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Warum kein Volkswagen Toareg
Hallo,
wollte mich bei LC fahrer oder diese, die es werden wollen, mich mal etwas umhören, warum sie kein Touareg kaufen würden? Meine fragestellung hört sich etwas komisch an, zumal der toareg kein richtiger "Jeep:p" wie der LC ist. Bitte keine du... kommentare, bin vor diesen schon im Toareg forum geflüchtet.
salute
Beste Antwort im Thema
jupp, kannst quasi sagen. dass der rav der tiguan von toyota ist....
habe seid kurzem einen bj04 vvt-i mit 110kw...
bin wunderbar zufrieden, der läuft wie ein uhrwerk, macht keine zicken und verbraucht auch nicht viel (schnitt von 8,4liter wenn man sinnig fährt:D)....kannst ihn aber bis 20l/100km hochjagen bei 210km/h.....
mein schätzchen hat jetzt 65000km runter und das einzige was bis jetzt gemacht werden musste sind die hinteren bremsbeläge...reifen sind warscheinlich zum ende des jahres fällig....
wegen den dieselmotoren brauchst du dir eigentlich keine sorgen zu machen, die laufen alle wie geschmiert (habe bis jetzt noch nichts anderes gehört) klar gibt es vielleicht mal kleinigkeiten aber nichts was in der toyotawerkstatt nicht gemacht werden kann ;) solltest nur beim kauf darauf achten. dass die ventile nicht klappern. das kann teuer werden wenn die neu eingepasst werden müssen.....
nur wenn du über 1,85m bist solltest du vielleicht drüber nachdenken das ältere modell zu nehmen( so einen wie meinen), der hat grade für den fahrer ein wenig mehr beinfreiheit...
ansonsten kann ich nur zu einem rav raten... ist einfach ein geiles auto :D
19 Antworten
Jedes der beiden ausgezeichneten Fahrzeuge hat seine Vor- und Nachteile. Der VW hat z.B. ein deutlich besseres Bedienkonzept, direktere Lenkung, die Strassentauglichkeit ist fast auf PKW-Niveau und insgesamt "moderner" gestaltet. Der Toyo hat die bessere Motor/-Getriebekombination (Schalter), bietet für grosse Menschen mehr Platz und ist insgesamt einfach stabiler und komfortabler konstruiert.
Ausschlaggebend für den LC waren für mich folgende Punkte:
Die leistungsfähige Kombination D4D-Motor mit 6-Gang Schaltgetriebe
geräumiger Platz für Fahrer und Beifahrer, bessere Zuladungsmöglichkeiten
bessere Wintereigenschaften trotz breiterer Bereifung
brauchbare elektronische Diff.-Sperre
funktionierende Bremsen in allen Einsatzbereichen
übersichtlich wie ein Fahrzeug der Kompaktklasse
gesamtes Fahrzeug sehr gut verarbeitet
bereits in leichtem Gelände fahrwerksseitig wieder deutlich überlegen
1/4 weniger Treibstoffverbrauch gegen über dem R5TDi
keine Probleme bei Garantieabwicklungen (zweiter LC)
als Barzahler besserere Eintauschkonditionen wie bei VW
Nach 2 Probefahrten (2004/5) mit R5 TDi´s habe ich als störend empfunden:
beide Probefahrzeuge nicht optimal verarbeitet
Motor spricht auf Gasgeben spät am (Gedenksekunde)
zu spät eingreifende Elektronik (vor allem bei Schnee)
das ABS lässt im Schotter das blockieren der Räder erst sehr spät zu, Fahrzeug lässt sich somit in Gefällen schwer anhalten
recht enges Platzangebot für den Fahrer
bei unebenen Fahrbahnen unkomfortabel
Schlagen der Lenkung auf holprigen Fahrbahnen/Bergwegen, daher nur langsames vorankommen (deutet auf frühe Lagerschäden)
arrogante Verkäufer
und vor allem bei beiden Probefahrten Bremsversagen: das erste mal bei einer von mir häufig benutzten Bachdurchfahrt (20-30 cm Tiefe) mit anschliessenden starken Gefälle und losem Schotter, das zweite mal bei Schneematsch.
Lg
Zitat:
Original geschrieben von BigMike77
Nach 2 Probefahrten (2004/5) mit R5 TDi´s habe ich als störend empfunden:
beide Probefahrzeuge nicht optimal verarbeitet
Motor spricht auf Gasgeben spät am (Gedenksekunde)
zu spät eingreifende Elektronik (vor allem bei Schnee)
das ABS lässt im Schotter das blockieren der Räder erst sehr spät zu, Fahrzeug lässt sich somit in Gefällen schwer anhalten
recht enges Platzangebot für den Fahrer
bei unebenen Fahrbahnen unkomfortabel
Schlagen der Lenkung auf holprigen Fahrbahnen/Bergwegen, daher nur langsames vorankommen (deutet auf frühe Lagerschäden)
arrogante Verkäufer
und vor allem bei beiden Probefahrten Bremsversagen: das erste mal bei einer von mir häufig benutzten Bachdurchfahrt (20-30 cm Tiefe) mit anschliessenden starken Gefälle und losem Schotter, das zweite mal bei Schneematsch.
