Testfahrten/Erlebnisberichte
Da hier ja schon an verschiedenen Stellen Berichte aufgetaucht sind, würde ich das gern noch mal sammeln.
Bin heute auch den Polestar 2 gefahren (mit Performance Paket). Wenn man bisher von Volvo kommt, fühlt man sich gleich zu Hause. Der fehlende An/Start Knopf irritiert anfänglich, aber das ist sicher schnell vergessen wenn man das Fahrzeug hat. Der Schaltknauf ist ziemlich cool in der Form, der gesamte Innenraum überzeugt. Die Displays sind sehr schnell und noch mal reduzierter in der Darstellung (vgl. Volvo). Die gelben/goldenen Gurte fand ich persönlich sehr schick.
Bei Fahren hab ich gleich erstmal das kriechen ausprobiert. Man muß nur einmal das Gas antippen, dass die Bremse gelöst wird und dann rollt er. Das habe ich bisher bei anderen E-Fahrzeugen vermisst. Der Spurt von 0 mit Kickdown ist sehr beeindruckend (auch wenn es leichtes Torque Steering gibt) und definitiv nicht so nötig ;-)
Ingesamt aber sehr angenehm, fast gar keine Motorgeräusche (vgl. e-tron) und die einstellbare Rekuperation (leicht, stark (one pedal), aus bietet für jeden etwas.
Mich hat das Auto voll überzeugt, aber mittlerweile leider zu klein (Nachwuchs). Das Design ist top, so dass selbst ein XC90 auf einmal nicht mehr ganz so frisch wirkt.
Am Rande stand auch ein Polestar 1, auch der ist eine Augenweide und sieht beim fahren sehr, sehr elegant aus.
Ich bin gespannt was da noch kommt in den nächsten Jahren.
Beste Antwort im Thema
Also gestern war der Tag der Testfahrt und wir wurden wirklich super nett bei Polestar in Düsseldorf empfangen. Angenehm, dass man direkt im Parkhaus von Moll parken kann – für E-Autos sind 4 Ladestationen vor Ort. Es standen dort 2 Polestar 2 und 1 Polestar 1 im Ausstellungsraum zur Besichtigung. Zu den Autos gab es noch einen kleinen Imbiss. Also nettes Ambiente.
Als Vorführfahrzeuge sind 2 P2, einer in weiß und einer in grau –mit Performance Paket – zur Verfügung. Wir waren etwas vor der Zeit und durften nach kurzer Einweisung auch schon früher los. Als Volvofahrer mussten uns nicht viel erklärt werden, da wir auch E-Auto Erfahrung haben, war auch da kein Bedarf. Alles was mit dem Google-Multi-Infotainment-System zusammenhängt erschließt sich und lässt sich über „Hey Google“ per Sprache lösen.
Für mich stand das Fahren im Vordergrund. Entgegen negativer Erwartungen wurde uns der Wagen also überlassen, es gab weder Mitfahrer noch vorgefertigte Route, letztere wurde optional vorgehalten, falls man sich gar nicht auskennt. Somit haben wir das Parkhaus auf der Berliner Allee in Richtung Werstener Kreuz A46 verlassen und sind sehr gemütlich im Verkehr mitgeschwommen. Auf der Autobahn konnte ich dann mal die durchaus brachiale Beschleunigung probieren. Das ist schon beeindruckend, am Ende für mich allerdings ohne Praxisrelevanz. Unserer Route führte uns durchs Neandertal und über Hubbelrath zur A3 um über die A44 wieder in die Stadt zurück zu fahren. Auf dem letzten Teilstück sind dann auch mal ein paar km ohne Tempolimit dabei.
Fazit: Der Wagen bleibt in der engen Auswahl.
Motor und FahrleistungenÜber vieles muss man beim E-Auto ja nicht mehr reden. Die Leistungsentfaltung ist grandios und der Wagen ist eigentlich übermotorisiert. 400 PS und eine Beschleunigung unter 5sek. auf 100 km sind Sportwagenwerte. Der Allradantrieb sorgte stets für eine perfekte Traktion. Die zu Anfangs von mir auf „groß“ eingestellte Rekuperation war mir dann etwas zu viel des guten. Die Bremswirkung fürs One-Pedal-Driving ist in 3 Stufen für jeden Geschmack gut einstellbar.
