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Zu verschenken ???
Hallo ich habe hier schon einigemale geschrieben einige werden sich vielleicht erinnern
es ging um FC 31 und 94
das die Kiste nur auf 3 zylinder läuft manchmal.....
Habe nun ja den KWS ausgetauscht und heute habe ich auch gleich den neuen Verteiler eingebaut
hatte ja die vermutung das der Hallsensor defekt war.....
ja alles zusammen und nach 2-3 km nichts ging lief nur noch auf 3 zylinder nimmt kein gas an mußte
viel mit der Kupplung spielen damit ich überhaut noch nach hause komme
habe nun aber festgestellt immer wenn ich den Kerzenstecker von 1 Zylinder runterziehe herrscht dort ein
überdruck und zischt das habe ich nun schon 3 mal gehabt natürlich die Kerzen mal durchgetauscht doch immer wieder
auf dem 1 topf
nun ist meine vermutung das im Zylinderkopf was nicht stimmt vielleicht ein riss ????
habe echt kein bock mehr auf die Kiste hat mich nun so viel Geld gekostet und nun in die Werkstatt bringen
und die sicher auch langfe unt teuer rumtüfteln ?????
hat einer von euch eine idee oder sowas schonmal gehabt
wäre sehr dankbar über eure hilfe
mfg Stefan
36 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von skysurver
tja da muß ich nochmal schauen habe das auto aber nicht hier zu hause fahre morgen wieder hin
habe da noch was gefunden. www.darkroses.net/html/steuerzeiten_2_016v.html
so sollte es sein dachte ich
stefan
Hallo Stefan,
wie schon vorher geschrieben, der Zeiger auf dem Bild unten ist für den Zünd-OT. Zum einstellen der Steuerzeiten viiiiiieeeeeelllll zu ungenau.
Ich schick Dir was.
Hallo Stefan,
anbei das Bild für die Steuerzeiteneinstellung.
Ich hoffe es hilft Dir.
Gruß Reinhard
vielen Dank Reinhard
nun habe ich verstanden ...ich muß die Riemenscheibe von der Klima abbauen
dann kann ich das sehen ;-)
gruß Stefan
hallo
eine frage beschäftigt mich dann doch noch...
wenn die Kurbelwelle an der Riemenscheibe unten auf Mackierung gedreht ist
dh Riemenscheibekerbe stimmt mit dem Dorn von Motorblock überein spricht man dann vom OT punkt
muß der 1. Kolben dann nicht oben sein ?
oder kann es sein das man die Riemenscheibe in mehreren positionen auf die Kurbelwelle schrauben kann ?
gruß Stefan
Zitat:
Original geschrieben von skysurver
hallo
eine frage beschäftigt mich dann doch noch...
wenn die Kurbelwelle an der Riemenscheibe unten auf Mackierung gedreht ist
dh Riemenscheibekerbe stimmt mit dem Dorn von Motorblock überein spricht man dann vom OT punkt
muß der 1. Kolben dann nicht oben sein ?
oder kann es sein das man die Riemenscheibe in mehreren positionen auf die Kurbelwelle schrauben kann ?
gruß Stefan
Hallo Stefan,
wenn die Markierungen unten übereinstimmen, und die Kolben vom 1.ten und 4.ten Zylinder stehen oben so nennt man das Kolben-OT. Steht der Zeiger mit der Kerbe auf der Riemenscheibe überein sagt man Zünd-OT. Zünd-OT ist etwa gleich wie der Kolben-OT. Die Riemenscheibe kann man nicht in mehreren Positionen einbauen. Dreh die Kolben 1/4 auf OT und kontrollier mal die Markierung unten am Zahnrad wo die steht. Sollte die Markierung nicht unten übereinstimmen, dann zieh das Zahnrad von der KW und schau Dir die Passfeder die das Rad fixiert an. Vielleicht ist sie abgeschert.
Gruß Reinhard
Hi Reinhard
danke für super schnelle und aufschlußreiche Antwort
also dann muß wohl der Stift abgeschert sein denn tatsächlich
ist bei mir der 1 und 4 Kolben auf der Mackierung dann unten
dann kann ich ja nur hoffen wenn ich die Riemenscheibe abbaue
(dann kommt ja die Zahnriemenscheibe zum vorschein) das da
noch die Mackierung zu sehen ist ,soll ja ein roter punkt sein der auf 6 Uhr
einzustellen ist...... ist das spannend ;-)
komme wohl aber erst mittwoch dazu
gruß STefan
Zitat:
Original geschrieben von skysurver
Hi Reinhard
danke für super schnelle und aufschlußreiche Antwort
also dann muß wohl der Stift abgeschert sein denn tatsächlich
ist bei mir der 1 und 4 Kolben auf der Mackierung dann unten
dann kann ich ja nur hoffen wenn ich die Riemenscheibe abbaue
(dann kommt ja die Zahnriemenscheibe zum vorschein) das da
noch die Mackierung zu sehen ist ,soll ja ein roter punkt sein der auf 6 Uhr
einzustellen ist...... ist das spannend ;-)
komme wohl aber erst mittwoch dazu
gruß STefan
Hallo Stefan,
kannst Dich ja melden wie die Sache aussieht.
