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3.0 TDI 245 Ps Tuning
Hallo zusammen,
ich fahre einen A7 mit dem 3,0 TDi (245PS).
Habe schon viel im Netz gesucht aber bin zu keinem wirklichen Entschluss gekommen.
Hat jemand Erahrungen mit Chiptuning/Tuning Boxen/ Obd Boxen?
Hätte gerne etwas mehr Leistung ohne besonders grosse Risiken.
Natürlich wäre ein vernünftiger Preis auch super.
Diese boxen bekommt man von 100 verschiedenen Hersteller zwischen 150 und 700€.
Hat jemand schon gute Erfahrungen mit sowas gemacht?
Ich denke mal Boxen die nur an den Railsensor angeschlossen werden kann man vergessen !?
Denke je mehr Parameter geringfügig beeinflusst werden desto besser das Ergebnis/die Haltbarkeit!?
Vorab vielen Dank
Beste Antwort im Thema
Z.B. durch Dach abflexen? :):D:confused::cool:
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27 Antworten
Glückwusch!
Und wie ist die Emission? Temperatur am Auslassventil? Lebensdauer? Wirkungsgrad?
Bei den schwach ausgelegten Getrieben bei Audi? Na viel Spaß!
Ich hatte den GTI damals bei Oettinger von 200 PS auf 235 PS "optimieren" lassen, Ergebnis waren 5 Sekunden weniger von 100 auf 200. Mit über 200 tkm verkauft und lief immer noch genauso, generell sehe ich bei vernünftigem Softwaretuning kein Problem - man sollte aber die Turbo-Regeln im Umgang umso mehr beachten...
Man kann daraus aber auch keine Allgemeingültigkeit ableiten.
Ein ehem. Arbeitskollege von mir wollte sich seinen A4 8K 2.0 TDI 143 PS chippen lassen und sah darin auch kein Problem, denn es gab schließlich auch einen 2.0 TDI mit 170 PS. Leider hat er dann herausbekommen, dass der 143 PSer empfindlich auf Chiptuning reagieren soll, was mehr als 15 % Mehrleistung angeht.
Und dann gibt es wiederum Motoren wie den 4G63 bei Mitsubishi, den konnte man mit 280 PS kaufen und mit 400 PS, alles mit Werksgarantie und für Beschleunigungsrennen holen Leute über 900 PS aus dem Motor.
Vielleicht ist der GTI-Motor im 5er Golf auch so ein "Glückspilz". Aber das weiß man eben nicht.
cheerio
Auch wenm viele Motoren eines Herstellers baugleich aussehen, unterscheidet sich die Materialauswahl bei verschiedenen Leistungsklassen. Lager, Kolben etc sind unterschiedlich, trotz gleicher Abmessungen! Z.B. höherwertige Kolben sind einfach zu teuer, um sie einzubauen, obwohl es nicht zwingend nötig ist, genauso Sputterlager usw.
Ich denke man kann eben viel machen wenn man weiß was man dann tut und was nicht. In Serie muss der Motor quasi jeder Mißhandlung standhalten. Wenn man jedoch auf einige Dinge achtet die der Durchschnittsbürger nicht einmal ansatzweise versteht so kann man ohne Probleme erhebliche Mehrleistung vertreten. Natürlich gibt es Grenzen in der Materialbelastung die eben auch kurzzeitig nicht überschritten werden dürfen, doch wo diese Grenzen liegen wird ein seriöser Tuner vor Auslegung der Software klären und entsprechend das Tuning anpassen.
Sicher ... der "Tuner" klärt das ...der ist ja Motorspezialist. Der weiß genau welche Kolben verbaut sind, der weiß wieviel kw Verlustwärme die Spritzölkühlung maximal abtransportieren kann - natürlich bei jedem Motor! Er verfügt über unglaubliches Insiderwissen, ganz frisch aus der Entwicklungsabteilung! Die gute Zusammenarbeit von Tunern und Autoherstellern ist ja allseits bekannt!
Jetzt mal ehrlich! Der "Tuner" weiß nichts davon! Er hat keine Ahnung! Er verbiegt nur Kennfelder. Er ändert KEINE Routinen, er ändert nur Parameter und verdient sich spielend leicht sein Geld!
Schlagen wir gerade etwas mit dem Hammer der Vereinfachung zu?
Für Fusseltuning wird das wohl hinkommen, aber dass seriöse Tuner wie z.B. Alpina - der sogar ein eigener Hersteller ist - keine Ahnung haben und nur Kennfelder verbiegen, wird wohl niemand ernsthaft behaupten. ;)
mfg
Meiner hat jetzt die Leistung welche in meiner Signatur steht. Seit gut 45 tkm drin jetzt. Bei 107tkm gechippt. Bisher nicht ein einziges Problem. Alles eingetragen (sehr wichtig!) und froh es gemacht zu haben.
Tuner: Wendland Motorentechnik
Es geht sicher mehr, auch 300ps sind kein Problem. Aber die Nm sind mehr als ausreichend und ich bin gut km sicheren Bereich, was der Motor kann. Mir war egal ob 275 oder 300ps, Hauptsache das was der Motor gut verkraftet. Dann ist das eben rausgekommen. Eigentlich ne Optimierung, kein Tuning.
Zitat:
@Go}][{esZorN schrieb am 19. Mai 2015 um 12:21:47 Uhr:
Schlagen wir gerade etwas mit dem Hammer der Vereinfachung zu?
Für Fusseltuning wird das wohl hinkommen, aber dass seriöse Tuner wie z.B. Alpina - der sogar ein eigener Hersteller ist - keine Ahnung haben und nur Kennfelder verbiegen, wird wohl niemand ernsthaft behaupten. ;)
mfg
Alpina "chipt" ja nicht nur, sondern tauscht im Zweifel ganze Laufgarnituren aus! Das ist was ganz anderes! Da gibts robustere Turbos, angepasste Kühlung etc.
Aber für paar hundert Euro ein paar Kennfelder verbiegen, ist pfusch! Ob per Chip oder umprogrammierung!
Das mindeste, was zum üblichen Kennfeldtuning dazugehört, ist ein Ladeluftkühler der Sorte so groß wie möglich.
Zitat:
@spacechild schrieb am 22. Mai 2015 um 18:54:30 Uhr:
Das mindeste, was zum üblichen Kennfeldtuning dazugehört, ist ein Ladeluftkühler der Sorte so groß wie möglich.
ne, so das es passt und nicht so gross wie moeglich, da man sonst das Ansprechverhalten in die tonne werfen kann
So viel extra Platz ist meistens auch nicht. Selber hab ich beim 2,5 fachen an Volumen des größeren LLK gegenüber dem originalen LLK keine signifikante Veränderung des Ansprechverhaltens feststellen können. Auch nicht, wenn man die originale Motorsoftware drauf hat.