Kompressortuning Clk 200 Kompressor
Hi Leute,
würde meinem Clk 200 Kompressor gern weng mehr Feuer machen. Hab jetz im Forum schon en bischen rumgeschaut und auch einige gute Beiträge gefunden. Was für mich nicht in Frage kommt ist dieser Ebay-Kompressorkit bei dem die Scheibe aufgeklemmt wird. Und das Carlson-kit find ich doch ziemilch überteuert.
Da ich selbst Mechatroniker gelernt habe und noch guten Kontakt zu nem Werkzeugbau hab würd ich mir auch zutrauen selbst ne Riemenscheibe für den Kompressor herzustellen. Wäre super wenn mir einer von euch der bereits nen Tuningkit drauf hat den Riemenscheibendurchmesser des Tuningteils mitteilen könnte.
Wo habt ihr eure Umbauten machen lassen? Müsst ihr jetz mit Super Plus fahren? Wie seit ihr zufrieden?
Bin echt über jeden Erfahrungsbericht dankbar......
MFG
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von JonnyLee
Du bist sehr schlecht informiert und dein Tuner hat dich schlecht beraten!!! Beim 230 K birngt es sehr viel mit der richtigen Abstimmung. Ich hatte hier mal vor geräumiger Zeit einen Leistungsprüfstand vorher - nachher einigen Membern geschickt. Warum soll das bei dem 200 K nichts bringen?.......Ob man es unbedingt machen sollte und ob die Kosten zu Leistung in relation stehen ist eine andere Sache
Ich bin nicht schlecht informiert. Ich habe ja auch nicht geschrieben, dass es beim 230er nichts bringt. Mein Tuner bietet auch LLKs für den 200 und 230K an und hat mir seinerzeit geraten, beim 200er keinen anderen LLK zu verbauen. Würde höchstens 2-3 PS bringen. Beim 230er kann ein größerer LLK dagegen durchaus 10 Extrapferdchen locker machen.
Warum ist das so? Beim getunten 200K geht ungefähr dieselbe Luftmenge durch den LLK wie beim serienmäßigen 230er. Wird der 230er getunt, ist die Luftmenge nochmal höher - dafür könnte der Serien-LLK vielleicht nicht mehr ausreichen.
Nebenbei hat mir noch keiner per Leistungsmessung vor und nach Einbau eines LLK nachgewiesen, das dieser wirklich was bringt und wenn ja wieviel. Ich hatte diese Diskussion schön öfter im Forum von mbslk.de. Dort haben viele einen größeren LLK verbaut und berichten von subjektiven Verbesserungen - durch nichts bewiesen.
Dagegen gibt es Berichte z.B. auf Benzworld.org, dass ein größerer LLK sogar zu Druckverlusten im Ladelufttrakt führen kann und somit sogar Leistung kosten kann, wenn er nicht strömungstechnisch optimiert ist. Und kein Aftermarket-LLK ist so gut optimiert wie ein serienmäßiger, da ist immer irgendwie eine Bastelllösung.
Zudem wird die Ladeluft bei einem Kompressormotor nicht annähernd so heiß wie bei einem Turbomotor - einmal weil ein Turbo viel heißer wird als ein Kompressor, andererseits aufgrund des niedrigen Ladedrucks beim Kompressormotor. Hier wird im Serientrimm ein Überdruck von ca. 0,4 bar erreicht, getunt vielleicht knapp 0,6 bar. Bei Turbomotoren wird i.d.R. mit höheren Drücken gearbeitet. Ein ernorm großer LLK kann hier garnicht soviel bringen, da der Temperaturunterschied zwischen Ladeluft und Umgebungsluft nicht sooo groß ist...
...schreibe bitte nicht mehr, ich sei schlecht informiert! Ich bin selbst Ingenieur und glaube nicht jeder Werbeaussage...!