FahrwerkDer Wagen hat das Standardstahlfahrwerk verbaut. Es ist recht sportlich abgestimmt und für uns, die wir vom XC90 mit Lufawe kommen eine große Umgewöhnung. Mein Wunsch wäre eine etwas weichere Abstimmung, allerdings kann ich dem Fahrwerk keine unangenehme Eigenschaft zusprechen. Man spürt halt die Bodenunebenheiten, wechselnde Beläge oder auch den schlecht eingesetzten Gullydeckel. Das ging komplett ohne Poltergeräusche ab und ermöglicht eine der Motorleistung angemessene sportliche Fahrsituation. Ich konnte keine störenden Einflüsse vom Antrieb in der recht leichtgängigen Lenkung
AssistentenLike Volvo – Punkt. Etwas anders als in meinem XC90 musste die regelmäßige Lenkradbewegung deutlicher ausfallen, einfach nur leicht ruckeln hätte nicht gereicht. Zum Ende der „Freizeit im PA“ gibt es dann einen „3-2-1-Gong“ den man nicht wirklich überhören kann. Spurführung und ACC-Qualität sind auf bekanntem Volvo-Niveau. Die 360° Kamera funktioniert gut.
BedienungAuch hier ein „Like Volvo“ und wer damit gut zurecht kommt, dem wird der Polestar gefallen. Ich konnte bis auf bei den Tasten am Multifunkionslenkrad keine Abweichungen feststellen. Und diese ist durch das veränderte Anzeigenmanagement bedingt: Es gibt 3 Standardanzeigen im Cockpit, die man mit einer Multifunktionstaste durchschalten kann, für den Tripmonitor mit Zeit, Verbrauch und Tempo gibt es eine gesonderte Taste.
Die Anzeigen im Cockpit sind klasse, sehr fein und scharf. Die gebotenen Modi „Fahren, Assistenten und Navi“ haben eine gute Aufteilung, sinnvolle Gestaltung und ermöglichen für mich alle wichtigen Informationen. Das ist - zum Glück - etwas mehr mehr als im SPA und - zum Glück – nicht so extrem flexibel wie im Audi.
Sitze und PlatzverhältnisseFür mich neben dem Fahrwerk die wichtigste offene Frage für die Testfahrt. Die Sitze sind klasse und vorne ist es „like Volvo“ ich fühlte mich direkt sehr wohl. Die passende Sitzposition ist schnell gefunden und der vegane Stoffsitz fühlte sich sehr angenehm an.
Man sitzt vorne „eingebunden“ ins Auto und die etwas höhere Mittelkonsole empfinde ich als angenehm. Auch die Breite der Konsole, wie auch die Schulterbreite, inkl. Abstand zur Tür passen. In einigen Videos wird der Platz fürs rechte Knie thematisiert – ich kann das verstehen. Da sollte jeder genau prüfen, ob die Stelle zum Anlegen des Knies angenehm oder zu eng fürs eigene Empfinden ist. Meine Frau sah das kritisch, ich komme damit gut zu Recht.
Die Rückbank ist ausreichend für einen Wagen in der Baugröße und sowohl Kopf- als auch Beinfreiheit für Menschen bis 1,80m kein Problem. Wer dringend einen 4- oder 5-Personen Reisewagen braucht, sollte seine Bedürfnisse einmal genau checken. Übrigens konnte ich – entgegen Äusserungen im Netz – gut unter dem Vordersitz abstellen. Die Kopffreiheit ist dank des Glasdaches gut. Da dieses Panoramadach ja keine Möglichkeit zur Öffnung hat und auch kein Rollo zum verdunkeln, bin ich mal gespannt, was zur Klimasituation zu sagen sein wird. Wir hatten26°C und empfanden es nicht als störend.
