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mal wieder elektronikfragen...
hallo,
wie erkennen die verschiedenen ebs-steuergeräte (wabco, haldex, knorr) signale vom zugfahrzeug,
abgesehen vom can-bus? wie überwachen die steuergeräte die leitungen und verbraucher auf defekte?
wie werden die 7 bzw. 15pol steckdosen am zugfahrzeug überwacht? prüfströme etc.?
Beste Antwort im Thema
Die 5V reichen für das EBS als Eingangssignal, das erkennt das EBS als Dauerimpuls, daher geht die Liftachse nicht.
0V und 24V alles andere wird als Fehler erkannt.
26 Antworten
bei den neuen db geht die ganze elektrik über can da is nix mehr mit taster über sicherung.
bei mir wars ein tga mit dem taster.
folgendes problem: du schließt den trailer mit g2 an ne externe stromquelle an damit ebs strom bekommt. gibst du nun auf den richtigen pin der zustazdose einen plus impuls geht die liftachse rauf bzw runter. soweit ok.
aus der zugmaschine bekommst du ein plus raus gemessen mit der prüflampe:rolleyes:
sobald du aber zugmaschine und trailer elektriscgh verbindest funktionier die liftachse nimmer.
bei DB geht nicht die ganze Elektronik über CAN, viele Schalter ja, aber du kannst auch gewöhnliche Schalter und Taster einbauen und Kabel verlegen. Denn du kannst über den CAN keine Tasterfunktion Programieren. Das geht nur über richtige Taster.
Für die Liftachse brauchst du einen Taster und musst Kabel durch das Amaturenbrett ziehen.
Die G2 funktioniert nur mit einem Taster. Daueransteuerung wird Ignoriert, das Steuergerät geht von einer Fehlbedienung oder Fehler aus, schau einfach mal was Spannung an dem Pin am LKW anliegt wenn der Taster betätigt wird und wenn nicht.
hmm danke erstmal. das man schalter auch "analog" anschließen kann is auch klar.
leider konnte mir bis jetzt noch niemand sagen wie genau diese ganzen überwachungen der einzelnen kabel verbraucher etc funktionieren. bin halt neugierig, evtl, is es was total simples...
@zoker +24V betätigt
und - ca. 5V unbetätigt
Die 5V reichen für das EBS als Eingangssignal, das erkennt das EBS als Dauerimpuls, daher geht die Liftachse nicht.
0V und 24V alles andere wird als Fehler erkannt.
dacht ich mir, danke erstmal;)
Wenn du einen Asic-Schalter beim Actros hast ist dieser überwacht, durch den Asic-Bus. Diese Überwachung hat dann aber nichts mit dem geschalteten Signal zu tun. Da dieses ja vom Schalter entkoppelt ist.
Das nur mal so zur Verständnis.
Abgesehen davon hat Zocker recht, normalerweise benutzt man einen konventionellen Taster für die Liftachssteuerung, und dann ist so oder so nix mehr mit Prüfstrom.
Die Wechselwirkungen zwischen dem EBS und dem Zugfahrzeug die du wahrscheinlich meinst kommen nicht von irgendwelchen Prüfströmen, sondern von unplausiblen Datentelegramme auf Grund unzureichender Kompatibiltät der Normierung der CAN-Botschaften. Obwohl dies eigentlich auch nix mit der Liftachse zu tun hat.
Vielleicht gibst du uns etwas mehr Infos über die beiden angesprochenen Fehler, wie zum Beispiel welches System, welches Zugfahrzeug und vorallem wie hat sich der Fehler geäußert.
schmitz 3achs kühlkoffer (erste achse ist liftache) bremssystem knorr g2.
impuls kommt über pin6 der zusatzdose (hat der kunde selbst umgeklemmt)
laut schmitz soll der trailer mit plus-impuls funktionieren. tut er ja auch.
zugmaschine ein neuer tga (mehr infos hab ich net) einen schalter für die liftachse. plussignal kommt bei geschaltetem liftachsschalter auf pin6.
sobald du die beiden verbindest bleibt die liftachse unten, fehler im ebs wird nicht abgelegt.
mir ist klar dass ich den schalter als taster bedienen muss.
danke für eure hilfe, versteift euch net so auf die liftachs sachen. mir gehts auch um so sachen wie bei volvo oder iveco. da läuft ja die lichtanlage auch übers lichtsteuergerät, sobald dort ein fehler erkannt wird, is der stromkreis unterbrochen.
wie sucht ihr da fehler? gibts da evtl. in der software ne möglichkeit diese funktion raus zu nehmen?
Bei Iveco gibt es die Möglichkeit die Warnmeldung auszuprogramieren, also das System macht keinen Beleuchtungstest.
Da aber keine Sicherungen verbaut sind schaltet das System bei einem Kurzschluss trotzdem die Angeschlossenen lichter aus.
Die Überwachung läuft bei die Stromaufnahme, die wird gemessen.
Bei einem Fehler ist es ganz einfach, man fängt mit der Birne an. Ist sie kaputt oder hat der Fahrer die falsche reingesteckt. Danach kann man anfangen den Kabelstrang abzusuchen.
des is ja mal ne nette sache. bei den schweden hat man wenigstens noch ne sicherung vorm steuergerät, meistens is des steuergerät aber sensibler als ne sicherung:rolleyes:
Ewig halten die Steuergeräte einen Kurzschluss auch nicht aus, ich hab auch schon welche getauscht weil irgendwo ein Kurzschluss war und der Fahrer ewig weiter gefahren ist.
allerdings aber naja selbst schuld;) hüstel.
mich regt des nur auf wennst wegen ner kleinigkeit ewig suchen musst