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Vorderachsvergleich McPherson vs Doppelquerlenker
Hier in diesem Thema möchte ich gern mal auf die Vor- und Nachteile der unterschiedlichen Achskonstruktionen eingehen.
Ein A4 im Vergleich zu einem BMW 3er besitzt eine Doppelquerlenkeraufnahme, hingegen die Konkurrenz meistens auf die klassische McPherson Variante zurückgreift.
Abgesehen von der erhöhten Anzahl von Lagern die Verschleiß ausgelegt sind, muss es dennoch Vorteile geben. Eure Erfahrung und die Experten sind gefragt.
Beste Antwort im Thema
Doppelquerlenker sind teurer zu reparieren, was auch der einzige Unterschied ist, den der Durchschnittsfahrer wahrnimmt.
19 Antworten
Zitat:
@Moers75 schrieb am 7. Mai 2019 um 13:34:09 Uhr:
Zitat:
@navec schrieb am 2. Mai 2019 um 15:24:44 Uhr:
die meisten Fahrer der Kompaktklasse des VW-Konzerns merken z.B. nicht mal (bzw. messen dem keine Bedeutung bei), wenn eine Mehrlenkerhinterachse anstatt einer Verbundlenkerachse montiert ist.
Der Unterschied ist aber auch weit geringer als der zwischen Mc-Pherson und Mehrlenkervorderachse beim Frontkratzer. Stichwort Lenkrollhalbmesser oder beim Antreiben Störkrafthebelarm bekommt man halt bei McPherson wo der Stoßdämpfer teil der Radaufhängung ist nicht beliebig klein. Stoßdämpfer durch die Felge stört halt irgendwie das Fahrverhalten :D
da ist dir in Bezug auf den Lenkrollradius aber etwas entgangen. Der VW-Konzern hat viele viele Jahre lang insbesondere bei Audi 80 und Passat der 1. und 2. Generation einen negativen Lenkrollradius hinbekommen. Mit PcPherson. Wenn ein negativer Radius geht, geht auch Radius 0.
Der negative LRR wurde damals als eine die Sicherheit verbessernde Auslegung massiv beworben - so sollte beim Bremsen auf unterschiedlich griffigem Grund links und rechts ein Ausbrechen des Fahrzeugs verhindert oder wenigstens gemindert werden.
Lenkrollhalbmesser nicht gleich Störkrafthebelarm. Bei Bremsung - die Bremse ist nunmal außen an der Radaufhängung, der Motor nicht - wirken andere Moment als beim Antrieb über die Antriebswelle.
Zitat:
@Moers75 schrieb am 8. Mai 2019 um 09:49:30 Uhr:
Lenkrollhalbmesser nicht gleich Störkrafthebelarm. Bei Bremsung - die Bremse ist nunmal außen an der Radaufhängung, der Motor nicht - wirken andere Moment als beim Antrieb über die Antriebswelle.
Was genau ist denn der Störkraft-Hebelarm für dich?
Kaufe eine Porsche GT neuester Bauart, so hast Du gem. GRIP-Beitrag vom 2.05.2021 im TV einen echten technischen Vorteil in der Radaufhängung wie im Motorsport gewohnt.
Allerdings woher das nötige Kleingeld dafür kommen soll wurde nicht gesagt.
du antwortest auf einen 2 Jahre alten Thead!