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KTM LC2 vibriert - Auslasssteuerung?
Hi,
hatte vor einiger Zeit den Motor meiner LC2 ausgebaut und komplett zerlegt.
Habe alle Lager erneuert, "neues" Getriebe eingebaut (weil das alte manchmal kurz einen Zahn übersprungen hat) und eine neue Kurbelwelle rein gemacht (die alte ist beim Ausbau kaputt gegangen - das Lager war zu fest drauf).
Habe den Motor insgesamt mit vielen Neuteilen versehen und auch Optisch wieder aufbereitet.
Leider vibriert das Moped beim fahren jetzt sehr stark.
Die Ausgleichswelle ist es aber nicht, die sitzt 100% richtig.
Das vibrieren ist vor allem im unteren und oberen Drehzahlbereich zu spüren (bei ca. 4500-6000Umdrehungen merkt man es nicht). Da es nicht dauerhaft vibriert, sondern immer nur ein kurzes vibrieren, dann kurz kein vibrieren und dann wieder vibrieren, denke ich dass es etwas mit der Auslasssteuerung zu tun hat (dass die evtl versucht sich zu stellen und dabei hin und her fährt - oder auch nicht).
Wenn ich die Zündung ein mache, dann hört man die Auslasssteuerung aber und auch wenn ich den linken Deckel der Auslasssteuerung runter mache sehe ich die Walze drehen. Festsitzen tut sie also nicht.
An was kann das liegen?
Kennt einer von euch so einen ähnlichen Fall?
Wie stellt man die Auslasssteuerung richtig ein? (habe sie bei ausgeschaltenem Motor so eingestellt, dass sie HINTEN -also beim Kolben- bündig mit dem Zylinder ist)
Mfg. 39
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17 Antworten
Hallo
Zu dem Problem, das mittlerweile wahrscheinlich schon gelöst wurde, möchte ich mal meinen Senf dazugeben.
Hatte das gleiche Problem wie der Themenstarter, bei mir hatte sich die Mutter der Kurbelwelle gelöst (Fahrtrichtung rechts) dadurch ist die Paßfeder die das Antriebszahnrad der Ausgleichswelle auf der Kurbelwelle halten soll nach außen gerutscht und dadurch hat sich besagtes Zahnrad um 180° auf der Kurbelwelle gedreht. Die Paßfeder hielt aber noch das Zahnrad das den Kupplungskorb antreibt.
Hab zuerst die Markierungen der Zahnräder kontrolliert, war alles bestens. Erst nach dem demontieren des Kupplungskorbes sah ich den Fehler mit der verrutschten Paßfeder. Hab den Kupplungskorb nur zufällig demontiert, da ich das Gewinde der Kurbelwelle nachschneiden wollte. Mehr Glück als Verstand ;-)
Zu dem Blech im Luftfilterkasten sag ich mal:
Weg damit, 165ér Hauptdüse und Vergasernadel eine Rille höher... Ergebnis: Boaahhh!
In diesem Sinne: Viel Spaß allerseits mit der LC2, nach 14 Jahren Abstinenz bin ich wieder dabei.
Gruß Christian
Zitat:
Original geschrieben von EulenMotos39
Beim Einbau müssen dann alle 3 Zähne nebeneinander liegen (Einzelner Punkt von Nr. 17 zwischen beiden Punkten von Nr. 19), um das Vabrieren zu minimieren.
Das ist richtig 'so'!
Zitat:
Original geschrieben von EulenMotos39
Wenn das aber falsch wäre, würde der Motor doch ständig monoton vor sich hin vibrieren, und nicht im oben beschriebenen Zyklus - oder mein ich das nur?
Jain - das heißt,
nicht so direkt, das Vibrieren ist dann stärker,
und über einen erheblich größeren Bereich weil der Wuchtpunkt verschoben ist.
Ich würde immer noch auf die 180° tippen,
siehe die Aussage des @-schrotti24 alias Christian.
Eine neuen ggFs leichteren oder schwereren Kolben hast du nicht verbaut :confused:, das wäre auch noch eine Erklärung.
Tschüss
PS:
Würde mich interessieren wie du das Prob behoben hast :confused:?
Melde mich mal wieder. Ist ja jetzt auch schon lange her...
Der Tip von schrotti24 war goldrichtig.
Es hat sich die Mutter rechts auf der Kurbelwelle gelockert, die Beilagscheibe dahinter war dann locker und die Passfeder ist ein Stück nach außen gerutscht. Dann wurde zwar noch das Zahnrad gehalten, welches den Kupplungskorb antreibt, aber das Zahnrad das die Ausgleichswelle antreibt konnte nach belieben gedreht werden bzw hat sich nicht mit der Kurbelwelle gedreht.
Hab dann das Zahnrad der Ausgleichswelle so weit gedreht, bis ich den Passstift wieder in dessen Nut schieben konnte und hab die Mutter wieder festgezogen - bzw. "fest" war die ...aber nur auf'm Gewinde.