondern wann die zuständigen Projektleiter das Go für ein gemäß der Definition "Herstellerqualität" abgesichertes Gesamtpaket geben.
Zitat:
Original geschrieben von Alpina_B3_Lux
Nur wohl nicht in demselben Umfang wie beim N54, der scheinbar von vorneherein auf gut 400 PS ausgelegt war.
Wenn die Autobild-Angabe zutrifft, dass die M-GmbH für einen "BMW 1er Concept M" einen N54 mit 340 PS einsetzen will, dann ist das meiner Ansicht nach die endgültige Entkräftung der 400PS-Theorie.
Denn würde diese Theorie zutreffen, dann würde sich die M-GmbH aus Ego-Gründen niemals mit den 340 PS des "Standard-Z4-35is" zufrieden geben ("ein M ist ja was besonderes" ;) ).
Für mich als Ingenieur sagt das aus: Gemäß Herstellerqualität ausgelegt (Berücksichtigung Bauteilgrenzen, Leistungsbestimmung am Motorprüfstand), ist beim N54 ohne (weitere) Hardwaremodifikationen bei 340 PS Ende. Vielleicht einfach, weil die beiden (sehr kleinen) Lader dann nicht mehr können (Stopfgrenze) bzw. das Zündwinkel-Fenster Klopfen<->Abgastemperatur zu einem Strich wird. Ich könnte weiter ausholen, müsste dazu aber in die Thermodynamik abtauchen, was ev. nicht einfach zu lesen wäre.
Wie man aus dem Motor mehr rausholt, und zwar ECHT (d.h. nach Regeln der Ingenieurskunst), ist hier zu lesen. Und das kann ja beim N55 auch noch alles werden...
Das Chiptuning-Gefrickel gehört meiner Ansicht nach nicht zu "ECHT" (Leistungssteigerung des Nennleistungspunktes eines Motors in kW).
Aber mit PS ist das so eine Sache. Selbst die Autoindustrie tut sich hier nicht leicht, immer alles korrekt einzuhalten. Lest mal hier zum Begriff Pferdestärke.
Interessant ist der Abschnitt "Amerikanische SAE-PS". Zitat: [...] Bis 1972 wurden „SAE gross horsepower“ (brutto SAE PS) bzw. „bhp“ (brake horsepower) nach Standards J245 und J1995 angegeben, die auf dem Motorenprüfstand ohne Nebenaggregate, Luftfilter, Schalldämpfer usw. weniger gemessen als eingestuft („rated at“) wurden. Dazu kamen Anpassung von Gemischaufbereitung, Zündung usw. sowie eine Umrechnung auf Normbedingungen. Aufgrund dieser praxisfernen und kaum nachvollziehbaren Methode mit vielen Freiheitsgraden konnten die Zahlenwerte von den Werbeabteilungen relativ frei interpretiert werden, bei schwachen Motoren für den Massenmarkt wurde übertrieben, bei starken V8-Motoren auch untertrieben. Letzteres geschah, um die steigenden Versicherungsprämien der Muscle-Cars in Grenzen zu halten, oder bei reinen Motorsportzwecken zur Verschleierung gegenüber sachunkundigen Interessenten. Die angegeben brutto SAE PS lagen erheblich über den entsprechenden PS-Werten nach DIN. [...]
Wie könnten also die (den Normen nicht unterworfenen) Chippers mit ihren Rollenprüfständen hier nicht auch verständlicherweise so manch vorhandenen Interpretationsspielraum zum eigenen Vorteil nutzen ;)
chris6 und ich haben aber was gemeinsam: so heilig ihm der N54, so heilig ist mir der Motorprüfstand (Motorleistungsbestimmung nach Norm) :p:p
nebenbei
nix mit concept xy
1er M coupe wird er heissen, zu lesen auf m-power von dr kay seegler (und der sollte es ja nun wissen)
was aber aus dem wagen nichts anderes macht als bislang :)
An alle N55 Freunde
Da ich rundum zufrieden bin mit meinem neuen N55, und ich auch die ganze positive Theorie eines Ingenieurs nicht ganz verstehe, aber beide Turbos aktuell unter meinem Führersitz gespürt habe weiss ich nicht so recht was danach kommen soll. Kann mit negativen Aussagen nicht dienen. Der N55 bringt in den nächste Jahren vielleicht doch noch mehr als wir denken! Wenn es dann halt doch die kleinen N54 sind ist es für mich ja auch OK. Wir werden sehen mein nächster FZ-Wechsel ist - wie alle drei Jahre - 2013 schon geplant.
