Lichtmaschine defekt oder Batterie leer?
Hallo Leute heute ist bei mir die Batterieleuchte aufgeleuchtet.
Ich habe etwa vor ca 2-3 Monaten schon die Lichtmaschine getauscht. Das Auto springt auch ziemlich schwer an. Im Testmode zeigt er mir ca 11,5V an.
Beim letzten mal ging die Batterieleuchte nicht an als die Lima defekt war.
Die Frage ist nun ob die Batterie hin ist oder schon wieder die Lima? Was würd der Wert im Testmode anzeigen wenn die Batterie hin wäre? Die Lima war von Bosch damals.
Würd mich auf eine Antwort freuen was ihr so denkt
21 Antworten
Zitat:
@sntrk58 schrieb am 3. April 2017 um 22:36:05 Uhr:
Zitat:
@calibra4ever schrieb am 3. April 2017 um 20:36:14 Uhr:
Hallo JungsUlridos, ne Batterie welche noch 7V hat muss nicht unbedingt Schrott sein.
Man kann es erst einmal mit laden am Ladegerät versuchen wenn die Spannung dann nicht über 10V steigt nach ca 24 Std. hat diese einen Zellenschluss, jedoch sieht man das schon am Ladestrom.
Jedes Ladegerät beginnt mit ca 3A Ladestrom welcher mehr oder weniger schnell abfällt je nach Ladekapazität der Batterie, bei Zellenschluss wird der Ladestrom eher niedrig sein, da die defekte Platte einen Widerstand darstellt.Jedoch sollte man dazu ein Computergesteuertes Ladegerät sein, die von Aldi Lidl und co sind zwar gut für den normalen Ladezyklus jedoch Versagen diese bei Tiefentladenen Batterien.
Es gab vor Jahren ein Ladegerät als Bausatz bei Conrad Electronic, Computergesteuert mit allen frei wählbaren Accus und lademoden.
Hab noch meinen Calibra in der Garage, diese ist jedoch hier im Nachbarort und dadurch hatte ich es verschlafen nach der Batterie zu sehen und als ich dann daran gedacht hatte war die Batterie mehr als tiefentladen, 2.5V noch.
Das Ladegerät von Aldi wollte diesen Akku nicht mal annehmen, also das grosse Ladegerät dran.
Max Kapazität eingestellt und zyklischen Lademodus mit 3 A anfangsladestrom.
Es hat ca.36 Std gedauert ehe die Batterie wieder den normalen Ladezyklus angenommen hat.Man kann wenn nicht defekt einen Akku wieder regenerieren.
Jedoch sollte man daran denken das eine Batterie im Schnitt nur 5-8 Jahre hält.
Auch ohne Verbraucher entlädt sich eine Batterie pro Tag 1% seiner Nennkapazität, bei kühlen und kalten Temperaturen geschieht das noch schneller und man muss bedenken, das eine Batterie nie vollständig geladen ist.Das Phänomen der defekten Lima ohne Anzeichen hatte ich an meinem Signum auch schon, nur hab ich damals nicht die Lima gewechselt sondern nur den Regler, kosten ca 35€ und 5 Minuten Arbeit.
Gruss
Könntest du eventuell beschreiben wo der Regler sitzt wie man ihn ausbaut etc
der regler sitzt meißtens hinten an der lichtmaschine unter der plastikverkleidung, ist fast immer die ursache. die lima selbst geht fast nie kaputt. es gibt lima´s mit tauschbaren reglern und welche die man nicht wechseln kann. beim vectra c 2.2 dti kann ich zu 100% sagen das man ihn tauschen kann. hatte mal genau das selbe, ein verbraucher nach dem anderen ausgefallen bis zum totalausfall. regler getauscht und gut war.
Morgen
Anbei ein Bild eines Reglers, defekt!
Befestigt mit drei Schrauben und einer Mutter
und bei der Denso ist der noch mit angelötet
Zitat:
@calibra4ever schrieb am 4. April 2017 um 05:18:44 Uhr:
MorgenAnbei ein Bild eines Reglers, defekt!