Der Kofferraum ist jetzt nicht riesig. Wir sind aber nur noch 2 Personen und eine Fellnase, die wahrscheinlich auf dem Rücksitz Platz nehmen würde. Aber auch im Kofferraum fände Herr Paul genügend Platz um den rückwärtigen Verkehr zu verfolgen.
Geräusch und KomfortLeise, leise, leise – so ist E-Mobilität halt. Die Geräusche vom Fahrwerk sind auch recht gut weggefiltert und die Windgeräusche hört man natürlich etwas früher, als im Diesel. Das einige Tester aber auf der BAB „gar keine“ Windgeräusche gehört haben, wird am Gehör oder an anderen Faktoren gelegen haben. Ab 120 km/h gibt es sie und bei 180 km/h natürlich umso mehr. Allerdings sind die Windgeräusch wegen der Abwesenheit von Verbrennungs- und anderen Geräuschen aus dem Antriebsstrang eher zu hören.
Der Komfort ist wirklich gut und für mich ist die einzige Frage, ob ich wieder etwas tiefer sitzen möchte und ob mir das Fahrwerk dann nicht zu straff ist. Das Interieur macht einen prima Eindruck – über Formen und Farben will ich mich hier nicht weiter auslassen.
InfotainmentKlasse – auch wenn ich mich damit nicht so sehr auseinandergesetzt habe. Das Auto an sich stand im Vordergrund. Die Navigation und die Sprachbedienung waren auf einem hohen Niveau. Ob jetzt eine konkrete Funktion nicht gefunden oder etwas nicht genau und schnell zu finden ist, sollte man bei einer ausführlichen und mehrstündigen Begegnung mit dem System herausfinden. Dafür sind „eine Stunde“ und flüchtig sich damit auseinandersetzen die falschen Parameter.
Auf jeden Fall ging „Fahre uns nach…“ direkt und auch „Temperatur runter“ oder ähnliches. Die Anzeige auf dem Tablet ist sehr übersichtlich und dank der Anzeigengröße auch schnell und sicher zu erreichen.
PreisDer Preis ist als Kaufpreis schon eine Ansage und das meine ich positiv. Die aktuell zu bestellenden Fahrzeuge sind ja quasi „Vollausstattung“ und dann noch unter 60 T€ sehr attraktiv. Die Leasingraten muss man dann als Rate verstehen und nicht den L-Faktor gewichten, da der Polestar ja im Direktvertrieb ohne Händler(-margen) erfolgt.
Meine WahlIch gebe mir noch etwas Zeit und schaue mir noch ein paar andere Fahrzeuge an. Beim P2 würde ich auf Magnesium mit schwarzem Innenraum gehen, meine Frau fand den ausgestellten in schwarz mit hellerem (blau/grau) Polster besser. Mal sehen was es wird.
Nachtrag: Besten Dank an die Truppe, die uns eine sehr angenehme Begegnung mit dem Auto und der Marke ermöglichte. Wenn doch die Autoverkäufer immer so freundlich und geschult wären.
354 Antworten
Jep, das stimmt!
Daher am besten die Videoreihen anschauen, falls man sich mit dem Thema genauer befassen will.
Ich finde Sie auf jeden Fall sehr interessant und sie geben halt auch mal realistische Werte wieder.
Zitat:
@alexander-barth schrieb am 5. August 2021 um 21:50:36 Uhr:
Im Schnitt so um die 24kw/100km
Das ist aber recht hoch, da muss man auch der BAB aber schon deutlich über 130 km/h fahren um dahin zu kommen.
Zumal das bei der Strecke doch so oder so nur in DE zulässig wäre.
Gibt hier eigentlich was neues?
Der ein oder andere wird das Fahrzeug ja nun schon ein paar Wochen/Monate haben.
Ein paar Berichte aus der Praxis würde mich schon interessieren. Gerade auch das Thema Verbrauch, denn als Effizienzwunder war der Polstar 2 ja nie bekannt.
Die Praxiserfahrung zur Ladeleistung auf der Langstrecke wäre für die ein oder andere Urlaubsfahrt sicherlich auch noch interessant.
Zitat:
@alexander-barth schrieb am 14. September 2021 um 09:34:29 Uhr:
Ein paar Berichte aus der Praxis würde mich schon interessieren. Gerade auch das Thema Verbrauch, denn als Effizienzwunder war der Polstar 2 ja nie bekannt.
