BMW F31 2015 ultimate tanken

[anakunda96]

Guten Tag liebe Gemeinschaft,

Ich besitze ein f31 bj 11.11.2015. den habe ich gebraucht vor kurzen gekauft. Letztes Mal würde der mit normalen Diesel getankt. Ich würde den aber lieber nächstes mal mit ultimate betanken und dabei bleiben.

Meine Frage, ist kann ich das machen ? Obwohl das Auto 120.000 gelaufen hat ? Und was wäre besser Ultimate Diesel oder Ultimate 102. Ich würde es gerne machen da ich im Internet gelesen habe das der premium Diesel besser sein soll. Und ich möchte meinem Auto was gutes tun. Ich weis aber nämlich nicht was von den beiden besser ist.

Danke im Voraus für alle antworten.

Lg :)

[Deluxe34tr]

Zitat:

@Mars_gib_Gas schrieb am 18. August 2020 um 11:51:54 Uhr:

Mal eine andere Frage: wenn über die Reinigungswirkung gesprochen wird, dann wird das immer mit Ultimate in Verbindung gebracht. Sollte das bei Shell nicht genauso sein? Im Netz findet man dazu immer nur Post mit Ultimate 102.

Der Unterschied ist eigentlich nur, daß Shell 100 Oktan hat und Ultimate 102 Oktan (Benzin).. Und beim Diesel hat Aral Ultimate 60 Cetan und Shell V-Power 56, wenn ich mich nicht irre.

Der Ultimate Dieselkraftstoff ist glasklar, der Premiumdiesel von Shell ist etwas gelblich.

Und die Kraftstoffe von Aral sind die einzigen, die vom TÜV für die Reinigungswirkung zertifiziert sind.

Allerdings wird der Kraftstoff von Shell nicht schlechter sein.

Hier mal mehr Infos zu Shell V-Power :

"Shell bietet einen Dieselkraftstoff an, der einen synthetischen Bestandteil enthält. Der zusätzlich zum Standard-Diesel angebotene Kraftstoff trägt den Namen "Shell V-Power Diesel". "Dies eröffnet ein neues Kapitel im europäischen Dieselmarkt und unterstreicht die führende Rolle von Shell bei der Entwicklung und Einführung innovativer Kraftstoffe. Unser internationaler Unternehmensverbund mit starken lokalen Forschungseinrichtungen und dem starken deutschen Raffinerie und Distributionsnetz garantiert eine exklusive Versorgungskette für V-Power Diesel von Malaysia bis an unsere Tankstellen", erklärte Dr. Josef Waltl, Vorsitzender der Geschäftsführung der Shell Deutschland Oil GmbH, anlässlich der Markteinführung.

Führende Automobilfirmen in Deutschland begrüßen die Initiative von Shell als richtigen und zukunftsweisenden Schritt. Dr. Wolfgang Steiger von der Volkswagen-Konzernforschung stellte fest: "Shell V-Power Diesel wurde entwickelt, um bei Dieselmotoren eine Verbesserung von Leistung, Verbrauch und Emissionen zu ermöglichen. Der neue Kraftstoff eröffnet damit den Weg für zukünftige Motorentechnologien."

Shell V-Power Diesel setzt sich aus drei Bestandteilen zusammen: einem ausgesuchten Basiskraftstoff, einer synthetischen Komponente sowie einem speziellen Additivpaket. Die einzigartige Formulation des neuen Premium-Diesels verbessert Zündfähigkeit und Motorsauberkeit und ist dadurch auf die AnForderungen moderner Dieselfahrzeuge zugeschnitten. Fahrzeuge mit zuvor verschmutzten Einspritzdüsen (Direkteinspritzer) weisen durch die Reinigungswirkung von Shell V-Power Diesel eine verbesserte Beschleunigung auf - das wurde bei Testfahrten mit Dieselfahrzeugen aus dem deutschen Markt festgestellt.

Die synthetische Komponente "Shell Gas-to-Liquids" (GTL) mit einer hohen Cetanzahl von über 70 ist kristallklar. Sie wird in einem speziellen Verfahren aus Erdgas hergestellt. GTL trägt damit zur Versorgungssicherheit bei, da es neue Quellen erschließt. Shell ist das bislang einzige Unternehmen, das sowohl über das technische Know-how als auch eine Produktionsstätte - in Malaysia - verfügt, um GTL in nennenswertem Umfang zu produzieren. Bislang kommt diese synthetische Komponente nur in Thailand sowie in zeitlich begrenzten Demonstrationsprojekten zum Einsatz. Führende Automobilunternehmen wie Volkswagen und DaimlerChrysler begrüßen die Einführung von GTL-Kraftstoffen. Sie ermöglichen zum einen eine bessere Verbrennung in heutigen Motoren, wie Tests von Shell und Automobilunternehmen mit reinem synthetischem Kraftstoff und Mischungen in Deutschland, den USA, Großbritannien und Japan zeigen. GTL-Kraftstoffe bieten zudem die Chance für die Entwicklung neuer sparsamerer und emissionsärmerer Motorentechnologien.

