Motortuning Z22SE / 2,2i 147PS Benziner
Morsche
Hab folgendes Prob, das mir der Motor mittlerweile einfach zu lahm zieht (1,5t sind ja auch ned gerade hilfreich 😁 ) nun möchte ich mir doch bisserl mehr durchzug gönnen, allerdings weiß ich nicht wirklich wie.
Fahrprofil 85% Landstraße 15% Stadt
60% Pendlerauto 35km einfach
~25tkm/Jahr
Durchschnittsverbrauch unter 8l (können aber auch mal 16l bei flotter Autobahnhatz sein)
GTG Auspuffanlage ab Kat (Orginalrohrdurchmesser)
Ab ca 3500 beginnt er erst richtig zu ziehen, bis dahin ists aber eher wie am Gummiband
Nun mein Anliegen:
Ich möchte eigentlich nur mehr Durchzug von unterraus und ein spontaneres Ansprechverhalten. max. Leistung ist sekundär (gar nicht nötig).
(turbo oder V6 kaufen fällt wg. sonstiger zufriedenheit mit dem Auto aus 😉 und es bedeutet auch nicht das die das Gas besser annehmen 🙂 )
Überlegungen von mir (alles mit Tuev und evtl kein Super plus, keine Aufrüstung der Bremsanlage, Einhaltung der E4, Spritverbrauch ungefähr gleich bei gleicher fahrweise, Langlebigkeit >250tkm, Preis bis ca 2t€)
-Chiptuning (nur namhafte/seriöse (bei EDS bin ich mir nicht wirklich sicher)
-Nockenwellen/Motorelektronik
-dbilas Saugrohr/Krümmer/Motorelektronik (gerade im C-Corsa-Forum positiv berichtet)
-Lexmaul Fächerkrümmer
Randnotiz: Der C-Vectra hat nur einen Kat direkt am Krümmer (beim G-Astra gibt es einen Vorkat und einen Nachkat)
nett aber zu teuer und glaub ich auch nicht was ich brauche
dbilas Turbo(~260PS)
delta-Motors kompressor (~200PS)
Ich weiß eigentlich macht das alles nicht wirklich Sinn besonders da es noch ein Sauger ist, würde mich aber über konstruktive Vorschläge freuen. (PS das Steuerkettenproblem ist mir bekannt, allerdings bei BJ 03/03 wohl behoben)
24 Antworten
Eingangsmessung wurde in dem Fall nicht gemacht. Ich hab das Diagramm auch nur auf die Schnelle gefunden. 🙂
Allerdings würde ich mal empfehlen, sich mal ne Serienkurve drunter zu legen, da der Motor vorher ja Serie pur war.
Ich will ja dem Tuning auch gar nichts absprechen, aber bitte denkt daran, was der Threadersteller möchte:
(1) Mehr Saft unter 4.000 1/min
(2) Gleicher Verbrauch
(3) Hohe Haltbarkeit
Und alle 3 Punkte wird das Tuning nicht erfüllen. 7.000 1/min sind schon eine Hausnummer - bei einer Leistungssteigerung von +20PS gegenüber Serie wäre mir das der höhere Verschleiß nicht wert. Zumal ich fast glaube, dass die Unterschiede unterhalb von 4.000 1/min fast akademischer Natur sind...
@Rob: Habe bereits 3 Z18XE auf der Rolle gesehen. Alle hatten über 130PS...also so einfach mit Serienkurve auflegen wird das nicht.
motor
hi!
jupp die serien 1.8-16V streun gut nach oben haben serie schon teils 130-135PS.also wenn bräuchte man um heraus zufinden was hat das tuning definitv gebracht eine eingangs/ausgangsmessung von ein und dem selben motor,am gleichen tag,auf der gleichen rolle.
Klick mal meinen 2.Link auf Seite 1. Hab den nun schonmal extra rausgesucht. 😁
Beim User "corsa1800" 135PS Eingang, 157PS Ausgang. Laut seiner Aussage Mehrleistung (wenn vielleicht auch nur subjektiv) ab 1500 U/Min. Euro 4 bleibt erhalten, Sprit bei gleicher Fahrweise ebenso und dieses Tuning ist eintragungsfähig. Meinem Empfinden nach das, was der Threadersteller eigentlich möchte. 😕
Außerdem kann man dann bis 7000 drehen, muss aber nicht. 😉
Zitat:
Habe bereits 3 Z18XE auf der Rolle gesehen. Alle hatten über 130PS...also so einfach mit Serienkurve auflegen wird das nicht.
Da geb ich dir natürlich uneingeschränkt recht. Aber finde mal ne eingescannte Eingangsmessung im Netz passend zu ner Ausgangsmessung. 🙁
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Ja, das ist schon recht - nur bleibt dann halt die Frage, in wieweit dann wirklich eine Mehrleistung unter 4.000 1/min anliegt. Subjektiv mag das ja noch hinkommen (Ansauggeräusch), aber objektiv habe ich daran Zweifel, wegen der Zusammensetzung der einzelnen Komponenten des Tunings.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Ich will ja dem Tuning auch gar nichts absprechen, aber bitte denkt daran, was der Threadersteller möchte:
(1) Mehr Saft unter 4.000 1/min
(2) Gleicher Verbrauch
(3) Hohe Haltbarkeit
jup so isses 😉
EGas-Anpassung, bzw chiptuning dürfte wie gesagt auch schon reichen (4000 sind bei mir eher Schaltdrehzahl 😉 )wen kann man da empfehlen? Schon jemand erfahrung mit SKN gemacht (sind relativ nah dran) und wenn chippen dann nur aufs Auto angepaßt mit Vorher/Nachher Messung. (bleib da auch schon wieder bei dbilas hängen 😁 ) Weils auch auf dem Weg zur Verwandschaft liegt.
EDS habe ich eher das gefühl das die Jungs fit mit turbos sind aber mit Sauger?
motor
hi!
SKN ist topfirma die machen sonst die ganzen audis fit RS4 usw..gute firmen sind halt digitec,SKN,lexmaul,irmscher....
najo gibt dann auch noch dbilas 🙂 risse, Mantzel und Kissling (wobei die nur noch motorsport machen 😉 )
btw. Irmscher bietet leider in der richtung nichts an (die boxen für die diesel sind sowiel ich weiß von hopa)
Ist Mantzel nicht insolvent? Zumindest haben die letztes Jahr im November Gläubigerschutz beantragt.
Zu den alten Opel-Tunern gibt es eh sehr gespaltene Meinungen (Lexmaul, siehe Erfahrungsbericht zum 3.0 CDTI; Irmscher kauft die Leistungen im Bereich Motortuning komplett ein; Mantzel macht nix mehr usw.).
Eventuell mal bei Projekt Opel anfragen...
motor
hi!
risse macht wie kissling mehr rennsport also da wärste vollkommen an der falschen adresse mit deinem serienmotor.mantzel gibts nicht mehr heißt nun autec oder sowas und tunt nun alle möglichen marken.
also ich würde mich an SKN,digitec,EDS etc wenden..