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Abhängigkeit des Abrollkomforts usw. vom Lastindex des Reifens ?
Gibt es eine Abhängigkeit des Abrollkomforts vom Lastindex(LI) eines Reifens (bei gleicher Reifengröße und ident. Luftdruck/Gasdruck)?
Ich nehme an , dass die RF-Reifen (Reifen mit höherem LI) stabilere Flanken und stabilere Gürtel/Lauffläche(?) haben . Daraus könnte man folgern , dass die Reifen mit dem niedrigeren LI leichter Federn und damit einen besseren Abrollkomfort bieten sollten . Gibt es da einen pauschalen Zusammenhang ? Sind die Reifen mit dem geringeren Li auch leichter ? Wenn sie leichter sind und besser "federn" sollte auch der Rollwiderstand und der Treibstoffverbrauch geringer sein (?) . Wenn der Reifen mit dem geringeren Li weniger Energie "verbraucht" , bleibt dieser z.B. bei einer längeren Autobahnfahrt auch kühler als der Reifen mit dem höheren LI ? Geben die Reifen mit dem höheren LI mehr Stabilität bei Kurvenfahrt im Grenzbereich der Haftung ? Kann der Reifen mit höherem LI mit etwas geringerem Luftdruck/Gasdruck als im R. mit geringerem LI gefahren werden und damit der Abrollkomfort annähernd gleich im Vergl. zum Reifen mit geringerem LI sein ?
(Die gesetzlichen Vorgaben zum LI und Achslast sowie die prozentuale Abnahme des Li ab einer best. Geschw. sind mir bekannt .)
Beste Antwort im Thema
XL-Reifen sollen eben nicht mit einem geringeren Luftdruck eingesetzt werden. Das Gegenteil ist der Fall. Der XL-Reifen benötigt einen erhöhten Luftdruck, um die größere Tragfähigkeit, für welche er ausgelegt ist, darstellen zu können.
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27 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Hartgummifelge
statt selbst Unsinn von Dir zu geben, schau in die Luftdrucktabellen.
Je höher der LI umso geringer der Reifendruck.
Umso angenehmer ist das Fahren, wer allerdings das Fahren auf Flummis bevorzugt, soll das gerne, zu Lasten der Lager, Buchsen, Dämpfer und Federn, tun.
Manches Hirn scheint schon mächtig durchgeschüttelt zu sein, das man sich google bedienen muss, um zu pöbeln, weil manche Windung des Selbigen verrutscht zu sein scheint.
Sag mal wie kann man nur von seiner eigenen Meinung so überzeugt sein, daß man sämtliche Gegebenheiten ausblendet und den Wissenden Unwissenheit unterstellt ?
Dann mal her mit deinen Luftdrucktabellen, die deine Aussage stützen. Ich bin gespannt.
Gibt es noch kompetente Infos zu diesem Thema ?
Zitat:
Original geschrieben von ric1
Gibt es noch kompetente Infos zu diesem Thema ?
Was willst du noch hören ? Ist doch alles gesagt.
Es sind bisher wenig technische Daten/Fakten/Zusammenhänge genannt worden . Die Aussagen waren auch teilweise widersprüchlich . Es wäre super , wenn sich ein Reifenkonstrukteur/-Ingenieur äußern könnte .
Zitat:
Original geschrieben von ric1
Es sind bisher wenig technische Daten/Fakten/Zusammenhänge genannt worden . Die Aussagen waren auch teilweise widersprüchlich . Es wäre super , wenn sich ein Reifenkonstrukteur/-Ingenieur äußern könnte .
Na du hast ja Ansprüche. Da du in den Weiten der Foren nie sicher sein kannst ob sich einer auch tatsächlich auskennt, empfehle ich dir dann eher eine Info bei einem Reifenhersteller direkt anzufragen. Sonst kannst du es glauben oder sein lassen.
Du kannst trotzdem davon ausgehen, daß der Abrollkomfort eines Xl Reifens gefühlt der selbe ist wie der eines Reifens mit niedrigerem Lastindex, natürlich bei gleichem Luftdruck.
Messtechnisch kann man mit Sicherheit leicht veränderte Werte bemerken, die sich in der Praxis aber nicht darstellen.
Der Luftdruck kann bei einem XL Reifen nicht verringert werden und man hat dann den LI eines Standardreifen mit besserem Komfort, das ist schlichtweg Unsinn und das Fahrverhalten wird sich deutlich verschlechtern inkl. des Verschleißbildes am Reifen.
Eine Liste mit Reifengewichten, auch wenn man davon nicht wirklich viel in Sachen Abrollkomfort ableiten kann, habe ich hier gefunden, die hat mal jemand vor einiger Zeit zusammengestellt:
9,6 kg Dunlop SP Sport 01 225/45 R17 91W
10,0 kg Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 225/45R17 91Y
10,1 kg Pirelli Cinturato P7 225/45R17 94W XL
10,2 kg Pirelli Cinturato P7 225/45R17 91W
10,2 kg Dunlop SP Sport Fast Response 225/45 R17 94W XL
10,2 kg Dunlop SP Sport Maxx TT 225/45 ZR17 91Y
10,4 kg Pirelli P Zero ROSSO 225/45R17 91W
10,4 kg Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 225/45R17 94Y XL
10,6 kg Pirelli P Zero NERO 225/45ZR17 94W XL
10,6 kg Pirelli P Zero ROSSO 225/45ZR17 94Y XL
10,7 kg Bridgestone Potenza S001 225/45 R17 (91W; 91Y; 94W)
10,8 kg Dunlop SP Sport Maxx 225/45 ZR17
10,8 kg Bridgestone Turanza ER300 Ecopia 225/45 R17 (91W)
11,0 kg Pirelli P ZERO 225/45ZR17 94Y XL
11,1 kg Bridgestone Potenza RE050A 225/45 R17 (91W) (Auslaufartikel!)