Neben der Synthetik-Komponente enthält Shell V-Power Diesel ein Hochleistungs-Additivpaket, das speziell auf die AnForderungen moderner direkteinspritzender Dieselmotoren zugeschnitten ist: Sie zeichnen sich durch höhere Einspritzdrücke und kleinere Öffnungen der Einspritzdüsen aus. Damit sind diese Motoren anfälliger für Verkokungen der Einspritzdüsen. Das Additivpaket wurde entwickelt, um Ablagerungen an den Einspritzdüsen zu verhindern und bereits vorhandene Ablagerungen abzubauen und dadurch das Leistungspotential des Motors zu erhalten. Dr. Wolfgang Warnecke, Leiter der weltweiten Kraftstoffentwicklung der Royal Dutch/Shell Gruppe, resümierte: "Wir haben Shell V-Power Diesel entwickelt, um die Leistungsreserven der Motoren voll zu mobilisieren und die Verbrennung des Kraftstoffs effizienter zu machen."

Herstellungsverfahren von GTL

Shell gehört zu den Vorreitern bei der Umwandlung von Erdgas in synthetische Mineralölprodukte. Die grundlegende GTL-Technologie wurde bereits in den 20er Jahren des vergangenen Jahrhunderts von den deutschen Chemikern Franz Fischer und Hans Tropsch entwickelt. Das Shell eigene Verfahren – die Shell Middle Distillate Synthesis - ist eine Weiterentwicklung der Niedertemperaturmethode auf Kobalt-Grundlage. Die Palette hochreiner Produkte aus diesem Umwandlungsprozess umfasst neben umweltfreundlichen Dieselkraftstoffen chemische Grundstoffe sowie weitere aromaten- und schwefelfreie Spezialprodukte. Die weltweit erste Anlage im industriellen Maßstab wurde von Shell im Jahr 1993 in Bintulu, Malaysia, in Betrieb genommen. Sie hat die Größe einer kleinen Raffinerie und produziert pro Tag 12.500 Barrel (1 Barrel = 159 Liter) qualitativ hochwertige Produkte.

Shell und einige andere Unternehmen haben angekündigt, in den kommenden Jahren weitere Großanlagen zur Herstellung von synthetischen Mineralölprodukten zu bauen. Zusammen mit Quatar Petroleum wird Shell die weltweit größte GTL-Anlage mit einer Produktion von 140.000 Barrel täglich in Katar errichten. Das gesamte Investitionsvolumen beläuft sich auf rund fünf Milliarden Dollar.

Das GTL-Verfahren zur Umwandlung von Erdgas in einen flüssigen synthetischen Kraftstoff erlaubt auch die Erschließung anderenfalls nicht wirtschaftlich nutzbarer Erdgasreserven. So befinden sich rund ein Drittel der umfangreichen weltweiten Erdgasvorkommen im Nahen Osten – einer Region mit begrenzter eigener Nachfrage nach Erdgas. Ein weiterer Vorteil ist, dass die synthetischen Produkte keine neue Transport- oder Verteilungsinfrastruktur erFordern."

[Olli_E60]

Kann man eigentlich nur User auf ingnore setzten, oder auch ganze Threads?

[TaifunMch]

Du kannst den Thread wieder ignorieren. Einfach machen.

[Zimpalazumpala]

Zitat:

@Olli_E60 schrieb am 18. August 2020 um 12:26:07 Uhr:

Kann man eigentlich nur User auf ingnore setzten, oder auch ganze Threads?

Seit wann gibt es einen Lesezwang? Aber vermutlich wird dir bald geholfen, da der Thread mit der Frage des TE nichts mehr zu tun hat und dieser den Taucher gibt ... abgetaucht.

Wir befinden uns hier im F30 Forum. Die gerade stattfindende Diskussion gehört ins Kraftstoffforum.

[rico67at]

Was´n Kindergarten hier. Wie alt seid ihr?