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Klackernde Hydrostößel & Ölverlust trotz intakter ZKD
Hallo.
Jetzt hab ich endlich den Kopf runter und was soll ich sagen, da war eine scheinbar intakte Kopfdichtung drauf. Die ist allerdings komplett aus Metall. Defekter Ölkanal kann aber wohl nicht die Ursache für die klackernden Hydros sein? Was aber auffällt ist, dass die Seite über dem Auspuffkrümmer undicht ist, da sitzt mm dicker glänzender Dreck-Öl-Film. Wie ist das eigentlich mit den Metalldichtungen sind die gut oder Mist?
Ich hab mir eine von Elring besorgt.
Was ich noch mal die Experten fragen wollte, soweit man das auf einem Foto beurteilen kann: Die Kolben sehen irgendwie neuwertig aus. Der Wagen hat 260.000KM runter. Kann das sein? Ich hab schon einige Videos und Fotos gesehen und da sah das immer viel schlimmer aus.
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5 Antworten
Aus was sollte den eine ZKD sein?
Oha, wusste nicht, dass die alle aus Metall sind. Vom kurzen draufschauen sah die Elring Dichtung so aus, als ob sie aus irgendeinem schwarzen, weichen Material, mit Metall-Ringen um die Zylinder ist. Wie man als Laie Dichtung so kennt. Und die können sich über die Jahre auflösen (zumindest an dem berüchtigten Ölkanal)? Oder ist damit die Beschichtung gemeint?
Die klappernden Hydroelemente sind einfach dem Verschleiß der gefahrenen Kilometer geschuldet. Letztlich sind das Verschleißteile.
Bei unserem OM602 waren die, aufgrund der am Kettenkasten defekten ZKD, auch nach ~250.000km fällig. Ist dann alles neu gekommen, incl der Einspritzdüsen. Man muss aber dazusagen, dass das Fahrzeug viel im Leerlauf lief, da ein Kühlaggregat angetrieben wurde. Die "reale" Betriebszeit war also höher.
Zitat:
@MadX schrieb am 30. April 2024 um 07:01:44 Uhr:
Die klappernden Hydroelemente sind einfach dem Verschleiß der gefahrenen Kilometer geschuldet. Letztlich sind das Verschleißteile.
Bei unserem OM602 waren die, aufgrund der am Kettenkasten defekten ZKD, auch nach ~250.000km fällig. Ist dann alles neu gekommen, incl der Einspritzdüsen. Man muss aber dazusagen, dass das Fahrzeug viel im Leerlauf lief, da ein Kühlaggregat angetrieben wurde. Die "reale" Betriebszeit war also höher.
ok. Dann werde ich die auch erneuern. Oder gibt es noch einen anderen Grund, dass die Hydrostößel nicht mit genügend Öl versorgt werden? Könnten defekte Ventilschaftdichtungen auch einen Ursache sein? Der Brennraum macht bei keinem der Zylinder einen sehr verrusten Eindruck auf mich. Ich hab aber das Problem, dass der Motor im kalten Zustand stottert, schlecht Gas annimmt und dunkel qualmt wie Hulle. Nachdem ich die Einspritzdüsen erneuert hatte, hat er das sogar im warmen Zustand gemacht (Qualmen), aus dem Stottern werden dann kleine Aussetzer, die allerdings den Wagen gut durchschütteln. In den transparenten Kraftstoffleitungen steigen keine Blasen auf, Diesel Filter hab ich erneuert. Der Filter im Tank ist auch sauber.
Naja, am Ende bleibt noch Vörderbeginn der ESP. Da war ich noch nicht dran. Da hab ich aber gelesen, dass die sich nicht von alleine verstellt und als ich den Wagen gekauft habe, hatte er diese Probleme nicht. Das Stottern und Rauchen ist das erste Mal auf 1500m und 2 stelligen Minusgraden aufgetreten und wurde dann über die Jahre immer schlimmer. Vielleicht ein Hinweis auf diese "Druckdose" an der ESP, die den atmosphärischen Druck misst?
Naja, ich hoffe mal das es doch irgendwie die ZKD war und dass, das Problem nach dem (erfolgreichen) Zusammenbau verschwunden ist.
Grüße
So, ich bin jetzt schlauer. Hab den ZK zum Motoreninstandsetzer gebracht (Reinigen, Planen und Ventile/Schaftdichtungen) und da wurde ein Riss beim Sitz der Vorkammer festgestellt. Nämlich genau bei der, die ich getauscht habe, weil da die Flammscheibe bombenfest saß. An der Stelle waren mir auch schon alte Vermackelungen(Hebelspuren?) aufgefallen. Ich kann mir auch vorstellen, dass der Vorbesitzer, auf dessen Pfusch-Spuren ich die ganze Zeit stoße, bei der Demontage des Zylinderkopfes die Schrauben einfach der Reihe nach geöffnet und festgeschraubt hat. Auf jeden Fall erklärt der Riss ,das Tickern, der letzten Jahre, aus dem Motorraum, dass zu einem Zischen wurde, nachdem ich die Vorkammer gewechselt hatte. Gibt ja einge Aussagen dass eine neue Vorkammer nach ein paar hundert Kilometern endgültig dicht wird. Ich schätze bei mir wäre das dann wieder zu dem Tickern geworden. Zusätzlich wären die Ventilsitze auch nicht mehr "reparabel".