Auto verliert Flüssigkeit
Guten Abend!
Auto: E280 T 4matic
Wie schon der Threadtitel andeutet, verliert mein Auto ca. Höhe der Hinterachse allerdings leicht zur Mitte hin versetzt, eine neon(?) gelbliche Flüssigkeit. Zuerst ist es mir gestern im Schnee aufgefallen und habe anschließend Zeitung in der Garage untergelegt, wodurch die Position ungefähr bestimmen konnte.
Noch was: Ich vermute, dass irgendwas mit den hinteren Bremsen nicht in Ordnung ist, da die Bremsscheiben(beide) aussehen, als wären sie schon seit EINIGEN Kilometern nicht mehr in Gebrauch(verrostet und ganz matt, nicht glänzend wie die der VA) gewesen...
Zusätzlich ist mir die Tage beim Fahren im Schnee aufgefallen, dass das Auto beim Bremsen sehr leicht ins Rutschen kommt(also nur geradeaus nach vorne). So, als würde beim Bremsen die vorderen Bremsen normal funktionieren und die Hinterräder einfach weiter antreiben. Genau das hat auch jemand beobachtet, als ich rückwärts einen kleinen Anstieg hinunterfahren wollte. Ich drück auf die Bremse, die Vorderreifen blockieren/bleiben stehen, die Hinterräder allerdings drehen sich einfach weiter und ich bin schön langsam runtergerutscht.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Medlock
Servus Miles,
ich will nicht Erbsen zählen, aber erfahrungsgemäß ist die Hydraulikflüssigkeit eher grün-gelblich....ich lade dich auf nen Kaffee ein und du kannst dir meinen Hof anschauen, da ist es noch teilweise sichtbar nach der Begegnung mit der braunen Pest an der Leitung.
Nornalerweise sollte das hydrl System auch frei von Schmutzpartikeln sein,sodass die Verfärbung minimal sein müsste,außer die Leitungen sind von innen verrostet (?) oder es kommt Schmutz von ausen rein.
....Einladung angenommen. Wenn ich wieder nach MUC oder nach Erding fahre, komme ich mit Ankündigung und wenn es passt vorbei. Kaffee auf euch, selbstgebackenen Kuchen bring ich mit.
Zum Thema:
Das Hydrauliksystem beim 210er ist nicht hermetisch Verschlossen. Der Überlaufbehälter hat einen Peilstab, der über den Verschlussstopfen den Unter- oder Überdruck im Überlaufbehälter ausgleicht. Dieser "Atmet" mit. Zu jeder trockenen und feuchten Jahreszeit.
Wenn du deinen T hinten volllädst, dann öffnet sich das Ventil an der HA mehr und mehr Zentralydrauliksaft wird aus dem Überlaufbehälter abgezogen. Der Behälter "atmet" Umgebungsluft ein. Mit dieser Umgebungsluft gelangt auch Feuchtigkeit über die Hydraulikflüssigkeit mit ins Hydrauliksystem und mit der Zeit kollabiert der Hydrauliksaft.
Wenn die Kiste öfter steht, entwickelt sich Leitungskorrosion, die die Leitungswandstärke von innen nach außen angreift.
Ich habe, bevor ich diesen Kommentar nun schreibe, mit meinem Ansprechpartner bei der Firma Fuchs gesprochen.
Die stellen den Saft für Mercedes her oder verkaufen es auch unter Fuchs Titan ZH 5364B. Über den Ausdruck “Lifetime Befüllung“ mussten wir beide schmunzeln.
Die Empfehlung dort war, die Zentralhydraulikflüssigkeit alle zwei bis drei Jahre zu wechseln, wenn häufiger ein Beladungswechsel stattfindet oder das Fahrzeug in der Werkstatt auf einem Lift angehoben wird. Hier "atmet das System aus und kann die Flüssigkeit zurück in den Überlaufbehälter drücken.
Beim nächsten Ablassen "atmet" das System das wieder ein und nimmt Umgebungsluft auf.
Wenn die Hydraulikflüssigkeit kollabiert, kann das zur Schlammbildung führen. In jedem Fall verändert sich die Viskosität und kann schneller in der Hydraulikpumpe scheren. Dies führt zu erhöhter Reibung in der Pumpe. Der verbaute Filter hält nur Partikel ab einer bestimmten Mikron Größe auf. Wenn er gesättigt ist läuft er einfach über. Der Schlamm und Metall- und Roststaub läuft nach wie vor durch das System.
Wenn die Hydraulikflüssigkeit sich schwarz färbt, enthält sie bereits viele Schwebstoffe aus dem System. Das können korrodierte Metallbestandteile und Schlamm sein.
Ein gutes Anzeichen zum Wechsel der Flüssigkeit ist, wenn die Lenkung sich schwerer anfühlt, beim Lenken rauscht oder Geräusche macht. Diese Geräusche sind ein gutes Anzeichen für Scherung in der Hydraulikpumpe.
Beim Wechsel soll das System nicht einfach ausgeblutet und neubefüllt werden, sondern die Leitungen sollen, mit der Zentralhydraulikflüssigkeit gespült werden, bis klare Flüssigkeit aus dem Rücklauf kommt. Alternativ sollen zumindest die Leitungen getauscht werden.