EAA du machst mir Hoffnung ! Bei mir geht es immer um Original-BMW-Fahrzeuge ohne Chips und dergleichen. BMW macht seit Jahren gute, für mich von den schönsten Fahrzeugen. Auch ohne Schnörkel gehen diese wie 'SAU'. Was nützt ein potentielleres Fz wenn der Fahrer nur sehen und gesehen werden soll. Viele Ferrari-, und Porschefahrer haben kein Ahnung mit der Kraft eines so potenten Fz umzugehen, haben das Fz um zu prahlen, schade für die Verschwendung. Aber das fängt bei BMW eben auch schon an.
Also warum immer die Vermiesung des N55, er geht besser ab als mein Vorgänger mit N54. Die ganze Kraft kommt mit N55 von unten auf einmal, beim ehemaligen N54 wirkte ab unten nur ein Turbo, der kleinen N54, ab irgend 3000+U/Min kam dann der Zweite Turbo.
CHRIS6 Wir sind alle immer noch auf die Antwort der Frage von Masvha und ZappaFank gespannt?
Ziat: Bist du denn sowohl den N54 als auch den N55 jemals selbst gefahren? Oder auch nur einen der Beiden? Oder basiert deine Allwissenheit über den N55 nur auf Informationen aus zweiter Hand?
Gruss Gugello
Nicht mutmassen, mal einen N55 fahren, Wow :D
Zitat:
Original geschrieben von gugello
Also warum immer die Vermiesung des N55, er geht besser ab als mein Vorgänger mit N54. Die ganze Kraft kommt mit N55 von unten auf einmal, beim ehemaligen N54 wirkte ab unten nur ein Turbo, der kleinen N54, ab irgend 3000+U/Min kam dann der Zweite Turbo.
Hallo,
das wäre aber der M57 (335d). Dann wird auch klar, warum der N55 (335i Mj. 10) gefühlt besser geht :D
Zitat:
Original geschrieben von gugello
Oder basiert deine Allwissenheit über den N55 nur auf Informationen aus zweiter Hand?
Allwissenheit wohl kaum, da gibt es Bessere als mich.
Aber Informationen subjektiv aus erster Hand oder objektiv aus zweiter Hand ... wie man es nimmt ... ;)
mfg
chris
Zitat:
Original geschrieben von chris6
Zitat:
Original geschrieben von gugello
Also warum immer die Vermiesung des N55, er geht besser ab als mein Vorgänger mit N54. Die ganze Kraft kommt mit N55 von unten auf einmal, beim ehemaligen N54 wirkte ab unten nur ein Turbo, der kleinen N54, ab irgend 3000+U/Min kam dann der Zweite Turbo.
Hallo,
das wäre aber der M57 (335d). Dann wird auch klar, warum der N55 gefühlt besser geht :D
Zitat:
Original geschrieben von chris6
Zitat:
Original geschrieben von gugello
Oder basiert deine Allwissenheit über den N55 nur auf Informationen aus zweiter Hand?
Allwissenheit wohl kaum, da gibt es Bessere als mich.
Aber Informationen subjektiv aus erster Hand oder objektiv aus zweiter Hand ... wie man es nimmt ... ;)
mfg
chris
??....statt "oder" würde wohl nur "und" Sinn machen....was denn nun, biste beide gefahren ???
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von gugello
An alle N55 Freunde
Also warum immer die Vermiesung des N55, er geht besser ab als mein Vorgänger mit N54. ie ganze Kraft kommt mit N55 von unten auf einmal, beim ehemaligen N54 wirkte ab unten nur ein Turbo, der kleinen N54, ab irgend 3000+U/Min kam dann der Zweite Turbo.
Gruss Gugello
wuste garnicht das du vorher einen Diesel hattest... ;-) BMW hat nur bei den Dieseln Serielle Turbos im Angebot.
gretz
Immer wieder interessant mit welcher Selbstsicherheit hier (damit meine ich dieses Forum) immer wieder offensichtlich falsche Tatsachen verbreitet werden...
Zitat:
Original geschrieben von gugello
Die ganze Kraft kommt mit N55 von unten auf einmal, beim ehemaligen N54 wirkte ab unten nur ein Turbo, der kleinen N54, ab irgend 3000+U/Min kam dann der Zweite Turbo.
