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Änderungen ab September 2011: Offizielle Bestätigung ab Mitte Juli
Hallo zusammen,
mein :-) teilte mir mit, dass ab Mitte Juli die offizielle Bestätigung aus München kommt hinsichtlich den Änderungen ab September 2011. Inoffizielle Info bzw. Bestätigung: 530 d mit 258 PS und Start-Stop, 525 d mit 218 PS (4 Zylinder) und Start-Stop.
Grüße
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von BMW0207
Hallo zusammen,
mein :-) teilte mir mit, dass ab Mitte Juli die offizielle Bestätigung aus München kommt hinsichtlich den Änderungen ab September 2011. Inoffizielle Info bzw. Bestätigung: 530 d mit 258 PS und Start-Stop, 525 d mit 218 PS (4 Zylinder) und Start-Stop.
Grüße
Die offizielle Bestätigung gibts schon. Eine Liste mit alle Neuheiten mit Modell Codes und Motortypen ab 09/2011:
Benziner:
520i (F10: Modell Code XG 11 - F11 XL 11) Motor N20 - 523i wird nicht mehr gebaut
528i (F10: XG 31 - F11: XL 31) Motor N20 (also 4 Zyl.) - auch als xDrive (F10: XH 31 - F11: XL 51)
530i (F10: XH 71 - F11: MZ 71) Motor N53 (6 zyl.)
550i nun auch als F11 (Modell Code MU 91)
Diesel:
520d EfficientDynamics Edition (FW 91) 119 gr CO2/km - nur F10
525d (F10: XA31 - F11: XB 31) Motor N47TU (4 Zyl. 160 kW) - auch als xDrive (F10: XA 11 - F11: XB 91)
530d (F10: XA 51 - F11: XB 51) Motor N57TU (6 Zyl. 190 kW)
535d (F10: XA 71 - F11: XB 71) Motor N57TU TOP (6 Zyl. 230kW) - auch als xDrive (F10: XA 91 - F11: XB 11)
Alle 4 und 6 Zyl. Modellen mit Start-Stop Automatik und "Driving Experience Switch mit ECO PRO-Modus"
Auch interessant ab September: BMW F12 F13 als 640d (F12: Modell Code LZ 71 - F13: LX 71) und 650i als xDrive (F12: LZ 51 - F13: LX 51)
Grüsse
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319 Antworten
Neue 520i = 2.0 R4 turbo, 184PS@5000-6250rpm, 270Nm@1250-4500rpm.
Zitat:
Original geschrieben von MortenM
Neue 520i = 2.0 R4 turbo, 184PS@5000-6250rpm, 270Nm@1250-4500rpm.
Jetzt bin ich gespannt: 520i gegen 520d:):D. 270 Nm sind nicht gerade ausreichend für so ein schweres Auto, ich vermute es wird entweder mehr in richtung 300 Nm gehen oder mehr PS haben (ca. 200).
MfG,
Warum? Das sind genau die Werte des E200CGI. Der geht eigentlich auch ganz ordentlich und gibt einen guten Basis-Benziner ab. Drehmoment im Vergleich zum Diesel ist das Eine. 270 NM schon ab 1.250 ist auch nicht schlecht und besser als die 6-er Sauger.
Die reine Drehmoment-Definition wäre also schon immer zugunsten des 520d entscheiden worden. Mal sehen, wie die preisliche Komponente aussieht. Wahrscheinlich wird der etwas billiger als der 520d sein und zudem um die 100 kg leichter als die 6-er Sauger.
Eine weitere Ausbaustufe bis zu 220 PS und 320NM wird sicher noch reingeschoben.
Zitat:
Original geschrieben von kohlendioxidus
Zitat:
Original geschrieben von MortenM
Neue 520i = 2.0 R4 turbo, 184PS@5000-6250rpm, 270Nm@1250-4500rpm.
Jetzt bin ich gespannt: 520i gegen 520d:):D. 270 Nm sind nicht gerade ausreichend für so ein schweres Auto, ich vermute es wird entweder mehr in richtung 300 Nm gehen oder mehr PS haben (ca. 200).
MfG,
Die Daten sind korrekt, siehe auch neuer X1 20i
Zitat:
Original geschrieben von derradlfreak
@scud5:
wird es den 520ed auch mit Automatik geben? Im E90 ist der mW nur als Schalter erhältlich.
Nein, nur als schalter.
Zitat:
Original geschrieben von MortenM
Neue 520i = 2.0 R4 turbo, 184PS@5000-6250rpm, 270Nm@1250-4500rpm.
Also da hätt ich echt andere Daten erwartet. Zum Vergleich der Audimotor:
2.0 TFSI, 180PS @ 4000-6000 U/min, 320Nm @ 1500 - 3900 U/min.
Um den Unterschied etwas hervorzuheben: Bei 4000 U/min leistet der kleine N20 ~154PS der TFSI aber schon das Maximum von 180PS!
Aber wenigstens besser als der 1.6 Turbo von Opel mit 180PS und 230Nm (!) @ 2200 (!) - 5400 U/min :D = 131PS @ 4000 U/min :o.