Befestigt mit drei Schrauben und einer Mutter
das ist aber n Bosch Regler .
habe aber keine Ahnung was der TE nun für eine Lima hat, aber wenn die neu ist, ist auch der Regler neu.
(Übrigens im 1.9er schaffste das nicht in 5 min zu tauschen 😉 da musst Du Imho ehert die Lima ausbauen um dran zu kommen ... )
Wenn die Batterie noch die alte ist , KANN die niedrige Spannung nun dadurch kommen wie Whammi schon geschrieben hat .... das die Lima diese nun aufladen muß ...... KANN aber auch sein das die BAtterie hin ist und die Ladespannung so herunter zieht . ... KANN aber auch noch was anderes sein ......
je nach Alter daer BAtterie würde ich da aber nicht lange drüber grübeln .... aufladen testen, wenn nicht besser ... eine definitiv intakte BAtterie ausleihen und testen .... wenn dann nicht besser ---> Fehlersuche (Korrodierte Klemmen.....) wenn doch besser ----> neue Batterie
DAs Auto hat auch schon ein wenig Vorgeschichte ...... http://www.motor-talk.de/.../PostJump.html?...
aber man fährt halt weiter bis nix mehr geht 😉
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Schaust Du beispielsweise da:
http://www.ebay.de/.../161166641908
Bild rechts unten - sieht man Rückseite von Generator und einen Teil vom Regler...
Also die limas welche verbaut sind haben im Schnitt alle so um die 100A das reicht locker um das Fahrzeug und die Batterie zu versorgen. Hier jedoch muss man folgendes wissen, die Batterie liegt hier parallel zu allen Verbrauchern, das bedeutet das diese eigentlich immer die 14 V ladespannung bekommt, sollte die Batterie aber einen defekt haben oder aber die säuredichte nicht mehr stimmen dann sinkt auch die Spannung da ähnlich wie ein Kurzschluss.
Ist ein komplexes Thema!
Die zellenspannung einer Batterie liegt bei rund 2.1 V pro Zelle, wenn also weniger dann steigt der Innenwiderstand.
Es spielt auch keine Rolle von welchem Hersteller die Lima ist, Fakt ist sollte die Lima nicht laden ist in 95% der Fälle der Regler defekt. Ich habe noch nie erlebt, das eine Lima durchgebrannt ist, unmöglich, jedoch kann es durchaus möglich sein das eine Diode auf der Diodemplatte defekt ist.
Man muss bedenken das die Lima kein Gleichstrom erzeugt sondern sie ist ein drehstromgenerator, welche einen dreiphasen Wechselstrom erzeugt. Dieser wird gleichgerichtet und phasengleich im Regler stabilisiert.
Im Signum hatte ich vor Jahren das gleiche Problem, ladekontrolle alles ok und Gott sei dank nach Stunden zu Haus angekommen und der Bock ging einfach aus.
Der Ausdruck ladekontrolle stimmt aber so nicht, denn es ist keine ladekontrolle, es ist einfach nur die Anzeige das der Generatior vorerregt wird den ohne vorerregung kann diese keine Spannung erzeugen, drehstromprinzip, sowie der Motor die Lima antreibt verlischt diese Anzeige da Spannungsgleichheit gegeben ist.
Die einzige Anzeige welche man hätte, wäre eine Überwachung der Betriebsspannung mittels Voltmeter und dieser Wert sollte bei rund 14 V liegen.
Falls das nicht so ist würde ich ebenfalls wie schon angedeutet einmal die Anschlüsse und Verbindungen überprüfen, vorallem die Schraubeanschlüsse an der Lima, hier speziell die Masserverbindung.
Oft ist die Mutter auf der Lima locker
Sorry noch was vergessen
Was ein Regler nicht verkraftet sind plötzliche spannungsspitzen, wie sie durch Wackelkontakte verursacht werden, ebenso sind die Steuergeräte sehr anfällig darauf zum Zweck diese weitestgehend auszuschalten liegt die Batterie parallel dazu als Puffer , was aber den Regler nicht schützen kann falls dort der defekt liegt.