Zitat:
@ebtri schrieb am 11. November 2016 um 17:02:45 Uhr:
Zurück zum Thema. Bei Trockenheit und fester Schneedecke ist die Sache klar -> eher die breiten Dinger.
Nun wohne ich im Schwarzwald an einer sehr steilen Straße. Letztes Jahr ist es mir mit meinem Audi A5 Quattro (245er auf 18 Zoll) öfter passiert, dass ich den Berg nicht hoch kam. Dies war immer dann der Fall, wenn der Schnee sehr nass war, ähnlich einer Schmierseife und mehr als 5cm lagen. Einmal haben ich solange herumprobiert bis der Wagen quer zur Straße stand, es war fürchterlich... Ich muss zugeben, die Reifen waren aber auch schon unter 4mm Restprofilltiefe.
Klar, auf einer Autobahn spielt das Aufschwimmen wegen Aquaplaning aufgrund der Geschwindigkeit eine sehr bedeutende Rolle.
Doch an "meinem" Hang" ist es dann eher Schrittgeschwindigkeit die dort ausschlaggebend ist.
Was meinen die Experten in dieser Situation?
Breit oder Schmal?
Gruß Ebtri
@ebtri:
Ich versteh' überhaupt nichts davon, wie Du merkst. Und weiß auch nicht welche revolutionäre Geheimbotschaft uns hier möglicherweise noch verschwiegen wird. Ich hoffe Du nimmst es mir nicht übel, dass ich mich trotzdem zu Wort melde.
Dass Winterreifen grundsätzlich dünnne Wackelchen sein müssen, ist ja die Folklore aus den 90ern. Breitere Winterreifen haben ja heutzutage die selben Vor- und Nachteile wie's auch breitere Sommerreifen haben. Beim Thema Aquaplaning zum Beispiel, wie Du sagst.
Aber wenn man den Experten außerhalb des Forums zuhört, würde ich sagen, die breiteren bieten mit der größeren Aufstandsfläche mehr Profilzähne die sich mit dem Untergrund verzahnen können. Und haben mehr Grips... äh.. Grip für Dein Fall. Die Fachleute aus dem Thread können Dir aber bestimmt vorrechnen, wie viel Aufstandsfläche durch die "Steife-Flankenhypothese" wieder verloren geht.
PS: Aber wichtiger als alles andere, sind glaub' ich einfach gute, frische Winterreifen. Wenn das Profil runtergerubbelt ist, spielen 2 cm hin oder her - in der Beite keine Rolle.