11,3 kg Bridgestone Potenza RE050A 225/45 R17 (94Y)
Die Aussagen hier, sind häufig widersprüchlich. Warum setzt Du Dich nicht mit einem Reifenkonstrukteur in Verbindung? Von selbst wird dieser Dich nicht anrufen.
Zu einem Teilbereicch der Fragestellung habe ich auf Anfrage eine übereinstimmende Antwort eines namhaften Reifenherstellers und des ADAC erhalten:
Bei einem höheren LI als in der Bedienungsanleitung des KFZ vorgesehen ist unter denselben Bedingungen k e i n e Veränderung des Fülldruckes vorzunehmen.
Jau, diese Erkenntnis hatte ich bereits am 21. April abgesondert...:D
Zitat:
Original geschrieben von regrebelk
Zu einem Teilbereicch der Fragestellung habe ich auf Anfrage eine übereinstimmende Antwort eines namhaften Reifenherstellers und des ADAC erhalten:
Bei einem höheren LI als in der Bedienungsanleitung des KFZ vorgesehen ist unter denselben Bedingungen k e i n e Veränderung des Fülldruckes vorzunehmen.
Das siehen Conti und Michelin aber anders:
Tragfähigkeit (kg) pro Achse bei Luftdruck (bar)
Druck | 3,0 | 3,25 | 3,5 | 3,75 |4,0 | 4,25 |4,5 |4,75
101 E 1140 1215 1290 1360 1435 1505 1575 1650
Druck | 3,0 | 3,25 | 3,5 | 3,75 |4,0 | 4,25 |4,5 |4,75
104 E 1245 1330 1410 1490 1570 1645 1725 1800
Hier geht es ja auch um Pkw-Reifen und nicht um Industrie- oder Llkw-Gummis. :confused::D
Bei den Spielzeugen ist es nichts anderes. :D Guck mal in die Luftdrucktabellen zu den Lastindizes und tatsächlichen Gewichten auf den Achsen.
Bspw Li 85 und 88 macht bei selber Achslast von 475kg einen Unterschied von 0,4 bar aus.
Zitat:
Original geschrieben von Hartgummifelge
Zitat:
Original geschrieben von regrebelk
Zu einem Teilbereicch der Fragestellung habe ich auf Anfrage eine übereinstimmende Antwort eines namhaften Reifenherstellers und des ADAC erhalten:
Bei einem höheren LI als in der Bedienungsanleitung des KFZ vorgesehen ist unter denselben Bedingungen k e i n e Veränderung des Fülldruckes vorzunehmen.
Das siehen Conti und Michelin aber anders:
Tragfähigkeit (kg) pro Achse bei Luftdruck (bar)
Druck | 3,0 | 3,25 | 3,5 | 3,75 |4,0 | 4,25 |4,5 |4,75
101 E 1140 1215 1290 1360 1435 1505 1575 1650
Druck | 3,0 | 3,25 | 3,5 | 3,75 |4,0 | 4,25 |4,5 |4,75
104 E 1245 1330 1410 1490 1570 1645 1725 1800
Das war ja jetzt auch kein Geheimnis, daß ein Reifen mit höherer Tragfähigkeit im Vergleich zu einem mit geringerer weniger Luftdruck benötigt um die entsprechende Traglast zu erreichen.
Die angegebene Traglast des Reifens wird immer mit dem angegebenen maximal Luftdruck erreicht.
Unabhängig davon würde ich immer den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Reifenfülldruck einfüllen, unabhängig vom Lastindex des Reifens.
Zitat:
Original geschrieben von Hartgummifelge
Zitat:
Original geschrieben von regrebelk
Zu einem Teilbereicch der Fragestellung habe ich auf Anfrage eine übereinstimmende Antwort eines namhaften Reifenherstellers und des ADAC erhalten:
Bei einem höheren LI als in der Bedienungsanleitung des KFZ vorgesehen ist unter denselben Bedingungen k e i n e Veränderung des Fülldruckes vorzunehmen.
Das siehen Conti und Michelin aber anders:
Tragfähigkeit (kg) pro Achse bei Luftdruck (bar)
Druck | 3,0 | 3,25 | 3,5 | 3,75 |4,0 | 4,25 |4,5 |4,75
101 E 1140 1215 1290 1360 1435 1505 1575 1650
Druck | 3,0 | 3,25 | 3,5 | 3,75 |4,0 | 4,25 |4,5 |4,75
104 E 1245 1330 1410 1490 1570 1645 1725 1800
Das sieht Michelin keinesweg anders, denn die Aussage stammt von diesem Reifenhersteller. Ich habe ja ausdrücklich geschrieben unter d e n s e l b e n Bedingungen also bei unveränderter tatsächlich vorhandener Traglast.