960 Kaufentscheidung

[Duftbaumdeuter32825]

ich habe mich schon mal ein wenig umgeschaut im Forum, aber nichts gefunden zum Thema Kaufberatung und Finger weg

Also ich interessiere mich für einen 960 Kombi mit Automatik / leder / scheckheftgepflegt ab 1995 / bis 4.000 Euro

Mein Stand: soviel habe ich schon mal mitbekommen:

Zahnriemen sollte auf alle Fälle gewechselt sein - wohl alle 130.000 Kilometer,

Meine fragen: gab es mal ein facelifting in dem zeitraum 1995/1996 und wenn ja woran erkennt man es und was sind die Änderungen / Verbesserungen.

Sonderedition, wie Couture, sind die besonders empfehlenswert ( ich habe ein Couture Modell geshen mit beigem leder und fand das sehr schick) ?.

in der preisklasse in der ich suche, 3000-4000 Euro, gibt es einige Wagen und fast alle sehen sehr gut aus und scheinen gepflegt zu sein haben allerdings von 180000 bis 380.000 kilo auf dem Buckel ist die Laufleistung entscheidend oder eher die Pflege drumherum ( also neue stoßdämpfer, regelmäßige Inspektionen....) Steuer ? / Versicherung bei 40 % (so als hausnummer ist ja unterschiedlich)

einige haben Lederprobleme ( Fahrersitz) und Probleme mit der Klimaautomatik - ist das teuer/ schwerwiegend?

Wäre schön wenn ich ein paar tipps bekäme / links worauf ich aufpassen sollte und wovon man besser die Finger läßt

letzte frage ist der 940 eine gute Alternative ( es gibt da zwei Modelle "Polar")

 

[meepmeep]

Zu den anderen Fragen:

Ob lieber 120.000 oder 200.000 km? Schwer zu sagen. Der 200.000er wird eher ein Langstreckenauto sein, was u.U. eine höhere Lebenserwartung für die Maschine bedingt als ein Wagen, der immer nur zum Einkaufen auf Kurzstrecke bewegt wurde und der deshalb vielleicht schon ziemlich früh am Ende sein wird. Es sind im Netz auch einige V90 im Angebot, deren Fahrleistung - vorsichtig gesagt - ein wenig fragwürdig erscheint. Insbesondere bei Fähnchenhändlern sollte die Historie zur Fahrleistung zweifelsfrei nachvollziehbar sein. Im Regelfall kann man an den Sitzen, am Bremspedalgummi und am Lenkrad schon ganz gute Rückschlüsse auf die Fahrleistung ziehen.

Nivos werden irgendwann fällig, besonders bei AHK-Autos. Wie gesagt, meist vor Erreichen der 200.000 km. Wenn der Wagen hängt, muß der Verkäufer eben mit dem Preis entsprechend runter. Der Fahrstufengeber kann zicken, muß aber nicht. Bremsscheiben und Beläge kommen auch zwangsläufig irgendwann an die Reihe, das lässt sich nicht an der Fahrleistung festmachen, sondern hängt von der Fahrweise des Vorbesitzers ab. Aber: Die 960er haben ohnehin einen relativ hohen Bremsenverschleiß durch das hohe Fahrzeuggewicht. Bei den Automatikversionen dürfte der Verschleiß noch etwas höher sein wegen der fehlenden Motorbremse. Meine beiden 9er haben auch schon diverse neue Klötze und Scheiben bekommen. Die Kosten dafür halten sich aber auch bei einer Volvo-Werkstatt ziemlich im Rahmen. Beim Thema Bremsen tun sich Volvo- und freie Werkstätten preislich wenig.

Gasumrüstung: Klar, kein Problem. Aber nur, wenn Du einen fähigen Umrüster hast. Beim 965/V90 muß der Boden der Reserveradmulde rausgeflext werden, sonst wird das nix mit einem Radmuldentank. Ich würde vor der Umrüstung wenigstens einen Kompressionstest machen lassen. Und auch sonst sollte die Maschine fit sein. Wegen der Ventile wird es vermutlich keinen Streß geben, die 6-Ender haben Hydros.

Zum 2,5er kann ich nix sagen. Bei den 3.0ern tauchen immer wieder mal Exemplare mit 300.000 km oder auch deutlich mehr auf. Ordentliche Wartung vorausgesetzt, ist das ein haltbarer Motor.