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automatik schaltet beim hoch schalten ca. 2-3 sek in den leerlauf.
Hallo , habe noch nicht solange meinen omega 2.2 16v ez. 2000 .
Habe heute das Problem gehabt beim fahren und hoch schalten vom 2zum 3 gang ist er fur 2 bis 3 sek im leerlauf geblieben.
Dann fuhr er wieder normal weiter . Dann hatte ich das auto abgestellt . Nach ca. Halben stunde gestartet fuhlte sich beim szarten schwerfallig an als wenn die batterie gleich leer ist. Sprang sehr schlecht an ging aus .wieder gestarte sprang an und lief.bord computer zeigt an fehler automatik. Werkstätten naturlich zu.
Das hatte ich schonn mal , nach dem das dan einmal vorgekommen ist war einige tage nichts . Und sprang den nachsten tag wieder normal an.und ohne Fehlermeldung.
Schon mal danke für eure hilfe im vorraus. Ach der wagen hat erst 182000 km
Gelaufen.
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23 Antworten
Wurden denn die Fehler, wie AGR und NWS, die beim ersten Fehlerauslesen festgestellt wurden, schon beseitigt? Hast Du den Ölwechsel im AT schon gemacht?
Zum Glück ist der FOH nicht gleich auf die Idee gekommen den Motor samt Getriebe gegen ein neuen zu tauschen.
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
Bei solche Aussagen vom FOH, stellen sich mir nicht nur die Nackenhaare auf sondern auch alle restlichen ebenso.
Da streubt sich bei mir wirklich alles.
Massive Inkompetenz ist nämlich der einzige Schluß den ich daraus ziehe.
Die kompetenten FOH's mögen es mir verzeihen und nicht übel nehmen.
Aber die Steuergeräte sind nun wirklich die allerletzte Ursache, nach den bestimmt 20-30 anderen Möglichkeiten.
Tu dir einen Gefallen und such lieber eine AT-Getriebe Bude auf.
Denen trau ich wenigstens zu daß, sie sich überhaupt annähernd ein wirkliches Bild um die Störung und deren Ursache machen können.
Meinst du es kann nicht wirklich an den steuergeräten liegen.?
Was mich nur stutzig mach das die Probleme extrem sind wenn es draussen heiss ist.
Fahre ich morgens wo es kühl ist keine Probleme. Zumindest bislang.
Nein ich habe von den Arbeiten nichts ausgeführt. Wurde duesmal auch nicht aus gelesen.
Hatte wenig zeit .
Es ist halt so, daß immer gleich auf die Steuergeräte verwiesen wird und kein, aber auch wirklich kein Test gemacht wird, der die Druck-, Schalt,- oder Temperaturverhältnisse im Getriebe wiederspiegelt und so überhaupt erst die Möglichkeit erschafft, einen Fehler auch nur zu erahnen.
Wenn du dich mit der Materie ein wenig auskennst und es schon so häufig wie ich, mit völlig ahnungslosen Mechanikern bei diversen FOH's zu tun gehabt hättest, würdest du nicht mal den Versuch wagen, da nach einer Diagnose zu fragen.
Hier habe ich ganz im Gegensatz zu den FOH's bei den AT-Getriebebuden ein ganz gegenteiliges Bild erfahren.
Häufig wurde ein Fehler schon bei recht spärlicher oder magerer Beschreibung sofort erkannt, auch schon ohne eine OBD Diagnose.
In fast allen Fällen kamen dann auch recht einfache Defekte heraus. Recht häufig sind hier die Magnetventile und der Druckregler die Ursache, oder schlichte Wackelkontakte, oder Oxidationen an den Steckern und Leitungen.
Hallo!
Auszug aus der FAQ Punkt 16.1 !
