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Motorwartung dringend erforderlich

Volvo C70 2 (M)
Themenstarteram 22. September 2013 um 21:42

Hallo Leute!

Ich verstehe, das es nicht das erstes Tehma mit diesem Titel ist aber bei mir scheint es alles anders zu sein.

C30 Bj10 1,6D 80tkm Laufleistung. Dieses Fehler ist bis jetzt 2 Mal aufgetreten, kein Leistungsverlust, nach dem Neustart wieder verschwunden. Dannach ging die DPF Reinigung los. Kein Mehrverbrauch, alles wie immer.

Hab heute mit dem ELM Fehler ausgelesen. Sieht wie ein Salatteller aus.

P2458 wohl was mit dem Partikelfilter...

P2585 könnte was mit dem Additivsensor sein

P0341 Nockenwelle. Zusammenhang????

P1402 bin mir nicht sicher, ich glaube EGR.

90% Autobahnfahrten. Additiv bei 60tkm auffüllen lassen, Software wurde bei der Auffüllung gecheckt war aktuell und das ganze ca 8 Monate her.

Die Fehler hängen wohl mit irgendeinem Vorgang zusammen. Liessen sich problemlos löschen und werden evtl. bei der nächsten Reinigung wieder drin sein.

Und nun? Irgendwo irgendwas mit Ruß zugesetzt? Ein paar Tankfüllungen Ultimate Diesel reinmachen?

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 1. Oktober 2013 um 11:54

So, ein Problem weniger.

Der Ablauf ist fas wie bei Toyota.

Erforderlich sind: eine Nuß auf 10 für die Motorabdeckung, auf 8 für das EGR, eine Beißzange für die O-Verbindung am EGR und 5er Nuß für die Trennung von dem Stellmotor vom unteren Teil vom EGR.

1. Motorabdeckung abschrauben, 10er Nuß

2. Die Befestigung wo die Motorabdeckung eingesteckt wird für die bessere Zugänglichkeit abschrauben. 3 Schrauben 8er Nuß

3. EGR mit dem 8er Nuß abschrauben, 2 Schrauben

4. Die O-Verbindung an der Kante zusammendrücken und mit dem Schraubenzieher lösen. (Die gleiche Verbindung ist am Turbolader, da kann man sehen wie die eingehackt wird.)

5. Elektrische Verbindung lösen (im ausgebautem Zustand machen wenn man nicht genau weiß wo die gelöst wird.)

6. Stellmotor mit der 5er Nuß abschrauben, 3 Schrauben DAVOR MARKIEREN damit sie dann wieder richtig eingesetzt wird.

Stellmotor soll gängig sein, d.h. wenn sie die Gabel per Hand drehen soll sie in ihren Uhrzustand von alleine zurückkehren, wenn nicht EGR defeckt.

Im ausgebauten Zustand ist das EGR in einer ZU-Stellung, d.h. wenn sie das untere Teil v. EGR mit dem Stellmotor nach der Reinigung wieder zusammenschrauben soll es luftundurchlässig sein. Einfach in eine der Öffnungen des EGR reinpusten und so probieren. Wenn Luft durchkommt dann entweder schlecht gereinigt oder falsch zusammengesetzt. Stellung Zu ist wenn Ventil oben ist.

Dichtung nicht ersetzt da Alluminium.

Das untere Teil vom EGR mit Kaminreininger im Wasserbad gereinigt.

Beim Einsätzen aufpassen daß das EGR richtig im EGRKühler sitzt, da ist weiches Metall und neigt sich zu verbiegen.

Da sind noch ein Paar Bilder dazu:

Ca die Stelle wo EGR sitzt, die Großaufnahme v. Dreck, EGR und Stellmotor im getrenntem Zustand, nach der Reinigung.

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Zitat:

Original geschrieben von schatun

Danke! Habe verstanden.

Was ist an der Aussage dran das am EGR die elektrische Steckverbindung nicht abgesteckt werden darf, da neu eingelernt werden muss?

Da überlegte ich mir direkt, beim Batteriewechsel ist ja das Auto ja auch ganz ohne Strom.

Irgendwie beisst sich die Aussage oder?

Ich sage nur: dass,derjenige der die Aussage getroffen hat

keine Ahnung hat.

mfg Darek

 

Angelernt muss das EGR meines wissens nach nur werden, wenn man es durch ein anderes ersetzt bzw ersetzen lässt. Dann wird nämlich vom :) ein Softwareupdate aufgespielt.

Genauso ist es. ;)

mfg Darek

Themenstarteram 1. Oktober 2013 um 11:54

So, ein Problem weniger.

Der Ablauf ist fas wie bei Toyota.

Erforderlich sind: eine Nuß auf 10 für die Motorabdeckung, auf 8 für das EGR, eine Beißzange für die O-Verbindung am EGR und 5er Nuß für die Trennung von dem Stellmotor vom unteren Teil vom EGR.

1. Motorabdeckung abschrauben, 10er Nuß

2. Die Befestigung wo die Motorabdeckung eingesteckt wird für die bessere Zugänglichkeit abschrauben. 3 Schrauben 8er Nuß

3. EGR mit dem 8er Nuß abschrauben, 2 Schrauben

4. Die O-Verbindung an der Kante zusammendrücken und mit dem Schraubenzieher lösen. (Die gleiche Verbindung ist am Turbolader, da kann man sehen wie die eingehackt wird.)

5. Elektrische Verbindung lösen (im ausgebautem Zustand machen wenn man nicht genau weiß wo die gelöst wird.)

6. Stellmotor mit der 5er Nuß abschrauben, 3 Schrauben DAVOR MARKIEREN damit sie dann wieder richtig eingesetzt wird.

Stellmotor soll gängig sein, d.h. wenn sie die Gabel per Hand drehen soll sie in ihren Uhrzustand von alleine zurückkehren, wenn nicht EGR defeckt.

Im ausgebauten Zustand ist das EGR in einer ZU-Stellung, d.h. wenn sie das untere Teil v. EGR mit dem Stellmotor nach der Reinigung wieder zusammenschrauben soll es luftundurchlässig sein. Einfach in eine der Öffnungen des EGR reinpusten und so probieren. Wenn Luft durchkommt dann entweder schlecht gereinigt oder falsch zusammengesetzt. Stellung Zu ist wenn Ventil oben ist.

Dichtung nicht ersetzt da Alluminium.

Das untere Teil vom EGR mit Kaminreininger im Wasserbad gereinigt.

Beim Einsätzen aufpassen daß das EGR richtig im EGRKühler sitzt, da ist weiches Metall und neigt sich zu verbiegen.

Da sind noch ein Paar Bilder dazu:

Ca die Stelle wo EGR sitzt, die Großaufnahme v. Dreck, EGR und Stellmotor im getrenntem Zustand, nach der Reinigung.

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Themenstarteram 1. Oktober 2013 um 12:12

Ups, ein Bild ist verloren genangen. So sieht es kurrz von dem Einbau sauber aus.

Ach ja wenn man weiß wie es geht sind es 30min erforderlich. 10min Ein- und Ausbau, 20 min reinigen ;)

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