volvosilke

mal wieder.... *nerv* ;-) PRO ältere Autos!

[volvosilke]

Klar zickt so ein fast zwanzigjähriges Auto auch mal rum.
Darf es auch, finde ich, solange es nicht zu oft ist.

Vor einem Jahr tauschte ich nach zahlreichen anderen Teilen der Zündanlage schlussendlich auch die Kerzen (wieder orischinool) und außerdem den LMM. Bis dahin war ständig die Lambdaleuchte gekommen, mit unterschiedlichsten Fehlercodes.
Seitdem fuhr der T5 sich einwandfrei, alle Pferdchen arbeiteten munter vor sich hin.

Gestern nach Schulschluss angelassen, auf einmal geht er wieder aus.
Hm, komisch.
Egal, wieder angelassen, bleibt an, aber da ist diese verdammische Lambdaleuchte wieder.
Na gut, egal, darum kümmere ich später, denke ich. Erst mal nen wichtigen Termin um zwei Uhr.
Ab auf die Bahn, gerade auf der Beschleunigungsspur, Motor ruckelt, stockt, geht aus.

Na prima, denke ich. Rechts ran, Warnblinker an, auf Lücke warten, aussteigen, Motorhaube auf, Fehlercodes auslesen und löschen.
(Jaaaa, das geht bei alten Autos noch von Hand!!!)
Der gleiche Code wie früher immer, also Motorhaube wieder zu, eingestiegen, geärgert, angelassen... - Plöpp!
Wieder aus.
Noch mehr geärgert, ausgestiegen, Haube auf, Stecker vom LMM gezogen.

Blöde Kiste, mit MIR nicht! Da könnte ja jeder kommen!!!! 😁

Haube zu, eingestiegen, angelassen, läuft.

Fährt sich zwar wie ein blöder Sauger, aber fährt. Zum raschen Überholen eines LKWs auch mal kurz 130, ansonsten gemütlich 100, ich will ja nix kaputtmachen. Fehlzündungen ohne Ende beim Gaswegnehmen. Plöpp-plöpp-plöpp.
Cool, manch einer verstellt extra seine Zündung für so was, ich habe das einfach so... 😉

Heil zum Termin gekommen, um fünf soll es weiter gehen.
Und ich gebe dem Roten noch ne Chance.
Haube auf, Fehlercodes ansehen, jetzt ist der für den LMM dabei, löschen, anlassen, läuft.

WAS????? LÄUFT?????

Die wundersame Selbstheilung des Fast-Youngtimers?

Heimfahrt: keine Lamdaleuchte, kein Ruckeln, nix.
Heute wieder: keine Lambdaleuchte, kein Ruckeln, nix.

Und einmal mehr bin ich heilfroh, ein altes Auto zu fahren.

- Ich kann meine Fehlercodes selbst auslesen und weiß, was sie bedeuten.
(immerhin weiß ich, dass es dieses Mal nicht der LMM ist, denn der wirft einen anderen FC aus)
- Ich kann meine Fehlercodes selbst löschen.
- Ich kann sogar meine Serviceleuchte selbst zurückstellen.
- Wenn die Kiste zickt, wird der Stecker vom LMM gezogen und das Ding läuft!
Es läuft vielleicht nicht supertoll, aber ich komme über eine beliebige Strecke weit und auch im Autobahntempo heim.
Moderne Autos fahren entweder gar nicht mehr oder mit 60 oder 80 km/h, also als lebendes Verkehrshindernis.
Ohne ADAC oder Abschlepper geht da nix mehr.

Jetzt geht halt die Fehlersuche wieder los. Viel bleibt nicht mehr: Leerlaufsteller und Steuergerät.
Gefällt mir beides nicht... *gruml*

Hattet ihr auch schon wundersame Selbstheilungen?
Oder habt euch gefreut, Defekte zumindest zwischenzeitlich selbst beheben zu können, die bei einem neuen Auto eine sofortige Verweigerung des Dienstes, wildes Piepen, Blinken und einen automatischen Anruf beim markeneigenen Pannendienst auslösen...? 🙄

• 
• 

  

LMM "fährt"

[Trottel2011]

Zitat:

Ich würde auch nie auf die Idee kommen, einen SD1 schlechtzureden.

Das brauchst du auch nicht 😁 Das machen die Eigentümer so schon 😁

[schipplock]

@volvosilke,
dann kontrollier alle Schlaeuche; wenn sie hart wirken ("brick"😉, dann tausch sie; wenn du Risse siehst, sowieso tauschen. Falschluft ist bei den meisten Motoren ein leidiges Thema und oft verkannt.

[jackknife]

@Silke: Ich hatte eine ähnliche Selbstheilung bei meinem T5. Nach dem Wechsel der Einspritzdüsen (waren stark ungleichmässig) und einigen anderen Kleinigkeiten wollte die Kiste damals nicht anspringen. Er drehte, aber keine Einspritzung. Ich dachte auch an einen Steuergerätedefekt, hab mit einem Werkstattmeister alle Leitungen vom Steuergerät durchgemessen, ein Alternativsteuergerät getestet, nix.
Dann in einem US-Forum eine Info gefunden: Wenn die Batterie lange abgeklemmt war verliert das Steuergerät offenbar manchmal seine Lernwerte. Danach muss man über eine Minute lang orgeln bis der Nockenwellensensor und der Kurbelwellensensor genügend Daten gesendet haben damit das Steuergerät sicher ist dass der Motor sauber dreht und erst dann gibt es die Einspritzung frei.
Normalerweise lässt man einen Wagen mit Kat ja nicht solange orgeln, also Batterie aufgeladen, Schlüssel gedreht - und nach etwas über 60 Sekunden ein erster zaghafter Zündversuch, 10 Sekunden später Zündung auf allen Pötten und er ging danach nie wieder aus.

