Die Spannung bei den Injektoren, auch bei Magnetventilinjektoren entsprechen nicht den üblichen Spannungen, die man so im Auto vorfindet.
Die Injektoransteuerung erfolgt über eine interne Spannungserzeugung in der EDC.
Um die Nadel aus dem Sitz zu heben und die Spule schnell zu magnetisieren, wird am Anfang eine Spannung angelegt, die gerne auch mal in den Bereich von 40-80V geht (Piezoinjektoren oft noch höher). Ziel ist es recht schnell den maximalen Strom zu treiben. Nach diesem initialen Peak sollte die Spannung dann auf eine Haltespannung abfallen, diese ist meistens getaktete Bordspannung, also x*12V mit x<1,0. Spannungswerte kann man hier meistens nicht genau angeben, die EDC stellt hier einen gewissen "Haltestrom" ein, eine Strommessung ist also ggf. aussagekräftiger.
