Zitat:
@Haltech81 schrieb am 25. August 2024 um 20:35:42 Uhr:
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Abdichten brauchst da nichts da kommt kein Öl durch..Die Welle steht da auch nicht im Öl und die Welle trifft wenn nur Spritzöl..
Großer Irrtum.
Aktuell haben wir wieder einen X10XE getauscht. Noch am Flaschenzug hängend haben wir am "alten" Motor (nach Neuaufbau ca. 1 Jahr im Betrieb) die Kupplung und die Schwungscheibe entfernt. Befund:
- 5 von 6 Schwungscheibenschrauben sind bis zum Kopf ölig
- Kurbelwellenflansch ist stellenweise bis zum Rand ölig
Interpretation:
Der Motor zeigte das übliche X10XE-Problem: Öltropfen an der Getriebeglocke. Auf den ersten Blick könnte man den Kurbelwellensimmering als Problem vermuten, da er unten (und nur da (!)) ölig ist. Bei meinen ca. 10 Motorenwechseln habe ich das immer vermutet. Diesen Dichtring habe ich immer gegen einen neuer ersetzt, dennoch ist nach kurzer Zeit immer das Öltropf-Problrm aufgetaucht.
Nun weiß ich: Der Simmerring ist nicht das Problem. Das Problem: Durch die Kapillarwirkung wird das Öl durch das Gewinde und den Spalt zwischen Kurbelwellenflansch und Schwungrad gezogen. Die Zentrifugalkraft hilft und es kommt zum Ölaustritt in die Kupplungsglocke. Die Kupplung ist nicht betroffen, da die Flächenpressung der Schrauben am Kopf den Ölaustritt verhindert. So kommt das Öl lediglich _hinter_ der Schungscheibe raus.
Und dieser konstruktive Mist hat mich einige 100 000km und jahrelang bei TÜV-Terminen genervt 🙁
Wenn ich nochmals einen X10XE aufbauen sollte, werde ich zwischen Schwungscheibe und Kurbelwellenflansch o-Ringe auf die Schrauben stecken. Die werden dann bei der Montage durch die hohen Anzugskräfte "zermatscht" und sollten den Ölaustritt verhindern. Der Reibungsschluss zwischen Kurbelwellenflansch und Schwungscheibe sollte imho dabei nicht eingeschränkt sein.
Hätte ich nicht gedacht, dass ich gegen Ende der Lebenszeit des X10XE doch noch neue, relevante Erkenntnisse haben werde 🙂
RoterKorsar
