Audi RS5
Hallo, was haltet Ihr von der Aussage in der neuen AMS:
S4/RS4 V6 Turbos
S5/RS V8 bzw. aufgeladener V8
TT RS 5Zyl Turbo
CU
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von sportgroschi
Ich perönlich für meinen Teil, hoffe natürlich das die S und RS Modelle auch weiterhin einen V8 bekommen, denn mit so einen 6 Zylinder könnte ich mich ihn einem Top Modell nicht anfreunden.
Denn so einen Standard 6 Zylinder haben doch schon sehr viele auf unseren Straßen (Audi 2,5TDI, BMW 3,0TDI,...) sind alles 6 Zylinder...
Wie ich schon öfters gesagt habe, in einen Sportwagen (Topmodell) gehören halt einmal mind. 8 Zylinder wenn nich 10 oder sogar 12 ...., schon alleine wegen dem Sound ;)
Stellt euch mal vor jetzt sagt Lambo, oder Ferrari: Unsere Autos bekommen ab sofort einen 3,0 TFSI das wäre aber die Oberlachnummer schlecht hin, Sprintverbrauch hin oder her ;)
Porsche ist dir aber bekannt??
Unter anderem der Porsche Turbo,der 480 PS Mobilisiert und mit Chiptuning auf 3.2sec 0-100 Beschleunigung kommt.
Das Porsche einen mässigen Sound hat,ist mir auch neu.
Der 5 Zylinder 350PS 2.5 Liter Turbumotor dürfte bezüglich Sportlichkeit den aktuellen 8 Zylinder 354 PS S4 Motor absolut in den Schatten stellen und in in 90% Alltagsbetrieb sich deutlich sportlicher und JKraftvoller anfühlen und dabei im Schnitt wohl 3 Liter weniger verbauchen als der S4 Motor.
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11372 Antworten
das Sportdifferenzial kannst du über das Drive Select je nach Fahr-Modi anpassen.....im normalen Stadtverkehr wirst du es nicht so doll spüren....aber auf kurvigen Landstraße (und da will man doch mit einem RS5 hin) macht es schon Laune....
Moin erwinbrase,
ich fahre einen S5 mit Sportdifferential und Dynamiklenkung. Ich würde beides nehmen, die Lenkung noch eher als das Differential.
Zum "synthetischen" Lenkgefühl: Die gute Frau Wassertheuer hatte einen RS5 mit Servotronic (und nicht mit der Dynamiklenkung) im Test ... wie auch aus dem Test hervorgeht. Irgendeiner wiederholt diese Aussage dann falsch in Verbindung mit der Dynamiklenkung und der Rest plappert es gebetsmühlenartig nach. Es wäre interessant zu wissen, wer diese Features tatsächlich selbst "erfahren" hat.
Zur Servotronic kann ich nicht viel sagen (vielleicht fährt sie sich wirklich "synthetisch" - was immer das in diesem Zusammenhang bedeuten mag), aber die Dynamiklenkung gefällt mir sehr gut, obwohl sie anfangs gewöhnungsbedürftig ist, genau wie das Sportdifferential auch.
Ich habe früher auch einen A6 gefahren, der Unterschied im Fahrverhalten ist gewaltig. Der Wagen fährt sich mit dieser Ausstattung wie ein Cart (verglichen mit dem A6, nicht mit einem Lotus o.Ä.). Komfort: Lenkung und Differential haben keinen direkten Einfluss auf den Komfort. Ich fahre meinen S5 mit dem Serienfahrwerk und 20 Zoll Felgen. Für mich genau richtig (trotz 50.000 km im Jahr), für andere zu hart ...
Versuche einfach einen S5 oder RS5 mit der entsprechenden Ausstattung zu fahren, bilde Dir Deine eigene Meinung.
Viele Grüße
fs60
Danke schön, das hat mir schon sehr geholfen.
Ich bin ja auch erst 35, daher finde ich meinen A6 zwar wirklich prima, etwas sportlicher wäre aber auch schön . :)
Die Sache mit der Dynamiklenkung habe ich allerdings aus der Auto, Motor und Sport. Da hatte der Testwagen die Dynamiklenkung tatsächlich mit an Bord, und sie wurde als zu synthetisch beschrieben.
Zitat:
Original geschrieben von erwinbrase
Danke schön, das hat mir schon sehr geholfen.
Ich bin ja auch erst 35, daher finde ich meinen A6 zwar wirklich prima, etwas sportlicher wäre aber auch schön . :)
Die Sache mit der Dynamiklenkung habe ich allerdings aus der Auto, Motor und Sport. Da hatte der Testwagen die Dynamiklenkung tatsächlich mit an Bord, und sie wurde als zu synthetisch beschrieben.
