Einachs-/Tandem- VS Drehschemelanhänger
Hallo, hat jemand Erfahrungen mit der Nutzung von Drehschemelanhänger?
Vor allem zum Fahrverhalten und Fahrstabilität bei Geschwindigkeiten um 100 km/h
15 Antworten
Sagen wir mal so: Der Hauptgrund für so wenig Drehschemel im PKW-Anhängerbereich ist neben den fehlenden Rangierkünsten der Fahrer das merklich höhere Leergewicht gegen einen Tandem/Tridem.
Wenn man z.B. mal hier guckt:
https://www.humbaur.com/.../
Da haben die 1t und mehr Leergewicht bei 3,5t gesamt und gut 5m Ladelänge. Die 3,5t Tandem sind bei vergleichbarer Ladelänge dann doch mal locker 300kg leichter:
https://www.humbaur.com/de/anhaenger/tandemanhaenger/ht-hochlader/
Den 3,5t Drehschemel hatte ich bisher nur einmal hinterm Wohnmobil, vom Fahrverhalten war ich begeistert. Kein wippen/nicken, wenig Kräfte auf die Kupplung, ganz ruhiges hinterherlaufen. Da gab's auch keine heftigen Längsrucke bei Bodenunebenheiten, das bisschen Längenänderung verliert sich im Leerweg der Auflaufbremse. Hat ein LKW nicht, daher fahren die häufig Kupplungen mit Federung in Längsrichtung, aber die haben auch keinen halben Meter Weg sondern müssen nur ein paar cm ausgleichen.
Beim LKW hab ich wenn ich die Wahl hatte auch immer die Drehschemel genommen, wenn man das rangieren einmal raushat viel angenehmer zu fahren. Kein Ausschwenken in die Richtung die man nicht sieht und weniger (!) Platzbedarf beim Rangieren.
Beladen ist deutlich unkomplizierter, auf die Achslasten zu achten hat mehr Spielraum als passend auf ein paar kg Stützlast laden zu müssen. Höhenprobleme wenn die Anbauhöhen Kupplung - Kupplungskugel am Zugfahrzeug nicht gut zusammenpassen hat's beim Drehschemel auch nicht.
Bleibt als Hauptnachteil Preis und Leergewicht.