Gruß Reinhard
Hallo,Hallo Reinhard
heute habe ich es geschafft den Kopf zum Motorenbauer zu bringen
dort habe ich auchnoch viele Informationen bekommen.
zb das es 2 verschiedene systeme gibt um die Steuerzeiten einzustellen
bei den einen ist es so wie du schon geschrieben hast,Kurbelwelle auf 6 Uhr
stellen...usw
oder eben die Kurbelwelle am der Riemenscheiben auf Mackierung stellen
Dorn am Motor ist dann etwa auf 1 Uhr
doch bei letzteres ist dann bei mir der Kolben unten also sollte ich die
Riemscheibe abbauen um dann die 2. Mackierung zu finden
doch leider habe ich bisher einige Imbusschrauben nicht losbekommen
(sind nun übergegnaddelt (versuche es morgen wieder)
der Kopf wird nun geprüft dh. Ventile raus und schauen ob die Führung noch ok ist
er meint das es bei Opel vor langer Zeit mit den Ventilführungen Probleme gegeben hat
das die sich gerne mal oval gescliffen haben oder so ähnlich
tja dann nochmal übergeplant --und dann hoffen ;-)
gruß Stefan
Zitat:
Original geschrieben von skysurver
Hallo,Hallo Reinhard
heute habe ich es geschafft den Kopf zum Motorenbauer zu bringen
dort habe ich auchnoch viele Informationen bekommen.
zb das es 2 verschiedene systeme gibt um die Steuerzeiten einzustellen
bei den einen ist es so wie du schon geschrieben hast,Kurbelwelle auf 6 Uhr
stellen...usw
oder eben die Kurbelwelle am der Riemenscheiben auf Mackierung stellen
Dorn am Motor ist dann etwa auf 1 Uhr
doch bei letzteres ist dann bei mir der Kolben unten also sollte ich die
Riemscheibe abbauen um dann die 2. Mackierung zu finden
doch leider habe ich bisher einige Imbusschrauben nicht losbekommen
(sind nun übergegnaddelt (versuche es morgen wieder)
der Kopf wird nun geprüft dh. Ventile raus und schauen ob die Führung noch ok ist
er meint das es bei Opel vor langer Zeit mit den Ventilführungen Probleme gegeben hat
das die sich gerne mal oval gescliffen haben oder so ähnlich
tja dann nochmal übergeplant --und dann hoffen ;-)
gruß Stefan
Hallo Stefan,
wie schon geschrieben, die sicherste Methode ist KW-Rad 6 Uhr, NW-Räder 12 Uhr.
Die Schrauben bekommst Du besser ab, wenn Du hinten am Anlasserzahnkranz der Schwungscheibe ein Metallstift verklemmst.
Gruß Reinhard
Hallo,,,,,,,
heute will ich mal bericht erstatten und auf den Stand der Dinge bringen ;-)
Also nachdem der Kopf nun vom Motorenbauer geprüft wurde hat sich rausgestellt
das alle 8 Einlassventile ausgeschlagen sind das die Ventilführung oval sind und die
nun erneuert werden müssen obwohl bei der Dichtigkeitsprüfung der Ventile alle dicht
waren doch unter belastung kann es sein das sie doch Kompression durch lassen..
kostet auch mal wieder eben 450 €
Bei der Kompressionsprüfung haben wir auch festgestellt das der 1 Z nur noch 6 bar
2. 9bar ,3. 9bar und der 4. 9,5bar haben
dann habe ich heute die Riemenscheibe runterbekommen und tatsächlich ist dahinter
die 2. Mackierung. wenn ich die dann auf 6 uhr stelle ist der 1. Kolben oben wie es auch sein sollte
zur einstellung der Steuerzeiten doch ich frage
mich nur wozu ist auf der Riemenscheibe die Mackierung ist und dabei der Kolben unten
steht ????