Synthetisch oder nicht synthetisch ist wieder einmal reine Gefühlssache und hängt davon ab, ob man den RS5 mit einer S-Klasse oder mit einem Porsche vergleicht. Du solltest probefahren - und nicht 10 Minuten, sondern wenn möglich 200 km - erst dann lernst Du wirklich den Unterschied schätzen. Mein erster Gedanke war auch "Was für einen Schrott hast Du dir hier wieder gekauft" ... inzwischen denke ich komplett anders!
Ich habe Dynamiklenkung und Sportdifferenzial im S4 und würde beides nicht mehr missen wollen. Was mich im Moment im RS5 stört, ist dass die Dämpferregelung immer noch nicht lieferbar ist - wer den Wagen als Alltagsauto kauft und auch mal mit der Familie herumfährt wird die Dämpferregelung zu schätzen lernen - besonders bei der Dämpfung ist der Unterschied enorm!
Hm, so wie ich es verstanden habe, wird die Dämpferrreglung in dieser Form für den RS5 auch nicht kommen oder bin ich da falsch informiert? Ab Q4 soll die Dynamik Ride Control für den RS5 zu haben sein, jedoch ist das ja eine rein mechanische Angelegenheit, welche die Dämpfung ja auch nicht wirklich komfortabler macht oder?
Ich habe an meinem S5 das Sportdifferential aber keine Dynamiklenkung und genauso habe ich es jetzt auch für den RS5 bestellt.
Abgesehen vom Aufpreis wüsste ich nicht, was gegen das Sportdifferential spricht, habe es immer auf Dynamik und konnte bisher keinerlei Komforteinbußen feststellen.
Zur Dynamiklenkung kann ich nicht viel sagen, außer dass ich sie nicht vermisse. Weiß aber zugegebenermaßen nicht, wie sie sich anfühlt. Aber die Empfindlichkeit der Lenkung kannst du ja mit Drive Select auch ohne einstellen und das reicht mir :)
So wie ich das verstanden habe, kannst du später das Sportfahrwerk Plus auch mit Drive Select anpassen, auch wenn das nicht die normale Dämpferregelung ist. Wenn du vom A6 kommst und die 20" Felgen nehmen möchtest, solltest du ihn (oder zumindest einen S5) aber auf jeden Fall in dieser Konstellation erst mal Probe fahren. Mit dem niedrigen Querschnitt der Reifen geht noch mal etwas mehr Komfort verloren. Mir gefällt's... aber ich bin vorher auch ein BMW M Coupe mit Gewindefahrwerk gefahren. Da fühlt sich der S5 mit 20" im Vergleich wie eine S-Klasse an :cool:
Dämpferregelung nennt sich beim RS5 Sportfahrwerk plus und soll ab Herbst bestellbar sein. Für mich auch ein absolutes Muss auf der SA-Liste....
DRC ist eine hydraulische Wankstabilisierung, die bei schnellen Kurvenfahrten die Bewegungen des Chassis reduzieren soll. In der Vergangenheit gab es öfter Probleme mit der Kontinenz des Systems, undichte Dämpfer wurden als Stand der Technik verkauft...allerdings meist nur, bis der Kunde nach der TüV Relevanz gefragt hat, dann wurde zügig gegen ein neues System (auch mit neuen Füllgeräten) getauscht, was seit dem aktuellen RS6 verbaut werden soll. Hierzu kenne ich noch keine Reklamationen.
Wenn man sich den kompletten Fahrwerkskram (Drive select, Dynamiklenkung, Dämpferregelung und Sportdifferential) bestellt, kauft man de facto zwei Autos. Das ist wirklich irre, vom komfortablen Dahingleiten bis zur rasiermesserscharfen Kurvenjagd ist alles enthalten.
Nie wieder ohne!
Ansonsten werde ich das hier so gescholtene Kind kommende Woche testen. Ich bin mal gespannt, ob der RS5 wirklich die Speckbacke laut sportauto oder das Teufelskerlchen laut Grip wird.
Wie immer kann sich Audi aber rühmen, unter allen Audianern und Diskussionsbeteiligten eine hitzige Diskussion über die Motorenbaukünste und Realisierung des gesamten Konzeptes entfacht zu haben.
Ich frage mich manchmal, wie harmonisch es hier wohl wäre, wenn die Schrauber in Ingolstadt endlich mal einen universal einsetzbaren V8 Biturbo 4.0 TFSI mit 480 PS und Overboost auf 500 PS basteln würden. Mit Handschaltung und DSG. Das wäre mittlerweile wohl günstiger als dieses unsägliche Gefrickele mit dem V8 HDZ Motor und andererseits wird dann das Hybridmotörchen V6T von der VAG als Sportskanone im S4 / S5 verbaut, weil man die von Turbovariante nicht sauber an den E-Motor koppeln konnte. :D
Solche Entscheidungsketten gibt es bei BMW nicht - obgleich man definitiv mit den ganzen technischen Gadgets für die B8 Reihe deutlich vor der Konkurrenz liegt.