Zitat:
Original geschrieben von spitzer16
Zitat:
Original geschrieben von MortenM
Neue 520i = 2.0 R4 turbo, 184PS@5000-6250rpm, 270Nm@1250-4500rpm.
Also da hätt ich echt andere Daten erwartet. Zum Vergleich der Audimotor:
2.0 TFSI, 180PS @ 4000-6000 U/min, 320Nm @ 1500 - 3900 U/min.
Um den Unterschied etwas hervorzuheben: Bei 4000 U/min leistet der kleine N20 ~154PS der TFSI aber schon das Maximum von 180PS!
Aber wenigstens besser als der 1.6 Turbo von Opel mit 180PS und 230Nm (!) @ 2200 (!) - 5400 U/min :D = 131PS @ 4000 U/min :o.
und wo ist das Problem? Den R4 2.0 l gibt es ja auch mit 245 PS und 350 NM als 528i, und ein 523/525i mit dem gleichen Motor wird sicher noch nachgeschoben. Das Prinzip, 1 Motor mit unterschiedlichen Leitungsstufen, haben BMW und Audi gemeinsam. So kann sich jeder die Leistung ordern die er haben will bzw. bezahlen kann.
Endlich mal wieder eine Motorendiskussion ..... *gähn*
Zitat:
Original geschrieben von BlueSkyX
Endlich mal wieder eine Motorendiskussion ..... *gähn*
vielleicht hast Du ja mal eine schlaue Idee, was sich außer Motor, xdrive und SSA noch so ändert. Wir warten.....
Nein, habe ich leider nicht (außer der berührungslosen Betätigung der Heckklappe). Warte selber brennend auf offizielle Infos.
Dies ist aber nun der 3. oder 4. Thread zum Thema Änderungen und immer wieder endet er in der gleichen Diskussion. Vielleicht sollte man mal einen Thread "Motoren ab September 2011" aufmachen. ;)
Zitat:
Original geschrieben von BlueSkyX
Nein, habe ich leider nicht (außer der berührungslosen Betätigung der Heckklappe). Warte selber brennend auf offizielle Infos.
Dies ist aber nun der 3. oder 4. Thread zum Thema Änderungen und immer wieder endet er in der gleichen Diskussion. Vielleicht sollte man mal einen Thread "Motoren ab September 2011" aufmachen. ;)
nicht nötig, schließlich sind die Motoren (fast) die einzige Änderung zum neuen MJ. Sind hier also schon richtig. Und wenn es andere news geben sollte, sind wir daran übrigens auch interessiert.
Ich frage mich gerade auch, warum hier gegen die "Motorendiskussion" gemotzt wird. Letztendlich sind das die entscheidenden Änderungen beim MJ 2012 inkl. der geänderten X-drive/Motoren-Optionen.
Was interessiert denn nun so daran, dass man evtl. bei SA Komfortzugang, die ich mir nie bestellen würde, mit dem Fuß den Kofferraum öffnen kann. Darüber seitenlang zu diskutieren kann es ja nun auch nicht sein.
Für mich ist das Motorenthema wichtig. Und da bin ich nicht allein. Das Modelljahr 2012 ist evtl, wenn es ein F10 wird, auch meins. Immer mehr Firmen steuern ihre Dienstwagenregelung nach CO2-Ausstoß. Von daher ist gerade das 4-Zylinder-Thema und Downsizing durchaus berechtigt hier in der Diskussion.
Zitat:
Original geschrieben von Cali65
Ich frage mich gerade auch, warum hier gegen die "Motorendiskussion" gemotzt wird. Letztendlich sind das die entscheidenden Änderungen beim MJ 2012 inkl. der geänderten X-drive/Motoren-Optionen.
Versteh mich nicht falsch - ich habe absolut nix gegen eine Motorendiskussion. Nur ist dies der 5. oder 6. Thread zu dem Thema, der immer wieder in der gleichen Diskussion endet.
Zitat:
Original geschrieben von Cali65
Was interessiert denn nun so daran, dass man evtl. bei SA Komfortzugang, die ich mir nie bestellen würde, mit dem Fuß den Kofferraum öffnen kann. Darüber seitenlang zu diskutieren kann es ja nun auch nicht sein.
Will ich doch gar nicht und würde ich auch nicht. ;)
@ radlfreak
Woher hast Du die Info, dass sich außer dem Motor (fast) nix ändern wird? In der Vergangenheit waren die Änderungen eigentlich immer ganz interessant (z.B. neue Combox).
@blueskyx:
habe keine spezielle Info, nur das Bekannte zusammengefasst. Und das ist bis jetzt eben xdrive, Motoren, SSA und Komfortzugang. Will nicht ausschließen dass es noch was gibt, deshalb lese ich ja hier auch mit. Und wenn mich die Motoren besonders interessieren, bin ich auf andere Änderungen auch neugierig.
und seit dem ich weiß dass es (entgegen den ersten Gerüchten) weiterhin einen 6Zyl Sauger (530i) gibt bin ich auch nicht mehr akut suizidgefährdert :D