Grüße
36 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Powermikey
Ein größerer LLK ist beim 200K dafür nicht nötig, bringt da auch nichts - selbst mein Tuner hat mir davon abgeraten. Allenfalls beim 230K ist eine leichte Leistungssteigerung möglich. Ohne Softwareanpassung würde ich persönlich auch nicht den Ladedruck erhöhen...habe ich ja auch nicht...! 🙂😉Zitat:
Der Beitrag bringt es auf den Punkt. Kurz und knapp--> Perfekt zusammengefasst
Grüße
Du bist sehr schlecht informiert und dein Tuner hat dich schlecht beraten!!! Beim 230 K birngt es sehr viel mit der richtigen Abstimmung. Ich hatte hier mal vor geräumiger Zeit einen Leistungsprüfstand vorher - nachher einigen Membern geschickt. Warum soll das bei dem 200 K nichts bringen?.......Ob man es unbedingt machen sollte und ob die Kosten zu Leistung in relation stehen ist eine andere Sache
Zitat:
Original geschrieben von JonnyLee
Du bist sehr schlecht informiert und dein Tuner hat dich schlecht beraten!!! Beim 230 K birngt es sehr viel mit der richtigen Abstimmung. Ich hatte hier mal vor geräumiger Zeit einen Leistungsprüfstand vorher - nachher einigen Membern geschickt. Warum soll das bei dem 200 K nichts bringen?.......Ob man es unbedingt machen sollte und ob die Kosten zu Leistung in relation stehen ist eine andere Sache
Ich bin nicht schlecht informiert. Ich habe ja auch nicht geschrieben, dass es beim 230er nichts bringt. Mein Tuner bietet auch LLKs für den 200 und 230K an und hat mir seinerzeit geraten, beim 200er keinen anderen LLK zu verbauen. Würde höchstens 2-3 PS bringen. Beim 230er kann ein größerer LLK dagegen durchaus 10 Extrapferdchen locker machen.
Warum ist das so? Beim getunten 200K geht ungefähr dieselbe Luftmenge durch den LLK wie beim serienmäßigen 230er. Wird der 230er getunt, ist die Luftmenge nochmal höher - dafür könnte der Serien-LLK vielleicht nicht mehr ausreichen.
Nebenbei hat mir noch keiner per Leistungsmessung vor und nach Einbau eines LLK nachgewiesen, das dieser wirklich was bringt und wenn ja wieviel. Ich hatte diese Diskussion schön öfter im Forum von mbslk.de. Dort haben viele einen größeren LLK verbaut und berichten von subjektiven Verbesserungen - durch nichts bewiesen.
Dagegen gibt es Berichte z.B. auf Benzworld.org, dass ein größerer LLK sogar zu Druckverlusten im Ladelufttrakt führen kann und somit sogar Leistung kosten kann, wenn er nicht strömungstechnisch optimiert ist. Und kein Aftermarket-LLK ist so gut optimiert wie ein serienmäßiger, da ist immer irgendwie eine Bastelllösung.
Zudem wird die Ladeluft bei einem Kompressormotor nicht annähernd so heiß wie bei einem Turbomotor - einmal weil ein Turbo viel heißer wird als ein Kompressor, andererseits aufgrund des niedrigen Ladedrucks beim Kompressormotor. Hier wird im Serientrimm ein Überdruck von ca. 0,4 bar erreicht, getunt vielleicht knapp 0,6 bar. Bei Turbomotoren wird i.d.R. mit höheren Drücken gearbeitet. Ein ernorm großer LLK kann hier garnicht soviel bringen, da der Temperaturunterschied zwischen Ladeluft und Umgebungsluft nicht sooo groß ist...
...schreibe bitte nicht mehr, ich sei schlecht informiert! Ich bin selbst Ingenieur und glaube nicht jeder Werbeaussage...!
Grüße
0,38bar sind Serie und 0,47bar mit der größeren Riemsnscheibe.
Hey Leute,
habe mich jetzt auch noch mal im Web umgeschaut und bin auf diese Seite gestoßen:
http://www.fts-tuning.de/webshop/product_info.php?products_id=41
Hab dann ein wenig recherchiert und in anderen Foren Zahlreiche positive Erfahrungsberichte dazu gefunden - allerdings mehr im Bereich Audi u. VW.
Jetzt ist meine Frage an euch, hat jemand was über den Laden gehört oder noch besser selbst damit Erfahrungen gemacht?
MFG
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Zitat:
Original geschrieben von Triple Threat Tuning
0,38bar sind Serie und 0,47bar mit der größeren Riemsnscheibe.
Stimmt nicht - so ganz einfach per Dreisatz kannst Du den Ladedruck nicht errechnen - schon garnicht, wenn Du von einem falschen Durchmesser der Serienriemenscheibe ausgehst... ;-)
Grüße
Bamm ! Powermikey
Zitat:
@carlcs33 schrieb am 22. Mai 2019 um 16:42:02 Uhr:
Bamm ! Powermikey
Ob das nach 9 Jahren was bringt?