Sorry, aber mit dieser Aussage liegst du ja sowas von völlig falsch daneben.....
Zitat:
Original geschrieben von gugello
Also warum immer die Vermiesung des N55, er geht besser ab als mein Vorgänger mit N54. Die ganze Kraft kommt mit N55 von unten auf einmal, beim ehemaligen N54 wirkte ab unten nur ein Turbo, der kleinen N54, ab irgend 3000+U/Min kam dann der Zweite Turbo
... ich dachte, Schweizer nehmen es immer besonders genau :rolleyes:
Der N54 hat keine Registeraufladung, wie du sie gerade beschreibst, sondern zwei identische Lader, welche immer zugleich wirken. Für gutes Ansprechverhalten wurden zwei kleine Lader gewählt, welche jeweils nur drei Zylinder versorgen.
Beim N54 funktioniert die Aufladung also im Prinzip so, wie bei einem ganz normalen Turbo ohne VTG mit Wastegate. Man hätte auch nur einen großen Lader einsetzen können, welcher die gleiche Leistung bringt. Nur hätte man dann ein größeres Turboloch und weniger Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Daher wurden zwei kleine Lader eingesetzt.
MfG, Lappos
Zitat:
Original geschrieben von lappos
Man hätte auch nur einen großen Lader einsetzen können, welcher die gleiche Leistung bringt. Nur hätte man dann ein größeres Turboloch und weniger Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
Das stimmt.
Das wurde beim N55 aber durch den TwinScroll-Kniff jetzt erfolgreich vermieden (bzw. sogar leicht gegenüber dem Bi-Turbo verbessert).
Ich denke, gugello wollte uns zu verstehen geben, dass er keinen "kundenwerten" Nachteil des neuen Motors ausmachen kann.
Wäre auch sehr verwunderlich, denn nicht nur die Teilnehmer hier haben einen großen Ehrgeiz in Bezug darauf, was das "Beste" ist. Ich unterstelle den BMW Ingenieuren mindestens genausoviel Herzblut.
Zitat:
Original geschrieben von EAA
Ich denke, gugello wollte uns zu verstehen geben, dass er keinen "kundenwerten" Nachteil des neuen Motors ausmachen kann.
Wäre auch sehr verwunderlich, denn nicht nur die Teilnehmer hier haben einen großen Ehrgeiz in Bezug darauf, was das "Beste" ist. Ich unterstelle den BMW Ingenieuren mindestens genausoviel Herzblut.
Meine Aussage fälschlicherweise als Nichtfachmann N54 als Registerlader habe ich offensichtlich auch im Forum irgendwo gelesen. Als Jazzmusiker verstehe ich natürlich mehr von Harmonien als von Motorentechnik.
Aber dennoch bin der 335i N54 3 Jahre gefahren, und mit dem Neuen mit N55 jetzt 7500km etwas Erfahrung gesammelt. Finde - obschon 210kg schwerer - dass mein Neuer mehr Druck in Beschleunigung hat als mein Coupe 355i von 2007, ist auch schwer zu verstehen. Müsste mal auf einen Prüfstand glaube bald dass er etwas mehr als 306 PS hat.
Meine Frage an EAA, wäre das überhaupt möglich dass die ersten paar ab Band mehr Pfupf haben ?
Gruss Gugello
Zitat:
Als Jazzmusiker verstehe ich natürlich mehr von Harmonien als von Motorentechnik.
Aber dennoch bin der 335i N54 3 Jahre gefahren, und mit dem Neuen mit N55 jetzt 7500km etwas Erfahrung gesammelt. Finde - obschon 210kg schwerer - dass mein Neuer mehr Druck in Beschleunigung hat als mein Coupe 355i von 2007, ist auch schwer zu verstehen. Müsste mal auf einen Prüfstand glaube bald dass er etwas mehr als 306 PS hat.
