Kawasaki GPZ 600 r probleme wenn sie warm ist
Hallo !
Ich habe mir eine Kawasaki GPZ 600 r zugelegt, und habe nun folgendes Problem:
Anspringen tut sie eigentlich Einwandfrei, sobald sie warm läuft geht sie aus und springt nicht mehr an !
wenn ich die Zündung anmache geht der Zeiger von der Temperatur anzeige bis an anschlag auf ganz Heiß, mach ich die Zündung wieder aus und nach einer Minute wieder an steht der Zeiger auf ganz kalt, das ist quasi immer zufall...
Der Lüfter springt aber von alleine an wenn sie Heiß ist...
ist dort einfach nur der thermostat kaputt ? oder hat dort irgendwas einen wackelkontakt ? ich bin leider nicht so ganz derjenige der sich mit der Technik auskennt, und möchte nicht unmengen an geld in einer Werkstatt lassen !
kann mir jemand aus erfahrungswerten was konkretes sagen?
habe schonmal von einer CDI gelesen, das es auch eventuell dadran liegen könnte ...
Ich habe auch schon das Forum durchforstet konnte aber niemanden finden der exakt das gleiche Problem hat !
Ich würde mich echt freuen wenn mir jemand helfen kann, da es mich ganz schön wurmt, und ich grad erst meinen Führerschein habe und natürlich unbedingt fahren möchte 😉
Vielen dank schonmal
Gruß
19 Antworten
Ach was, ich muss seid 2 Jahre nichts mehr machen, allerdings davor, oh je ! 🙂
Wenn man die Reparaturphase überstanden hat, hat man sehr viel Freude daran und Sie dankt es einen mit einer sehr guten Laufleistung 🙂 . Ich hatte 8 jahre Lang eine XS 400 SE BJ. "81 , die hat mich in den Wahnsinn getrieben, wo dann alles fertig war konnte ich Sie 5 Jahre fahren ohne das Sie nur einen Mucks gemacht hat 😛 , es ist eigentlich bei jedem Motorrad so. Die Reparaturkurve zieht nach oben und sinkt stetig bei jeder liebevollen Behandlung 😁 .
Ja, das hatte ich auch gedacht. Nachdem ich jede Menge Geld reingesteckt habe und alles was anlag, machen ließ, lief sie auch ne ganze Weile ohne Probleme. Letztes Jahr konnte ich wegen Krankheit fast gar nicht fahren, dieses Jahr könnte ich wenigstens ab und zu, aber sie macht halt urplötzlich die Mucken mit dem Starten, wenn sie nach einer Fahrt ein paar Stunden steht.
Ich möchte mich einfach nicht mehr damit beschäftigen und Geld reinstecken, sondern wenn ich Zeit habe und Wetter ist, einfach nur fahren. Und nicht irgendwohin zur Werkstatt. Vermutlich ist wirklich nicht viel dran, aber nachdem ich soviel reingesteckt habe, ist jetzt einfach der Punkt erreicht, bei dem Schluss ist.
Das Problem ist, und da muss ich immer an die Kommentare des Sammlers denken, der vollkommen richtig liegt: das Geld, das man in so ne Maschine reinsteckt, sieht man nie wieder. Die Ersatzteile sind ja nicht das Problem, die kriegt man ja massenhaft in der Bucht. Es sind die hohen Stundenlöhne beim Freundlichen, der sich durch Reparaturen an solchen Maschinen ne goldene Nase verdient. Hätte ich mehr Zeit und könnte schrauben, wär das was anderes.
Hab meine alte Dame jetzt schweren Herzens in der Bucht eingestellt und hoffe, dass ich wenigstens noch einen kleinen Teil wieder rauskriege...
Viele Grüße
Ronny
Habe ich gesehen bei der Bucht, schade drum 🙁. Wenn ich mir Vorstelle das du das alles in der Werkstatt hast machen lassen, wird mir echt übel 🙁 . Für das Geld hättest du wahrscheinlich eine Ninja vom Baujahr 2005 - 2006 kriegen können.
Aber was man nicht alles für die alte Dame noch so tut ist Sagenhaft, mir geht´s genauso 😁 .
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Wenn eine Kerze extrem weiß ist, dann kann das 2 Ursachen haben. Die Wahrscheinlichste ist: Murks am Vergaser, somit viel zu mageres Gemisch auf dem entsprechenden Zylinder. Die zweite trifft nur zu, wenn es sich bei dem weißen Zeug um kräftige Ablagerungen an dieser einen Kerze handelt und sie aus einem Auspuff weiß qualmt. In diesem Fall wäre die Kopfdichtung defekt und sie würde somit Wasser mit verbrennen.
In die Bucht hätte ich sie vielleicht nicht grad gestellt, dort gibt es nicht die Preise, wie in Motorradbörsen oder noch besser am Mopedtreff. Man(n) kauft halt am ehesten das, was man sehen und anfassen kann 😁.
Zitat:
Original geschrieben von jabadabaduh
Hi,hatte mit meiner auch das Problem, dass sie plötzlich in warmem Zustand nicht mehr angesprungen ist.
War ein Problem mit einem Schwimmer im Vergaser. Das wurde behoben, aber dann ging gar nichts mehr, ist sogar kalt nicht mehr angesprungen.
Hatte solch einen Zorn auf meine alte Lady, dass ich sie verkaufen wollte bzw. bin immer noch am überlegen, ob ich mir für nächste Saison was Jüngeres zulege :-)
Langer Rede kurzer Sinn: durch die viele Rumorglerei war die Batterie platt, also Batterie aufgeladen. Weiterhin wurden durch das ständige Absaufen die Zündkerzen in Mitleidenschaft gezogen. Also habe ich ihr neue Zündkerzen spendiert, eine der alten Kerzen war nass und war seltsam weiß gefärbt, keine Ahnung, was das bedeutet.
Habe gedacht, ich gebe ihr noch eine Chance, bevor ich ein Inserat aufgebe und siehe da: sie sprang sofort an. Bin heute morgen ne Tour gefahren, hab zwischendurch immer mal wieder ne Pause gemacht und sie springt wieder an, als sei nichts gewesen. Ist so gut gelaufen, dass ich fast ein schlechtes Gewissen habe, weil ich sie evtl. hergeben will.Das einzige, was noch nicht ganz o. k. ist: im Stand läuft sie etwas unruhig. Denke, dass nach der Geschichte mit dem Schwimmer nun mal wieder ne Vergaser-Synchronisation gemacht werden muss...
Obwohl ich auch zwei linke Hände habe was das Schrauben anbelangt, habe ich durch das Forum hier doch einiges dazugelernt, seit ich die GPZ habe. Die Probleme mit dem Startverhalten bzw. Ausgehen bei meiner waren: Rost innen im Tank, Zusatzbenzinfilter (da ist sie mir während der Fahrt ausgegangen, da diese Dinger sich mit der GPZ nicht vertragen), verdreckte Vergaser, Schwimmernadel, Zündkerzen, verstopfte Be- bzw. Entlüftung im Tankdeckel (bildete sich ein Vakuum im Tank, so dass der Sprit nicht mehr gescheit floss)...
Hoffe, Du kriegst das Problem mit Deiner in den Griff...
Viele Grüße
RonnyHier noch ein Bild von meiner alten Dame...