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Ist das die Aufgabe der Nockenwellenverstellung?
Hallo. Ich wollte mal fragen , ob das stimmt (ich weiß, dass da jede Menga ,fehlt aber ich will wie gesagt nur wissen ob das erstmal stimmt):
Bei hoher Drehzahl / Last:
Mit der Nockenwellenverstellung kann man unter anderem das Einlassventil früher öffnen(dabei entsteht auch eine Ventilüberschneidung), damit man zum einem die beschleunig der Luftsäule noch ausnutzen kann und zum anderen, (da jede Millisekunde bei hohen Drehzahlen wichtig ist, ) wird dabei die "Öffnungsphase" von dem Einlassventil "übersprungen" und das Einlassventil ist dadurch schon offen und es kann dann im 1 Takt mehr Gemisch eingesaugt werden.
Das Auslassventil kann unteranderen auch weiter geöffnet werden, damit mehr Abgase rausgedrückt werden kann.
Bei geringer Drehzahl/last:
Das Einlassventil kann später schließen ( auch eine Ventilüberschneidung) , damit das Gemisch wieder ein wenig in den Einlasskanal gedrückt werden kann , damit weniger Gemisch dann insgesamt im Zylinder ist und der Motor u.a sparsamer ist.
Oder das Einlassventil öffnet früher , damit Abgase in den Einlasskanal gedrückt werden kann und dann wie eine Interne Abgas Rückführung funktioniert . Der Effekt ist ähnlich wie wenn man das Einlassventil später schließt.
Das Auslassventil kann früher geschlossen werden , damit etwas Abgase im Motor bleiben und dann der Hub "künstlich verringert " wird. Der Motor ist auch dann sparsamer.
Sorry, dass das alles immer anders geschrieben wurde.
Und wie gesagt, ich möchte gerne von euch Wissen ob das Aufgaben der Nockenwellenverstellung ist. Alles ganz Grob gesagt:)
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27 Antworten
Wenn du das Ventil zumachst, hast du trotzdem bestmögliche Füllung. Wenn du weit davor zumachst, wird die Schwingung der Gassäule gestört, die mit für die Füllung verantwortlich ist. Außerdem störst du damit die nachfolgenden Zylinder, wenn du nicht gerade Einzelklappen für jeden Zylinder hast.
Du musst das energetisch betrachten.
Es geht darum, Drosselverluste zu vermeiden.
Nur weil Du anders drosselst, sind die Verluste nicht weg.
worauf noch gar nicht betrachtet wurde:
die effektive Verdichtung durch ES
früher ES bedeutet stärkere Kompression als später ES
Ziel ist es einerseits die Verdichtungsarbeit zu reduzieren ( Vorverdichtung durch Aufladesysteme ) und gleichzeitig die Drosselverluste zu reduzieren und gleichzeitig im Hochdruckverlauf möglichst hohe Wirkungsgrade zu erreichen ( auch durch interne AGR )
das Thema ist sehr komplex weil man bestimmte Randbedingungen einhalten muß:
Lambda = 1, Betriebspunkt muß stabil sein ( Brenn- und Entflammungsgrenzen auch nach Laufzeit ), das Fahrzeug muß fahrbar bleiben ( Dynamik / Getriebe/ABS-Eingriffe ) etc.
Ungeschickterweise wird ein Benziner überwiegend in der Teillast betrieben, die Drosselverluste tun richtig weh !
Zitat:
@Superbernie1966.
Ungeschickterweise wird ein Benziner überwiegend in der Teillast betrieben, die Drosselverluste tun richtig weh !
Ds hängt nicht vom Typ ab, sondern von den Einsatzbedingungen.
Bei Dieselmotoren etc.ist das genauso.
Nö, nicht wirklich.
Doch, natürlich.
Doch! Nein! Ohh!
Zitat:
@Go}][{esZorN schrieb am 1. Dezember 2021 um 21:36:43 Uhr:
Doch! Nein! Ohh!
DU weißt es auch ;)
@Carsten-Bochum
ein Dieselmotor ist ungedrosselt: da wird die Last über die Kraftstoffmenge geregelt !
Lambda > > 1
Aber dann läuft der ebenso wie ein Benziner bei Voll- oder Teillast.
Wie die Last geregelt wird ist einerlei.
Es geht um das Drosseln der Leistung.
Das machen beide Motoren mit der Spritnenge. Der Diesel darf mager laufen, also wird nur der Kraftstoff gedrosselt.
Der Benziner wird über die Luftmenge geregelt und die Kraftstoffmenge angepasst.
Vollast heißt ja dann, die zur Lufgmenge passende maximale Dieselmenge einzuspritzen und so die volle Last abzurufen.
Zitat:
@Carsten-Bochum schrieb am 1. Dezember 2021 um 19:27:01 Uhr:
Du musst das energetisch betrachten.
Es geht darum, Drosselverluste zu vermeiden.
Nur weil Du anders drosselst, sind die Verluste nicht weg.
Achso also wird damit die Erhöhung von den Drosselverluste vermieden, weil wenn man z.b die Drosselklappe wie ich geschrieben habe etwas schließen würde , würde dadurch dann etwas Leistung wegen dem Unterdruck im Ansaugsystem verloren gehen?
Die "Erhöhung der Drosselverluste"?
"Verlorengehende Leistung"?
Du verzettelst Dich. Das ist wirr und hat mit NW-Verstellung nichts zu tun.
Lies dich einfach etwas über vollvariable Ventiltriebe und Motorentechnik allgemein nach.
Gruß
Carsten
@Pfranzy
und glaube nicht was manche Schreiber so erfinden und verzapfen...