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Motormindesdrehzahl
Hallo Leute ...
Ich brauch mal schnell Hilfe. Hab ne rein theoretische Frage. Und zwar wieso geht der Motor aus unter der Leerlaufdrehzahl. Womit hängt das zusammen? Ich hab morgen Prüfung also ne schnelle Antwort wär super :D
Vielen vielen Dank :)
18 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Kawaman1974
ein 2-takter zündet einmal pro kurbelwellenumdrehung, der 4-takter nur jede zweite
für die leerlaufdrehzahl ist nicht nur die schwungmasse des motors verantwortlich.
es muß ja auch ein zündfähiges gemisch gebildet werden können.
bei einem rennmotor ist das eben nicht bei 900U/min möglich, da die steuerzeiten extrem scharf sind um das motordrehmoment in den höchstmöglichen drehzahlbereich zu verlagern.
gleiches derhmoment bei höherer drehzahl ergibt mehr leistung!
Ja sicher.
Aber hier ging es darum, warum Motoren unterhalb der (konstrukiven) Leerlaufdrehzahl ausgehen, wenn ich es letztlich richtig verstanden habe.
Und dabei geht es m.E. einfach nur darum, den nächsten Arbeitstakt zu erreichen.
Eine andere Frage ist es, die Schwungmassen zu verkleinern, damit der Motor drehfreudiger wird.
Und letzten Endes ist auch klar, dass sich mit einem Bulldogmotor kein F1 Rennen gewinnen lässt.
Aber dafür gibt es ja die Konstrukteure, die dafür sorgen können, dass der richtige Motor für den richtigen Einsatzzweck gebaut wird.
Allerdings werden die nicht alle dieselbe Leerlaufdrehzahl haben.
Es geht übrigens auch noch langsamer als beim Bulldog.
M.E. sieht man hier sehr schön die Vorgänge am Motor.
sag ich doch, es muß außerdem ein zündfähiges gemisch gebildet werden können!
neben schwungmasse + zylinderzahl spielen die STEUERZEITEN eine große rolle.
um es noch genauer zu sagen:
die überschneidung der ventilöffnungszeiten von einlaß und auslaß !
die luft hat ja auch eine masse die eine masseträgheit besitzt.
je höher ein motor dreht, desto größer die ventilüberschneidung.
(lassen wir jetzt mal nockenform, ventilhub und schaltsaugrohre etc. außer acht)
Nun, wenn Du mit Überschneidung meinst, dass Aus- und Einlassventile sehr kurz nacheinander (oder evtl. sogar beinahe gleichzeitig) geöffnet werden, führt das zwar zu hoher Leistung, aber der Leerlauf ist eigentlich im Eimer und die Zylinderfüllung wird auch mau. Damit geht auch der Verbrauch hoch.
Aber wie gesagt, der Leerlauf klingt zwar nett, ist aber nicht wirklich rund.
Im übrigen ist die "scharfe" Nockenwelle in Wirklichkeit die weniger scharfe. ;) (Rechts im Bild)
(Bildquelle: http://www.pocg.eu/pages/technik/allgemein/s_wasist_nockenwelle.htm)
Aber wie gesagt, darum ging es hier letztlich nicht.
genau das meine ich damit.
ein normaler pkw motor hat nur eine geringe überschneidung und eine niedrigere leerlaufdrehzahl im vergleich zu einem motorradmotor.