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Theoriefrage zu Abgasgegendruck
Sodele im Sierraforum wurde mir das nich ausreichend erklärt,
ich würd gern mal genau wissen wozu ein 4-Takter Abgasgegendruck braucht.
Ich weiß nur dass
1.) wegen irgendwelcher schwingenden Gassäulen und Resonanzen die Wegstrecke bis zur Zusammenführung - also der Abgaskrümmer - entscheidend is.
2.) zu große Querschnitte der Abgasrohre schlecht sind weil dann die Gasgeschwindigkeit zu langsam wird - bei kleineren Querschnitten strömts schneller und dann saugt das irgendwie quasi noch den Zylinder leer.
Würd das gerne mal richtig verstehen.
Weil warum laufen manche Motoren ohne Kat mit leergeräumten Töpfen schlechter als vorher?
Andererseits wenn ich mir die ganzen Hotrods und Dragster angucke die haben nur auf jeder Seite 4 dicke Rohre und da kommen dannn die Flammen raus und die haben nich grad wenig Leistung, selbst Hotrods haben ja teilweise 1000 Sauger-PS (allerdings dann mit nem 10-Liter Bigblock)
Beste Antwort im Thema
ich könnte gerade kotzen .....
da hab ich ca ne stunde an nem ausführlichen beitrag gehackt ....
klicke auf beitrag speichern .....roter balken " du musst eingeloggt sein " ....alles weg !
arg .....!!!!!!
also jetzt die ganz kurz gefasst form ( weil ich gleich hier explodier ! )
du brauchst beim 4 takter otto sauger KEINEN gegendruck !
gewünscht ist ein resonanzeffekt der abgase mitzieht
gegendrücke vernichten arbeit durch erhöhte ausschiebearbeit die der kolben verrichten muss ....
ideal währe 100 % resonanz in allen drehzahl bereichen was nich geht aus mechanischen gründen , es sei denn du erfindest den völlig verstellbaren auslasskrümmer
und 0% gegendruck .....
was aus mechanischer sicht noch weniger zu realisieren ist .
oder noch einfacher
0 gegendruck = 0 mehr aufwand beim ausschieben der abgase = mehr leistung
0 resonanz = 0 mehrfüllung = leistung verschenkt durch die hohe energie/druck/strömung des abgases .
die ca 200 zeilenlange erklärung über oberflächenkühlung , abgasdichte , resoanz und interfferenz rohrlängen/ querschnitte ....die spar ich mir nu an der stelle
am ende ist es so das der beste kompromiss für den einsatzzweck gesucht wird .
haste nen motor der hohes drehmoment im alltag , laufruhe ( komfort , klang ) und geringes drehvermögen bringen muss , ist ein sportfächer der alles nach oben verschiebt die falsche wahl .
dieses ensemble wird nen recht hohen staudruck haben , ne recht hohe auslasstempt ....etc .bzw ihm wird der höhere staudruck latte sein , weil konstruktiv hier keine grenze überschritten wird .
fürn sport motor sieht das anders aus .....aber " brauchen " tut ein 4 takter 0 gegendruck , alles andere ist quark .
das mit der passenden resonanzlänge von fächern ein gewissen gegendruck ( die rohre haben ja nun mal keine 100 km durchmesser .....) hand in hand geht , lässt sich ja nich vermeiden .
ausserdem brauch man ja auch für die ausgestossene abgasmenge den passenden durchmesser sonst ist da keine strömung zu lenken .
interressant ist das ne uralte geschichte aus nem nachkriegs peugeot mit vorkammerdämpfer ....
da war ein großes volumen direkt am kopf angebracht und erst danach kam die abgasführung .
bringt gutes drehmoment , aber nur ganz unten , der rest ist dann wieder für den **rsch
19 Antworten
Der Impuls ist nur ein anderer.
Wobei die Füllung (Liefergrad) im Leerlauf eher schlechter sein wird und dadurch hat man den Traktor Sound hinten hinaus.
Zitat:
Original geschrieben von scaggi
Zitat:
Original geschrieben von OHCTUNER
Ja , da bin ich mir sicher , man merkte schon im Standgas das da deutlich mehr Abgase rauskamen , habe das sogar vorher/nachher mit nem Feuerzeug auf eine abgemessene Entfernung getestet , da besteht kein Zweifel !
Also meiner Logik nach müsste da immer gleich viel raus kommen, gleiche Leistung gleicher Spritverbrauch, gleiche Abgasmenge..... irgendwo muss es ja hin...
Wenn dem so wäre , hätte der Motor ja keinen Leistungsverlust durch reduzieren des Staudrucks , da wandert ein Teil des Frischgas gleich wieder aus dem Auspuff raus , es wird wohl minimal dadurch mehr angesaugt , reicht aber nicht für die volle Leistung !
Laut meinem Bordcomputer hatte ich auch einen leicht erhöhten Spritverbrauch !
Damit du mal siehst wie eng Ein und Auslassventile beieinander liegen , hab ich mal ein Bild angehangen !
Hat der Brennraum keine "Strömkanten" wie es andere 16V haben?
4 Ventil Parallel ist halt nur ein Kompromiss!
Hab auch nur das Bild , live hatte ich die noch nicht in der Hand !
ALSO ich weiß auch nur das ein ändern der Auspuff Anlage zu Leistungsverlust führen kann , eben wegen der Ventilüberschneidung.