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Suche Ideensammlung zu Kaltstart- und Leerlaufproblemen
Hallo Leute,
viele von Euch haben doch sicher schon gelernt, wie man mit dem rechten Fuß Gas und Bremse gleichzeitig betätigt, z. B. wenn die Krücke in der Früh nach dem Kaltstart sonst an jeder Ampel ausgehen würde.
Außerdem hat sicher der eine oder andere eine Ersatzbatterie im Keller für den Fall, daß er den Anlasser wieder einmal länger orgeln lassen mußte, weil irgendwas nicht gleich wollte.
Nun ist es aber zu vermuten, daß sogar die Autos der 70er, 60er usw., als sie damals neu waren, auch im kalten Zustand gleich angesprungen und auch im Standgas ordentlich gelaufen sind - korrigiert mich bitte, wenn ich mich da irre!
Wo sollte man denn bei einem Oldtimer (kein spezielles Modell - allgemeine Frage) anfangen, damit er wieder zu gutem, rundem Motorlauf kommt? Können die Werkstätten von heute so etwas eigentlich, oder machen die sich mittlerweile ins Hemd, sobald sie feststellen, daß der "ja gar kein Steuergerät" hat, das man austauschen kann?
Vor allem: Gibt es da vielleicht irgendwo in den Tiefen des Netzes eine Seite, die sich diesem Thema ("RUNDER MOTORLAUF BEI RICHTIG ALTEN FAHRZEUGEN") widmet und wo man erfährt, wie man sich nach und nach vorwärtstastet auf diesem steinigen Weg?
Wobei ich erwähnen sollte, daß ich schon weiß, daß man Zündkerzen wechseln, Zündzeitpunkt, Frühverstellung und Schließwinkel und sogar Ventilspiel und Vergaser einstellen muß ...
Vielen Dank im voraus!
Leo
22 Antworten
Kontakte mal www.ruddies-berlin.de, ist ein ganz Ausgebuffter :) , der schon vielen geholfen hat
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergaserprobleme MGB' überführt.]
"Nach 54 Jahren habe ich Meinewerkstatt in 2001 geschlossen."
:(
Macht der trotzdem weiter?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergaserprobleme MGB' überführt.]
Nicht gleich aufgeben, runterscrollen und Logo anklicken, da geht's weiter.... Letztendlich "E-mail" anklicken
Der Mann hat sich zurüchgezogen aufs Land nach Dallgow/Döberitz (westl. Berlin).
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergaserprobleme MGB' überführt.]
Wenn du von der Luftfilterseite auf die Vergaser schaust, steht ein Schieber etwas höher.
Wie hoch stehen beide Schieber, wenn du nun den Motor ausstellst ?
Falls jetzt beide Schieber gleichhoch stehen, sind die Drosselklappen, die hinter den Vergasern sitzen nicht synchron und die Drosselklappe bei der der Schieber höher steht, schließt nicht richtig, dichtet nicht mehr richtig ab, hat eine Bohrung und diese ist zu groß, etc.
Steht der eine Schieber auch bei ausgeschaltetem Motor höher, so ist er entweder verklemmt, der Dämpfer verunreinigt, die Nadel steht auf oder ein Fremdkörper verhindert das schließen. Weitere Möglichkeit ist eine schlaffe Feder im Dämpfer.
Hast du mal das Dämpferöl gewechselt ?
Gleichdruckvergaser wie die SU Teile sind eigentlich sehr zuverlässig, wenn man diese regelmäßig wartet.
Manchmal sind auch die Führungen der Drosselklappen hinter den Vergasern ausgeschlagen / undicht, auch das kann zu Flaschluft führen.
Gibt mal ein paar Angaben.
Gruß SRAM
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergaserprobleme MGB' überführt.]
Ansonsten, falls noch nicht bekannt:
http://www.su-stromberg.de/HTML/content/pages/einstellanleitung_su.php
Hat mir beim Triumph sehr weitergeholfen.
Gruß SRAM
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergaserprobleme MGB' überführt.]
Zitat:
Original geschrieben von SRAM
Wenn du von der Luftfilterseite auf die Vergaser schaust, steht ein Schieber etwas höher.
Wie hoch stehen beide Schieber, wenn du nun den Motor ausstellst ?
Falls jetzt beide Schieber gleichhoch stehen, sind die Drosselklappen, die hinter den Vergasern sitzen nicht synchron und die Drosselklappe bei der der Schieber höher steht, schließt nicht richtig, dichtet nicht mehr richtig ab, hat eine Bohrung und diese ist zu groß, etc.
Steht der eine Schieber auch bei ausgeschaltetem Motor höher, so ist er entweder verklemmt, der Dämpfer verunreinigt, die Nadel steht auf oder ein Fremdkörper verhindert das schließen. Weitere Möglichkeit ist eine schlaffe Feder im Dämpfer.
Hast du mal das Dämpferöl gewechselt ?
Gleichdruckvergaser wie die SU Teile sind eigentlich sehr zuverlässig, wenn man diese regelmäßig wartet.
Manchmal sind auch die Führungen der Drosselklappen hinter den Vergasern ausgeschlagen / undicht, auch das kann zu Flaschluft führen.
Gibt mal ein paar Angaben.
Gruß SRAM
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergaserprobleme MGB' überführt.]
Hallo SRAM,
danke Dir für Deinen Tip,werde der Sache mal nachgehen,habe die beiden Vergaser noch einmal zerlegt und fange nochmals von vorn an.
Ich habe nach besten Wissen einen Rep-Kit eingebaut sprich Neue Drosselklappenwellen, Drosselklappen(die alten waren noch mit Ventil) Dichtringe ect. ich werde berichten ob ich Erfolg habe.Dämpferöl ist auch genügerd drin.Bei ausgeschaltem Motor sind beide wieder gleich nur wenn der Motor läuft ist der rechte Schieber etwas weiter offen.
Das Standgas läuft dann unregelmässig
Danke bis dahin
Hexer0_14
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergaserprobleme MGB' überführt.]
Sind eigentlich die Düsennadeln noch einwandfrei oder ausgeschlagen? Übrigens: SU-Stromberg-Spezialist ist seit über 15 Jahren www.bobs-services.de
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Vergaserprobleme MGB' überführt.]