nasowas.. ;) jazz/fusion/elektro-musiker bin ich ebenfalls, würde mich ja äusserst freuen, wenn dein budget fürs cabrio sich aus der musik ergibt, bei mir würde es mangels kommerzieller tauglichkeit da maximal für ein fahrrad reichen, das ich dann allerdings auch noch selbst klauen müsste :)
zur leistung: prüfstandslauf wäre mal eine option, allerdings widerstrebt es mir bei einem "profanen" firmenwagen solchen privaten aufwand zu treiben. 306ps mag wie gesagt auch nicht glauben, auch wenn sich der motor in sachen "druck im rücken" aufgrund der sehr glattgeschliffenen leistungscharakteristik ja eher unspektakulär anfühlt - turbos verleiteten hier ja in der vergangenheit per turboloch zum subjektiven grössenwahn. ich habe seit ein paar jahren noch ein fiat coupe 20v turbo in der garage, 220ps aus einem 2l-R5, ein auto das auf prüfständen in der regel 15ps mehr ans tageslicht bringt und einem bei rund 2800/min derart in kreuz hackt, dass man 380ps unterm hintern zu haben glaubt. der blick auf den tacho belehrt einen dann im vergleich zum 335i schnell eines besseren, der bumms fällt zwar moderater aus, aber die nadel wandert gerade oberhalb 160 deutlich rasanter nach rechts als es knapp über 300ps eigentlich zustünden. ich hatte heute auf einem kurzen stück freier autobahn einen c63 vor mir der seinen vordermann deutlich drängelte. ich hing mich mit höflichem abstand dahinter, bei ~120 im dritten dann voll drauf, der c63 zog nur minimal weg, über rund 500m beschleunigung vielleicht 20m. allerdings sehr klanggewaltig das teil...
n54? keine ahnung. nie gefahren, muss aber offenbar auch geil sein. ist eine akademische diskussion. die AMS hat gerade einen aktuellen 135i in 18.5(!) sekunden auf 200 getestet, damit dürfte die diskussion über einen nicht gut gehenden motor auch objektiv beendet sein. unterm strich: wen interessiert wirklich? draussen scheint die sonne und es gibt noch wesentlich geilere autos :)
Zitat:
Original geschrieben von RFreigeldorff
Zitat:
Als Jazzmusiker verstehe ich natürlich mehr von Harmonien als von Motorentechnik.
Aber dennoch bin der 335i N54 3 Jahre gefahren, und mit dem Neuen mit N55 jetzt 7500km etwas Erfahrung gesammelt. Finde - obschon 210kg schwerer - dass mein Neuer mehr Druck in Beschleunigung hat als mein Coupe 355i von 2007, ist auch schwer zu verstehen. Müsste mal auf einen Prüfstand glaube bald dass er etwas mehr als 306 PS hat.
nasowas.. ;) jazz/fusion/elektro-musiker bin ich ebenfalls, würde mich ja äusserst freuen, wenn dein budget fürs cabrio sich aus der musik ergibt, bei mir würde es mangels kommerzieller tauglichkeit da maximal für ein fahrrad reichen, das ich dann allerdings auch noch selbst klauen müsste :)
n54? keine ahnung. nie gefahren, muss aber offenbar auch geil sein. ist eine akademische diskussion. die AMS hat gerade einen aktuellen 135i in 18.5(!) sekunden auf 200 getestet, damit dürfte die diskussion über einen nicht gut gehenden motor auch objektiv beendet sein. unterm strich: wen interessiert wirklich? draussen scheint die sonne und es gibt noch wesentlich geilere autos :)
Hallo RFreigeldorff
Budget für 355i Cabrio: Nein, als Musiker hätte ich - in CH - auch nie nur eine kleine Chance gehabt zu überleben.
Sagen wir es so, verdiene meine Brötchen in einem Büro als techn. Kaufmann. Mit dem Jazz finanziere ich seit Jahren meine Auto's.
Denke wie du: Muss es nicht unbedingt wissen wieviele PS mein Neuer hat. Alle Theorie und Test's interessieren mich, aber beeindrucken mich nicht. Wenn oben offen, mein Kätzchen neben mir, die Sonne scheint, ist Geniessen/Cruisen angesagt.
Doch über unserer Pässe in CH kommt es manchmal wieder über mich, der rechte Fuss am Gaspedal wird irgendwie sehr locker, habe es gern wenn es in den Kurven hinten auch mit 255er Gummis etwas rutscht. Und genau dieser Druck beim Gas geben ist jetzt gefühlsmässig bei meinem Cabi mit N55er Turbo viel stärker als früher mit dem Coupe mit N54.
Gruss Gugello
...warte immer noch auf Antwort.
Beide Motoren verglichen in "gleichen" Modellen???
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von derguteneue
...warte immer noch auf Antwort.
Beide Motoren verglichen in "gleichen" Modellen???
Gruß
Habe ich doch bereits gegeben. ;)