Geruechte. Ueber 5000km zeigt der Bordcomputer eine Durchschnitt von 20kWh pro 100km und Langstrecke ist Null Problem. Ich mache alle 200km eine Pause und lade 15 Minuten nach. So kommt man unendlich weit. Bei Tempomat 110. Sehr entspannend.
Vielleicht ist das ein Problem fuer gestresste Vertreter, die mit 200km/h ueber die linke Spur Tiefflug ueben. Kann man mit dem PS2 auch machen, aber halt nur kurz.
Ein Erlebnis kann ich noch Teilen, ich konnte es mir nicht verkneifen und war beim Drifttraining in Gruendau. Das ging leider in die Hose. Dafuer taugt der PS2 ueberhaupt nicht. Mit Allrad driften ist eh eine Kunst fuer sich, aber ohne Kupplung, Schaltung und Getriebe kriegt man kaum einen Lastwechsel hin. Und den Sportmodus kann man vergessen. ESP ist nie aus. Schaft man es mal dass er hinten kommt, bremst das ESP sofort wieder ein. Ich habe nach 1,5h abgebrochen. Selbst Schleuderplatte ging nicht, fuer die war er einfach zu schwer und das Ding hat ihn nicht herum geworfen bekommen. Es war also ziemlich einfach ihn wieder einzufangen.
Tempo 110 ist schon zum einschlafen.
Habe ich schon hinter mir, als ich meinen e-UP beim Händler abgeholt habe. (ca. 450km)
Das macht absolut keinen Spaß. Muss ja auch keine 200 sein, aber 140/150 ist ne schöne Reisegeschwindigkeit.
Habe heute Mittag meine Probefahrt.
Kaufen oder Leasen werde ich, wenn er es wird, aber erst im Winter, damit ich ihn im Frühjahr bekomme.
Fährst du den PS2 mit Performance Paket? Die Conti SportContact 6 haben enorm viel Grip. In Kombination mit dem permanenten Allradantrieb und dem hohen Fahrzeuggewicht, wären die Reifen dann auch nach wenigen Runden am Ende. Aber das scheint das ESP ja wirksam zu verhindern.
Dein Verbrauch ist erfreulich niedrig und deckt sich mit dem aus meiner Probefahrt. Ich habe den Polestar jetzt mit 23 Kwh/100 km + 10% Ladeverluste in meiner Kalkulation. Mal schauen, ob ich in der Praxis damit hinkomme.
Zitat:
@alexander-barth schrieb am 14. September 2021 um 09:34:29 Uhr:
Gibt hier eigentlich was neues?Der ein oder andere wird das Fahrzeug ja nun schon ein paar Wochen/Monate haben.
Ein paar Berichte aus der Praxis würde mich schon interessieren. Gerade auch das Thema Verbrauch, denn als Effizienzwunder war der Polstar 2 ja nie bekannt.
Die Praxiserfahrung zur Ladeleistung auf der Langstrecke wäre für die ein oder andere Urlaubsfahrt sicherlich auch noch interessant.
Ich habe jetzt keinen Vergleich, aber aktuell fahre ich mit normalen Alltag mit BAB um die 21 kW auf 100 km.
Aber nicht vergessen: Wir haben Sommer! In wenigen Monaten wird der Verbrauch wieder steigen (+10%/+20%).
Zitat:
@Sebis-Mondeo schrieb am 14. September 2021 um 11:37:19 Uhr:
Fährst du den PS2 mit Performance Paket? Die Conti SportContact 6 haben enorm viel Grip. In Kombination mit dem permanenten Allradantrieb und dem hohen Fahrzeuggewicht, wären die Reifen dann auch nach wenigen Runden am Ende. Aber das scheint das ESP ja wirksam zu verhindern.Dein Verbrauch ist erfreulich niedrig und deckt sich mit dem aus meiner Probefahrt. Ich habe den Polestar jetzt mit 23 Kwh/100 km + 10% Ladeverluste in meiner Kalkulation. Mal schauen, ob ich in der Praxis damit hinkomme.
