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Nissan Leaf erhält 2014 neue Batterie
http://www.goingelectric.de/.../
Da hat Nissan wohl an der falschen Stelle gespart (Luft- anstelle von Wasserkühlung der Batterie).
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von PT_rg80
Es ging doch hier darum, dass die Akkus im Sommer zu warm werden und dadurch beschleunigt altern. Von Kälteproblemen hat doch gar keiner gesprochen, oder hab ich was übersehen?
Du hast übersehen, dass vorher zu lesen war:
Zitat:
Mithilfe einer Heizung lässt sich die Batterie auch erwärmen. So wird auch bei niedrigen Außentemperaturen die optimale Betriebstemperatur von etwa 20 Grad Celsius vor Fahrtantritt erreicht. Diese Vorkonditionierung stellt den für Leistungsfähigkeit, Reichweite und Langlebigkeit der Batterie optimalen Betrieb sicher.
Und danke, sehr aufschlußreich:
Zitat:
...Ich kann im Winter von den 27 kW Motorleistung bei -10°C und Kurzstrecke nur noch 8 kW abrufen...
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108 Antworten
Mir ist kein herstellerübergreifender Standard bekannt. Bei Winston wird mit 0,5 C zykliert (siehe Diagramme auf der Homepage). Das allein sagt ja aber nicht viel aus. Bei den Temperaturen herrscht größtenteils Einigkeit (um die 20-25°C), aber der eine fährt seinen Zyklus von 3,6 bis 2,5 V und der nächste vielleicht nur von 3,5 bis 2,8 V, was zwar nur einen SOC Unterschied von 2-3% darstellt, aber bei angenommen identischer Zellchemie deutlich weniger Stress und damit längere Lebensdauer bedeutet. Deswegen sollte man diese Zyklenangaben auch nicht überbewerten, sie sind nur ein Anhaltspunkt.
Meines Wissens nein.
Jeder definiert das so wie es ihn am Besten aussehen läßt.
Bei 0,2 C: Ist eher unrealistisch für ein EAuto mit einer 20 kwh Batt.
Aber bei 1 C sind die Werte halt schlechter :D
"Since 2011, Nissan sold in Europe more than 35,000 LEAFs and 99.99% of them are still running on the original battery."
Sehr gut ja :)