Man merkt bei den aktuellen Audis mehr denn je, daß das letzte Wort die Controller haben, aber ein bischen mehr Herzblut und Liebe zum Detail muss sich Audi wieder angewöhnen. Die Nachbarn aus München holen bei den neuen Modellen mit großen Schritten nun auch im Innenraum auf. Wenn der neue 3er nur 80% der Qualität und Haptik des 5er GT oder neuen 5er bekommt, dann kann man ein umfangreiches Qualitätslifting beim B8 und Co anstellen.
Fully agree,
und besonders bezeichnend finde ich, dass der V6T-Kastrat nun endlich seine eigentliche Bestimmung als Hilfsmotor in einem Hybrid-Geländewagen gefunden hat;) Jetzt sollten sie nur noch so eine hohe Nachfrage für den Hybrid-Tuareg generieren, dass die Motoren stückzahlmäßig für den S4/S5 nicht mehr ausreichen und deswegen hier wieder der V8 Einzug hält:D
Obwohl... einen noch konequenteren Einsatzzweck für den V6T wüsste ich noch: Als Range Extender im sicherlich schon geplanten neuen Bully... Da kann er dann endlich auch mit der einen einzigen Drehzahl laufen, bei der er wenigstens in die Nähe der Normverbrauchswerte kommt. Wenn diese Drehzahl dann noch unter 2.000 oder über 3.000/min läge, bliebe man endlich auch von dem pseudosportlichen Dröhnen verschont, das dieser Antrieb (zumindest im S5/S5) in besagtem Drehzahlbereich hat.
Grüßle
Selti
Zitat:
Original geschrieben von Selti
Fully agree,
und besonders bezeichnend finde ich, dass der V6T-Kastrat nun endlich seine eigentliche Bestimmung als Hilfsmotor in einem Hybrid-Geländewagen gefunden hat;) Jetzt sollten sie nur noch so eine hohe Nachfrage für den Hybrid-Tuareg generieren, dass die Motoren stückzahlmäßig für den S4/S5 nicht mehr ausreichen und deswegen hier wieder der V8 Einzug hält:D
Obwohl... einen noch konequenteren Einsatzzweck für den V6T wüsste ich noch: Als Range Extender im sicherlich schon geplanten neuen Bully... Da kann er dann endlich auch mit der einen einzigen Drehzahl laufen, bei der er wenigstens in die Nähe der Normverbrauchswerte kommt. Wenn diese Drehzahl dann noch unter 2.000 oder über 3.000/min läge, bliebe man endlich auch von dem pseudosportlichen Dröhnen verschont, das dieser Antrieb (zumindest im S5/S5) in besagtem Drehzahlbereich hat.
Grüßle
Selti
:D
Aber Jungs, fragt doch mal bei Audi an. Evtl. gibt es kostenlos VIAGRA für die "nach 2 Zylinder weniger" gefühlt Kastrierten ;)
Der RS5 hat einen V8. Um den geht es hier eigentlich... Vielleicht kann man ja ein Spendenkonto einrichten, wenn er den ein oder anderen zu teuer ist.
Godam lächelt und fährt selbst nen 6 Zylinder. Einfach nur geil :D Obwohl ja ein 8 Zylinder bestellt ist, bzw. es die gleiche Bestellung gibt wie beim S5 Cabby :rolleyes:
Den echten RS5 Fahrern gratuliere ich ganz herzlich und den anderen würde ich was spenden, wenn ich ein Wohltätigkeitsverein wäre ;)
lg und der V8 FSI würde wohl als Range Extender kaum dienen können bei dem Drehmoment :D
Zitat:
Original geschrieben von 64787
Das wäre mittlerweile wohl günstiger als dieses unsägliche Gefrickele mit dem V8 HDZ Motor
Ist das wirklich von dir geschrieben worden, der den HDZ V8 so in den Himmel lobt?
unglaublich,...:confused:
Zitat:
Original geschrieben von s4cabrioman
Ist das wirklich von dir geschrieben worden, der den HDZ V8 so in den Himmel lobt?
unglaublich,...:confused:
Wer ja keinen Wert auf die Bewertungen legt, schreibt natürlich das was er meint...
Ich warte ja noch auf ein Posting: "Es leben die RS5 Fahrer"
Obwohl man keinen Wert auf Bewertungen legt... Die Fahnen im Wind wehen wie der Wind weht ;)
lg
Es leben die RS5 Fahrer
Zitat:
Original geschrieben von S1 Pikes Peak
Es leben die RS5 Fahrer
Nur schade, dass es noch keine gibt! :D
Zitat:
Original geschrieben von S1 Pikes Peak
Es leben die RS5 Fahrer
Von jemand anderen ;)