Gruß und danke für die Einladung…
Miles
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51 Antworten
Kann ich alles machen
zumindest steht ja auch die freigabe von MB auf dem Öl, und ganz ehrlich gesagt ich habe das auch schon verwendet im 210. Ich hatte einen Kapilarriss im HD schlauch, und das Öl ist da nur raus gekommen wenn man das Lenkrad voll eingeschlagen hat, also rechts oder links, man hört das ja immer, wenn man die letzten 2-3cm einschläg bringt die pumpe ja den höchsten druck, und immer dann ist bei meiner Frau Öl ausgetreten aus dem Haarriss, normal war alles gut, aber wehe man hat voll eingeschlagen.... ganz dünner strahl, so wie wenn man Bier zwischen den zähnen mit der Zunge durchdrückt;o) ansonsten war der riss im normal betrieb dicht, konnt ich auch erst nicht glauben...
So roadrunner,
gestern war Werkstatttermin,gibt es schon eine eideutige Fehlerquelle?
Wäre toll wenn du uns am Ergebniss teilhaben lässt,es gibt schon so viele Themen die dann im Sand verlaufen sind.
Bin gespannt.
Zitat:
Original geschrieben von FIFOH
@ Miles
...hallo FIFOH und @all,
das Liqui Moly Zentralhydraulik-Öl vollsynthetisch (1127) hinter dem Link ist nicht freigegeben für MB PKW Lenkgetriebe und Niveauregulierung.
Das hier ist das Zentralhydrauliköl für die LKW Fraktion und hydraulische Fensterheber und wird von Pentosin hergestellt:
MB BVO:
345.0 Hydrauliköle (Spezifikation 345.0)
Hydraulische Kupplung LKW: Typ 374, 375, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 950, 952, 953, 954, 957, 970, 972, 974, 975, 976 mit Code (IY2) Hydraulikflüssigkeit nach Blatt 345.0
Hydraulische Schaltung LKW: alle mit Code (GS3) Getriebeschaltung hydraulisch, mit Code (IY2) Hydraulikflüssigkeit nach Blatt 345.0, mit Code (GE1) Automatische Gangsteuerung (AGS)
Servolenkung: Typ 168, 171, 199, 203, 204, 209, 211, 215, 216, 219, 220, 221, 230, 240, 414 Transporter T0, T1N bei Außentemperaturen unter -25°C Hydraulische Fensterheber: Typ 221 mit Code Z07
Das für unsere 210er freigegebene Zentralhydrauliköl ist nach Blatt 344.0:
344.0 Zentralhydrauliköle (Spezifikation 344.0)
PKW: Typ 203.2, 210 Tandempumpen mit gemeinsamem Ölbehälter für Lenkung und Niveauregulierung
Hier ein Link zur online BVO von Mercedes:
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?...
Danke & Gruß
Miles
Alles klar Miles, danke. Ich hab geschaut wegen der Tandempumpe, also da muss ich die woche mal schrauben, Scheibenwasserbehälter weg usw. Konnte da nicht viel sehen, beim V8 ist alles sehr eng. Wochenende ist immer Familienzeit... Bei den Bulleneiern hab ich mal geschaut, konnt da aber auch nix sehen, gehen nur die Schläuche von ab zu den Dämpfern, und eine dünne Leitung weg Richtung Mitte des fzg. hab da mal mit der Hand hinterher gefühlt, konnte aber nix ertasten....
Gruss
Besten Dank und habe ein schönes WE.
Bei uns hat das WE bereits Vorgestern Abend, als ich meinen Post zum ATG Spülen gemacht habe.
"Sitzt du immer noch an dem Mercedes Forum?", erklang die Stimme meiner Göttergattin, als sie mir den Word Editor ausknipste und mir noch 30 Sekunden gab, bevor die Hölle zufröre.
Allen ein schönes WE.
Miles
Zitat:
Original geschrieben von Medlock
So roadrunner,
gestern war Werkstatttermin,gibt es schon eine eideutige Fehlerquelle?
Wäre toll wenn du uns am Ergebniss teilhaben lässt,es gibt schon so viele Themen die dann im Sand verlaufen sind.
Bin gespannt.
Bremsen werden hinten komplett gemacht. Am Freitag auf dem Weg zur Werkstatt hatte die auch wieder funktioniert. Hat man schön auf den Bremsscheiben gesehen, was vergangenen Dienstag nicht der Fall war.
Gewechselt werden die Bremsen jetzt am Freitag, dann wird auch nach den Leitungen geschaut. Vorgestern war dafür keine Zeit. Das Auto hat auch weiterhin kein Öl verloren. Zumindest auf dem Parkplatz der Werkstatt und in der Garage habe ich keine Anzeichen dafür gefunden. Hydraulikölstand ist immer noch auf Minimum.
Ich rechne eigentlich damit, dass ich damit abgestempelt werde, dass das Auto eben ein bisschen "schwitzt". So war am Freitag schon die Vermutung der Werkstatt. Frage an euch, kann es sein, dass das Auto "einfach so" mal ein bisschen tropft?
Nein, zumindest keine gelb-grüne Flüssigkeit.