F--Schaltprobleme 2 bis 3 Gang
a) Bremsband hängt,klemmt
b) MV Bremsband defekt, blockiert,klemmt
c) Ölverlust in der 3. Gang Kupplung
d) Ölverlust im Rücklauf der Bremsband-Ölkreises
e) Öldruck zu gering
hier denke ich nicht über ein defektes Steuergerät irgendeiner Art nach,sondern
über Abtriebssensor der Getriebedrehzahl(sitzt hinten am Getriebe schräg oben) nach
oder über zu wenig Öl im Getriebe oder ein klemmendes oder zu lockeres Bremsband nach!
beim FOH bist DU da absolut an der falschen Stelle!
in denen ihrer Datenbank wird beim Thema Getriebe bei Fehlern drauf hingewiesen,das
die Steuergeräte oder das Getriebe erneuert werden müssen!
Deswegen deren Aussage,Steuergeräte tauschen!
Getriebe so ca.5000-7000 Euro!
eine Diagnose und Suchen von Fehlern ist da im System gar nicht hinterlegt.
lauter graue Spalten,nur immer wieder Teile und Baugruppen wechseln!
Habe es selber gesehen dort,beim FOH!
da gibt es noch nicht mal das Thema mehr,Bilnkcode beim Omega A auslesen,alles
ausgegraut-kann nicht mehr Aufgerufen werden!
Selbst wenn einer es wirklich Prüfen möchte findet er nichts mehr!
-Abtriebssensor ausbauen reinigen,Metallpartikel meist dran,dadurch fehlerhaftes
Signal
-Ölstand kontrollieren und auf die Farbe vom Öl achten,sollte Rot sein und
immer durchsichtig
-Gedanken zum Bremsband
das Bremsband wird benötigt bei jedem Schaltvorgang des Getriebes
beim Anfahren und einlegen des 1.Gang(Anfahrgang)vom 1. zum 2.Gang,
vom 2. zum 3.Gang und zwischendurch auch bei anderen Schaltvorgängen!
der Zeitintervall vom Ansteuern des Bremsbandes ist in den
untern Gängen 1-2-3 größer wie bei den erwähnten anderen Schaltvorgängen!
das Bremsband ist so eine Art Synchronisierung(wie bei Handschalter) um einen
leichteren Gangwechsel der Gänge zu ermöglichen!
ohne ein Bremsband rupt das Getriebe nur und hat ein hartes Schaltverhalten!
Wie ist das Fahrverhalten im warmen Zustand bei auftreten dieses Fehlers mit der Schneeflocke,ist es da anders!?
mfg
übrigens,AGR-Fehler und NW-Sensorfehler sind bei diesem Motor zuerst in der
Verkabelung zu suchen!
im Kabelkanal des Motors befinden sich 2 Verbindungsstellen,wo beide Teile ihre
Spannung und die Masse herbekommen!
einmal Kabel Rot-Weiß(Spannung) und einmal Kabel Braun-Weiß(Masse)!
bei Aufteten von beiden Fehlern würde ich erstmal dort suchen!
muß jetzt weitermachen,nen 16 Liter Motor(FH16) wieder flott bekommen!
mfg
Hallo, seid heute geht die Störung gar nicht mehr aus.
Wenn ihr meint die Steuergeräte konnen es nicht sein .
Was dann ?
Muss wissen was an kosten auf mich zu kommt ?
Und wo ich anfangen soll zu suchen.
Bitte dringend um hilfe.
Das heist kontrollleuchte für motosteuerung ist an.
Und im Bc wird das automatikgetriebe angezeigt.
Die erste Hilfe die du dir holen kannst, ist dich hier, unter den diversen Stichworten zu deinem Problem, über die Suchfunktion mal gründlich in die hunderten Beiuträge zum Thema einzulesen, um dein Verständniss und dein Wissen auf einen Stand zu bringen, der der Situation angemessen ist.
Ansonsten kann man dir nämlich wirklich nur raten, besorge dir ein intaktes Getriebe und bau es um.:(
Ohne ein Fundament begreifst du vermutlich auch nicht mal was dir die Leute dazu schreiben.
Lesen, lesen, lesen,...
Das ist und bleibt immer der erste Sritt zum verstehen und das dann verstehen um die Zusammenhänge, ist die Basis für eine erfolgreiche Fehlersuche.;)