Lg
Also beim 2,5 TDI ( R5 ) finde ich aber nicht das der Turbo eine Gedenksekunde benötigt, finde ich allerdings beim Toyota auch nicht.
Allerdings nasse Bremsen beim Touareg, bzw. Bachdurchfahrten und dann bremsen ist wirklich ein Mangel.
Hier sollte man direkt nach der Bachdurchfahrt die Bremse betätigen um diese " zu trocknen "
Dann funktioniert es wieder vernünftig.
Auf Bergabfahrten mit matschigen Untergrund neigte der Touareg immer zum seitlichen Ausbrechen mit dem Heck.
Es war so als ob das Heck das Auto verschiebt.
Das fand ich immer sehr unangenehm.
Der Allrad im Touareg ist eigentlich ausreichend, die Motorelektronik ein Hauch zu sensibel ( erspart aber Lackschäden bei eingeschlagenem Lenkrad :D )
Wer nur im leichten Gelände fährt und überwiegend im Stadtverkehr, Landstrasse, Autobahn, der ist mit dem VW vollkommen gerüstet.
Richtig schwieriges Gelände schafft der LC auch nicht ohne Einbußen, aber er fährt sich wesentlich souveräner als der Touareg durch den "Steinbruch".
Ich denke das ist hier keine "Glaubensfrage", sondern vielmehr bestimmt durch den Einsatzzweck.
Ist der Einsatzzweck nicht so Geländelastig, dann könnte es eine "Glaubensfrage" werden.
Hallo Thomas,
bei Thema Touareg wirst Du wohl einiges mehr an Erfahrung haben als ich nach 2 ausgedehnten Probefahrten.
Bei meinen Probefahrten war das beschleunigen aus engen Kehren im Drehzahlkeller (im 2. Gang) schon etwas mühsam. Das wird vermutlich nicht am Motor, sondern eher am höheren Gewicht liegen. Jenseits von ca. 2000 Umdrehungen war es auch kein Thema mehr. Mit dem kann man sicher leben bzw. man muss das Fahrzeug erst besser kennenlernen.
Bei den nassen Bremsen bin ich von einem Pajero vorbelastet, der hatte diese Schwäche ähnlich ausgeprägt. Dass man die Bremsen nach einer Bachdurchfahrt trocknet sollte eigentlich selbstverständlich sein, ich habe es nur aus Versuchszwecken nicht getan. Gefährlicher finde ich das mit den Bremsen bei salznasser Fahrbahn bzw. winterlichen Fahrverhältnissen und nur mäßiger Geschwindigkeit (Bundes-/Landesstrassen). VW hat auf nicht geschlafen und ein elektronisches System zum trocken halten der Bremsen eingebaut hat, das ist aber mit niedrigeren Geschwindigkeiten nicht sehr hilfreich. Auf der Autobahn war dann auch kein Problem mehr damit.
Bei Bergabfahrten kannst Du mit dem LC in ähnliche Schwierigkeiten geraten. Hier kann das Sperren des Mitteldifferentials Besserung bringen, da es nicht mehr so tragisch ist wenn ein einzelnes Hinterrad schon wegen der Motorbremswirkung blockiert und das Fahrzeug unkotrolliert Fahrt aufnimmt. Im Extremfall hilft dann nur noch gefühlvolles Gasgeben, damit die Räder nicht mehr blockieren. Am wichtigsten ist aber auf eine ausreichend grobe Bereifung zu achten (liegt nicht nur am Fahrzeug!).
Ein richtiger Hardcore-Offroader vom Schlage eines Defender ist der LC auch keiner mehr, da hat er zum Vorgängemodell schon deutlich eingebüßt.
Eine Glaubensfrage ist für mich das Fahrzeug sicher keine. Ich hänge meine Entscheidungen von der Nutzbarkeit und Wirtschaftlichkeit (falles es das in dieser Klasse gibt) ab und nicht von der Meinung, die der Nachbar hat.
In knapp zwei Jahren hat meiner dann wieder 300tausend am Tacho und es wird Zeit sich um einen würdigen Nachfolger zu kümmern. Ob es wieder ein LC wird weiss ich nicht. Wenn er noch mehr in Richtung "Softy" geht, wahr es wahrscheinlich der letzte.
Liebe Grüße aus Tirol
Mike
Infos zum neuen gibts hier:
http://www.motorsport-total.com/.../...Assistenzsystemen_09102805.html
Und wenns kein "softie" sein soll gibts die passenden Fahrzeuge hier:
http://www.toyota-gib.com/.../vehicleindex09.htm
Oder für die wahren Geländegänger