Ich muß nur nochmal rausfinden ob zuvor bevor ich alles auseinander gebaut habe ob die Stz.
richtig eingestellt waren sehe ich dann wenn ich ihn richtig zusammenbaue die Riemenscheibe
wieder drauf habe und dann mal sehen wie die Stellung der Nockenwelle ist wenn die Scheibe
auf Mackierung ist.................
gruß STefan
Zitat:
Original geschrieben von skysurver
Hallo,,,,,,,
heute will ich mal bericht erstatten und auf den Stand der Dinge bringen ;-)
Also nachdem der Kopf nun vom Motorenbauer geprüft wurde hat sich rausgestellt
das alle 8 Einlassventile ausgeschlagen sind das die Ventilführung oval sind und die
nun erneuert werden müssen obwohl bei der Dichtigkeitsprüfung der Ventile alle dicht
waren doch unter belastung kann es sein das sie doch Kompression durch lassen..
kostet auch mal wieder eben 450 €
Bei der Kompressionsprüfung haben wir auch festgestellt das der 1 Z nur noch 6 bar
2. 9bar ,3. 9bar und der 4. 9,5bar haben
dann habe ich heute die Riemenscheibe runterbekommen und tatsächlich ist dahinter
die 2. Mackierung. wenn ich die dann auf 6 uhr stelle ist der 1. Kolben oben wie es auch sein sollte
zur einstellung der Steuerzeiten doch ich frage
mich nur wozu ist auf der Riemenscheibe die Mackierung ist und dabei der Kolben unten
steht ????
Ich muß nur nochmal rausfinden ob zuvor bevor ich alles auseinander gebaut habe ob die Stz.
richtig eingestellt waren sehe ich dann wenn ich ihn richtig zusammenbaue die Riemenscheibe
wieder drauf habe und dann mal sehen wie die Stellung der Nockenwelle ist wenn die Scheibe
auf Mackierung ist.................
gruß STefan
Hallo Stefan,
Zitat:
.... frage mich nur wozu ist auf der Riemenscheibe die Mackierung ist und dabei der Kolben unten steht ????
Ich denke daß beim letzten Zahnriemenwechsel die Riemenscheib um 180° verdreht angebaut wurde. Laß den Kolben vom 1.Zylinder obenstehen, nimm die Reimenscheibe setze sich vorne an, und drehe sie bis die Kerbe auf dem Zeiger steht. Dann müßten die Gewindelöcher passen. Die Kerbe und der Zeiger sind angebracht, um eine schnelle Kontrolle der Steuerzeiten zu gewährleisten. So braucht nicht die ganze Riemenverkleidung abgebaut werden.
Gruß Reinhard
Hallo Reinhard
das wäre ne einfache Lösung und daran habe ich auch schon gedacht
und auch gleich ausprobiert doch die Scheibe passt tatsächlich nur
einmal sie läßt sich nicht um 180° festschrauben... ist schon komisch
aber letztendlich nicht mehr so wichtig denn nun weiß ich ja wie ich alles
richtig einstelle ;-)
wie ist es eigendlich mit dem Riemenspanner ? da gibt es doch auch sicher
eine Grundeinstellung
ich weiß das es 2 verschiedene gibt
versuche mal ein Pic von meinen einzustellen
gruß Stefan
Zitat:
Original geschrieben von skysurver
Hallo Reinhard
das wäre ne einfache Lösung und daran habe ich auch schon gedacht
und auch gleich ausprobiert doch die Scheibe passt tatsächlich nur
einmal sie läßt sich nicht um 180° festschrauben... ist schon komisch
aber letztendlich nicht mehr so wichtig denn nun weiß ich ja wie ich alles
richtig einstelle ;-)
wie ist es eigendlich mit dem Riemenspanner ? da gibt es doch auch sicher
eine Grundeinstellung
ich weiß das es 2 verschiedene gibt
versuche mal ein Pic von meinen einzustellen
gruß Stefan
Hallo Stefan, anhand des Bildes ist Dein Motor vor 1993 gebaut worden. Zum Spannen des Zahnriemens brauchst Du ein Werkzeug. Der Motor hat keine automatische Spannrolle.
Ich schik Dir eine PN.
Gruß Reinhard
Moin Moin,
habe nun den Kopf wieder aufgebaut ...war garnicht so schlimm ;-)
werde doch aber noch einen neuen Zahnriemen und Umlenkrollen besorgen
besser ist es
den Kopf habe ich auch wieder zusammen soweit was mir noch fehlt
ist das Drehmoment von den Lagerböcken der Nockenwellen
waren es nicht 40 n/m ??
gruß Stefan
Zitat:
Original geschrieben von skysurver
Moin Moin,
habe nun den Kopf wieder aufgebaut ...war garnicht so schlimm ;-)
werde doch aber noch einen neuen Zahnriemen und Umlenkrollen besorgen
besser ist es
den Kopf habe ich auch wieder zusammen soweit was mir noch fehlt
ist das Drehmoment von den Lagerböcken der Nockenwellen
waren es nicht 40 n/m ??
gruß Stefan
Hallo Stefan,
das Drehmoment von 40 Newton pro Meter ist einwenig zu viel.
Die MW-Lagerdeckel mit M6 werden 10 Nm und mit M8 werden 20Nm angezogen.
Aber nicht auf einmal, sondern in Stufen. Sonst besteht die Gefahr eines NW-Bruchs.
Gruß Reinhard