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VTT / VVT
Ich blick da nicht durch :confused:
Was ist es? Was macht es? Habe etwas auf englisch gefunden, kann´s Jemand bitte übersetzen?
VARIABLE TURBINE TECHNOLOGY (VTT)
The new 2.2 L Dicor engine is equipped with a specially designed turbocharger using Variable Turbine Technology (VTT). It provides exceptional flexibility in controlling engine air requirements over extremely broad speed range & load range. This not only boosts power and torque but also lowers fuel consumption and emission under all operating conditions.
Das ist eine Katastrofe mit dem Tata Xenon. Einmal schreib einer VVT , dann irgendwo anders VTT. Ich weiss es nicht mehr.. was hat meiner denn nun? Einen VVT oder VTT ? :confused: Ich dachte bis jetzt der hätte VVT - Variable Valve Timings, Variable Ventilsteuerung. Er ist ein 16V mit 2 Oben liegenden Nockenwellen. Geht das überhaupt? Was´nn da los, verdammt noch mal?! :mad:
Beste Antwort im Thema
VTT=VTG=Turbolader mit variabler Turbinengeometrie
Der Lader hat verstellbare Leitklappen, die den Abgasstrom auf die Turbine beeinflussen - damit kann man quasi die Geschwindigkeit des Turbos und damit den Ladedruck regeln. VTG-Lader sind seit Jahren Standard bei modernen Turbodieseln.
Eine variable Ventilsteuerung ist eher bei Benzinmotoren anzutreffen - dabei wird die Einlaßnockenwelle (bei manchen besonders sportlichen Motoren Einlaß- und Auslaßnockenwelle) in Relation zur Kurbelwelle um ein paar Grad vor- oder zurückgestellt. Damit kann man je nach Drehzahl die Füllung der Zylinder optimieren.
24 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von tomato
VVT (variable valve timing) wird übrigens die variable Nockenwellenverstellung bei Toyota genannt.
Mittlerweile hat fast jeder Hersteller eine derartige Technik auf Lager, am bekanntesten dürfte Honda mit V-TEC und das VANOS von BMW sein.
Die V-Tec von Honda ist was völlig anderes...
Mit V-Tec kann man zwischen zwei unterschiedlichen Nockenprofilen umschalten, das Timing der Nockenwelle bleibt dadurch unverändert - anders wäre eine Drehorgel wie der S2000 im unteren Drehzahlbereich kaum fahrbar.
Das i-VTEC kann beides zB beim K20 Motor im Type-R Civic
http://honda.co.nz/technology/engine/ivtec-vtc/
*edit*: achso der geübte Honda-Kenner verspürt schlimme Schmerzen wenn man VTEC net richtig schreibt :D (vtech der Klassiker)
Natürlich gibt es mittlerweile diverse V-Tec Varianten - mir ging es um das Grundprinzip, und das hat mit der klassischen Nockenwellenverstellung eben nichts zu tun.
Zitat:
Original geschrieben von Marsupilami72
Die V-Tec von Honda ist was völlig anderes...
Mit V-Tec kann man zwischen zwei unterschiedlichen Nockenprofilen umschalten, das Timing der Nockenwelle bleibt dadurch unverändert - anders wäre eine Drehorgel wie der S2000 im unteren Drehzahlbereich kaum fahrbar.
Dass die Techniken sich teilweise erheblich voneinander unterscheiden ist mir schon klar, es ging mir dabei eher um die Aussage, dass Methoden zur Manipulation der ursprünglich starren Ventilbetätigung bei fast allen Herstellern zu finden sind und dass all diese Systeme prinzipiell das gleiche Ziel verfolgen, nämlich die Drehzahlspanne des gut nutzbaren Drehmoments zu vergrößern.
Najaaaa...die Nockenwellenverstellung mit der V-Tec in einen Topf zu werfen ist aber schon sehr gewagt - und vor allem irreführend :p
Zitat:
Original geschrieben von Aygo Club
Den ersten VTG-Turbolader hat Honda 1989 im Legend eingebaut. Ganz neu ist die Technik also nicht. ;)
Honda hat schon vor 23 Jahren geschafft, was die Deutschen heute noch nicht (Ausnahme: Porsche 911 Turbo) schaffen? Respekt...
Zitat:
Original geschrieben von syntony
Also um es kurz zu machen...
Ich fahre seit einiger Zeit einen XENON 4x4 Double Cap und bin SUPER ZUFRIEDEN damit. Ich habe auch reichlich deutschsprachige Dokumentation dazu. Vielleicht kann ich ja dem einen oder anderen TATA-Fahrer weiterhelfen.
Hi
.. wurden schon an deinem Xenon der Zahnriemenkonstruktionsfehler behoben und eine neue Software für den E-Gasgeber aufgespielt? Wenn ja, wo? KM-Stand?
Danke.
Nein, bisher wurde nichts gemacht außer regelmäßige Ölwechsel. Der Wagen läuft bis heute völlig problemlos. Die Zahnriemen sieht auch gut aus. KM-Stand ist 41.000.
Herstellungsjahr?