Aktuelle versuche ich die Ladeverluste an AC zu bestimmen.
Ist nicht so ganz einfach, erste Messungen haben unter 10% ergeben, das muss aber nicht stimmen.
23 kW/100km erreicht man vermutlich nur bei längen Strecken auf der BAB mit über 120 km/h. Da kann ich nicht mitreden 🙂
Zitat:
@StefanLi schrieb am 14. September 2021 um 12:03:47 Uhr:
Aber nicht vergessen: Wir haben Sommer! In wenigen Monaten wird der Verbrauch wieder steigen (+10%/+20%).
Mal sehen wie weit man mit dem "Vorglühen" an der Steckdose kommt.
Ich lade aktuell 1,5 Mal die Woche bei 60 km Pendelstrecke pro Tag. Dann sind es eben im Winter 2 Mal.
Interessant wird es erst wenn die PV läuft, dann versuche ich mal mit nur 4 Amper zu laden.
Die Ladeverluste würden mich sehr interessieren. Beim DC Laden dürften die noch geringer ausfallen, oder braucht die Kühlung beim Schnellladen so viel Energie?
Ich werde meinen PS2 wohl doch mit Wärmepumpe bestellen, was den Mehrverbrauch im Winter zumindest etwas senken sollte.
110km/h ist sehr effizient, aber schwierig da für Links sehr langsam und rechts zu schnell für das LKW surfen.
Da wäre mir die Leistung beim PS auch zu schade, dass man dann mit Nutzung von nicht mal 30kw auf der Bahn schleicht.
Fertig mit der Probefahrt. Habe 2 Stunden bekommen. 🙂
Beim Anfahren merkt man die 2 Tonnen.
Wenn er mal in Fahrt ist, geht's ab wie ne Rakete.
Leider war die AB voll und Teilweise mit Tempolimit.
Google hatte mehrmals keine Lust mehr gehabt. Musste dann im Menü den google Button klicken.
Was nicht so gut war, Einstellungssache?, als ich google nach Schnellladestationen in der Nähe gefragt hat, hat er mir reihenweise AC-Lader angezeigt.
Habe dann auf einen Ladetest verzichtet.
Insgesamt aber ein schönes sportliches Fahrzeug, auch preislich interessant. Nicht so rundgelutscht wie Tesla oder IDx. Natürlich ist rundgelutscht besser für Reichweite, aber die Optik?
Wenn die Reichweite noch etwas besser wäre. Hm....
In den Ferien waren die Ladestationen schon sehr stark frequentiert. Teilweise mussten einige warten, bis was frei wurde. Wenn jetzt statt 10% 20% ein e-Auto fahren?!
Träum grade von einem Polestar mit 400km Reichweite bei 150km/h. Sorry für den restlichen OT, aber es beeinflusst meine Kaufentscheidung.
Mit 100 oder 110 mit so einem sportlichen Auto schleichen ist nicht mein Ding. Beim e-Up vielleicht schon eher.
Wenn man will kann man auch problemlos 100 mit Tempomat fahren, dann geht der fette E-Tron jetzt im Sommer unter 18kWh / 100 km (Videobeweis). Die kürzeste Reisezeit erreicht man dabei aber nicht. Die ergibt sich bei jedem E-Auto aus einer Kombination von Fahren und Laden und hängt vom Verbrauch und der Ladegeschwindigkeit ab. Beim E-Tron sind das im Sommer etwa Tempomat 160 und im Winter 130. Beim Polestar würde ich aufgrund der schlechteren Ladekurve auf 140 und 110 tippen.
Mal schaun wann ich unseren PS2 mal in die Finger bekomme um ein paar Tests zu fahren.
Zitat:
Was nicht so gut war, Einstellungssache?, als ich google nach Schnellladestationen in der Nähe gefragt hat, hat er mir reihenweise AC-Lader angezeigt.
Das ist inzwischen gefixed, Google kann Lader nach Leistung filtern, zumindest besser als bisher:
https://polestar.fans/t/neues-google-feature-im-polestar-2/7469/8