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mögliche Motormodifikationen gegen zu hohen Benzinverbrauch
Habe zwar speziell einen alten 12R-Motor von Toyota aber eher generell die Frage,
was man gegen zu Hohen Spritverbrauch bei alten 8-Ventilern (4-Zylindern) mit unten liegender Nockenwelle und Vergaser (also alle klassischen Motoren) machen könnte (<17l/100km).
Auch wenn offiziell die Oldtimergenehmigung erlösche (in den Motorraum hat bei mir eh noch nie ein TÜV-Prüfer gesehen) würde ich vor einem Tausch des Vergasers gegen z.B. eine Audi 80-Einspritzung (Mono-Motronic) auch nicht zurückschrecken, wenn das hülfe.
Was bringt allgemein am meisten? :
- Zündung extrem zu früh einstellen (bei Risiko von Ventil/Motorschäden).
- Mono-Motronic samt Steuergerät nachrüsten statt des Vergasers.
- Elektronische Zündung über Transistor statt Zündspule direkt am Kontakt.
- Esoterische Verbrauchsreduzierung durch Magnete
- kleinere Haupt-Düse in den Vergaser einbauen
- Weitere Vorschläge
- ...
- ...
(Bitte nur Antworten von Motorspezialisten - Danke !)
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20 Antworten
Hallo odbpolo6n,
das Thema wegen zu hohen Verbrauch gab es hier schon einmal, schau mal rein, sehr aufschlußreich.
Gruß
Wolfgang
Bevor man sich mit dem Gedankenträgt , wegen hohem Verbrauch was zu ändern , muß man Feststellen , ob überhaupt der Originalzustand vorhanden ist . Wo soll die Zündung denn nun ausgeregelt hin ? Tut sie das ? Funktioniert die Unterdruckverstellung ? Macht die 2te Vergaserstufe richtig auf ? u.s .w. Untenliegende Nockenwellen haben nichts mit dem Verbrauch zu tun , wohl verstellte Steurzeiten . Mit 17 Ltr . Vrbrauch müsste der Motor schon teilweise an der Fettgrenze laufen . Entspricht ungefähr einer Dauerleistung von 70 PS.
Gruß : Rostklopfer
Also ich würde die von dir vorgeschlagenene "esoterische" Variante mit den Magneten probieren.
Nein ernsthaft, dem Beitrag vom Rostklopfer ist nichts hinzuzufügen.
Es sollte irgendwo Werte der Grundeinstellung der Zündung geben. Also mit abgezogenem Unterdruckschlauch bei Anlass- oder Leerlaufdrehzahl (beides wird gelegentlich als Referenz genommen). Weiter sollte man beim Abblitzen sehen, ob die Fliehkraftverstellung überhaupt noch funktioniert. Eine genaue Messung ist da sehr schwierig weil die Werte der Frühzündung bei bestimmten Drehzahlen schwer zu finden (Soll) bzw. zu ermitteln (Ist) sind.
Eine Nachrüstung einer kontaktgesteuerten Transistorzündung ist sehr einfach, bringt aber für den Verbrauch eigentlich nichts. Das Startverhalten verbessert sich, und deine Kontakte halten ewig. Alles andere, was vorgeschlagen wurde, ist schwierig bis unmöglich zu realisieren.
Insbesondere die Erhöhung der Verdichtung durch Brennraumverkleinerung ist nicht empfehlenswert, das macht der Motor höchstwahrscheinlich nicht lange mit... Wenns so einfach wäre, hätte der Hersteller das damals auch schon so gemacht.
Jegliches "Tuning", egal ob für Mehrleistung oder Verbrauchsreduzierung, wird dem Motor den Garaus machen. Er läuft ja scheinbar jetzt schon an der Belastungsgrenze, wenn er soviel verbraucht. Aber ich denke dieser extreme Verbrauch ist bei längeren Strecken deutlich niedriger, wenn die Fuhre nicht dauernd abgebremst und wieder auf Trab gebracht werden muss - wozu ein WoMo ja auch nicht unbedingt gedacht ist...
Hmm, ist son Typ wie vw-t2-Bus , echt starkes Geraet .. super,
da gibt es auch noch andere -Punkte , wie lang ist das Differential ?
steht drauf, eingeschlagen -Blechschild - zb 4,50:1 oder 4,30 :1
am besten so 3,45:1 / nicht zu nidriger Lufftdruck 66-psi
Der Verbrauch ist bei Tempo 90 (was für das Teil voll beladen schon sehr viel ist) über
Autobahn 2500 km Strecke gemessen.
Der Reifenhändler meinte die Reifen seien nur bis 3,5 Bar zugelassen.
Der Vergaser wurde mit dem neueren Motor auch gewechselt (aber ohne Verbrauchsreduzierung).
Im Stadtverkehr kommt er vermutlich auch mit 14,5l aus (wird da ja auch kaum warm).
Die Fliehkraftverstellung arbeitet im Blitzbild drehzahlabhängig sichtbar einwandfrei.
(Da es nur um den Langstreckenverbrauch bei nahezu Vollast mit 90km/h geht,
bräuchte man die Verstellung eigentlich nicht, da die Drehzahl mangels Ampeln auf
der Autobahn ja konstant ist).
Die Frage ist eben nur wie weit ich ohne Schaden für den Motor frühzünden kann.
....ok, die Reifen wirklich mit 3,5 Bar - bei dem schweren Geraet, soweit gut,
frühzünden kannst du individuel es bleibt dir gegeben wie weit du gehst ,
Aber achte auf den -was du getankt hast und den Motoren-klang , wenn
du zu weit gegangen bisst dann kommt der Diesel-klang - Feueralarm -
gas weg und frühzünde etwas zurück nehmen bis der Diesel-klang verschwindet
sonst fliegt dir der Motor um die ohren, so 2-minuten Diesel-klang und aus ist es