Muss man nicht verstehen, Volvo selber kannte diesen "Trick" auch nicht, aber er lief wieder.
Der einzige Defekt der ihn später noch ab und an in warmem Zustand vom Zünden abhielt war ein Motortemperaturfühler für 10€, den noch getauscht und er sprang jedesmal sofort an. (der Fühler stand in keinem Fehlerspeicher, hatte auch noch die "Blinkbox" im Motorraum)

Bei einem modernen Fahrzeug hätte man sich vermutlich totgesucht...

[volvosilke]

Ja, genau den Temperaturfühler muss ich auch mal tauschen, der könnte nämlich auch für den zu fetten Lauf verantwortlich sein.
Zu fett daher, weil er hinten raus schon ordentlich mieft. Tun die T5 in bestimmten Fällen eh öfter mal, aber der Fühler könnte auch dran schuld sein. Ist ja schnell raus gefriemelt, direkt unterm Thermostat.

Noch ein paar Kleinigkeiten, dann habe ich doch fast wieder einen Neuwagen... *lach*

[Trottel2011]

Hmm, wenn er hinten raus stinkt (faule Eier?) kann es auch am Kat liegen. Wenn dieser nicht richtig arbeitet (zugesetzt) kann man das in der Regel auch riechen.

Zitat:

Noch ein paar Kleinigkeiten, dann habe ich doch fast wieder einen Neuwagen... *lach*

Und den musst du dann sofort abstoßen und wieder einen Altwagen kaufen (sorry ich konnte nicht anders 😁 😁 😁)

Just Kidding 🙂

[Standspurpirat38000]

Ein Kat, der die Abgase nach faulen Eiern, oder, was weitaus gefährlicher ist, nach Bittermandel riechen lässt, ist zu kalt, um seine Arbeit verreichten zu können.
Nicht nur im Winter fallen die Stinkbomben auf, auch im Sommer, nach dem Anlassen des noch kalten Motors.

[Batterietester30211]

@Trottel

Ich fahre 4 Volvos (3x V70I und 1x V40) Die haben alle zwischen 270 und fast 400 tkm auf der Uhr... Nicht einmal hat mich einer stehen lassen... Und das bei ~90 tkm im Jahr

[Trottel2011]

@ Kunzs

Habe ich geschrieben dass die Fahrzeuge reihenweise liegenbleiben? Es gibt Fälle wo mancher die Faxen dicke hat. Die gibt es aber bei jedem Hersteller 😉

@ Hartgummifelge

Jop! Besonders wenn der Kat sogar NOCH kleiner ist, als legal erlaubt (200 Zellen Kat ist schon ausreichend um z.B. Euro 4 noch grenzwertig zu erreichen aber 100 Zellen macht kaum noch eine nennenswerte Filtrierung) riecht man das noch besser. Die Polizei geht hier bei "jugendlichen" oftmals so vor, dass man das Entfernen des Kats per Nase feststellt. Die meisten denken, dass sowas nicht auffällt. Es fällt dummer weise sehr wohl auf 😁 Es stinkt bestialisch und verrät einen sofort! 😁

[Standspurpirat38000]

Die grössere Gefahr liegt darin, das man leicht die Geruchschwelle überschreiten kann, dann riecht man gar nichts mehr, sodass einem die Luft ausgeht, ohne zu wissen warum.
Ein leerer Kat verhindert das entstehen der Blausäure oder des Schwefelwasserstoffs, es kommen lediglich Stick- und Schwefeloxide, CO, CO2, und Kohlenwasserstoffe hinten raus.

[volvosilke]

Keine Sorge, der Kat ist in Ordnung, es riecht einfach "zu fett". Das sagte auch schon mal jemand in der Werkstatt.

Echt? Der 100-Zeller schafft die AU nicht?
Dann den 200-Zeller (wenn meiner doch mal die Grätsche macht) und vor der AU immer schön brav E85 zutanken. 😛

[Standspurpirat38000]

Keine Sorge, auch mit dem 100 Zeller ist die AU zu schaffen..

[Trottel2011]

@ Silke

100er Zeller wird eng. Es muss dann wirklich 1a funktionieren damit es bei der HU was wird.

@ Hartgummifelge

Nicht immer ist es damit zu schaffen. Ein 100 Zeller MUSS optimal angewärmt etc. sein damit es auch die Abgase brauchbar per Katalyse reinigen kann.

[Standspurpirat38000]

Ja und, der Motor muss zur AU auf Betriebstemperatur gebracht werden, der Kat ist zur Messung garantiert nicht kalt..

[schipplock]

Eben.

[Erwachsener]

Silke, ich weiß auch, warum ich einen 850 fahre. 😎

Kann zwar nicht mehr direkt vorn ausblinken (MJ 1996), aber immerhin noch mit einer passiven Ausblinkbox (die immer dabei ist) von der "halben OBD-II-Schnittstelle" aus, die bequemerweise neben dem Zigarettenanzünder sitzt.

Mal davon abgesehen: Warum liest man nix von Dir im zutreffenden Volvo-Unterforum?

[Trottel2011]

@ Hartgummifelge

Auch wenn der Kat auf Temperatur ist, kann der Wagen damit auch durch die AU fallen. Wenn die Funktion nicht komplett gewährleistet ist, ist dies eben nicht zu 100% möglich. Wäre nicht das erste Mal, dass ein 100 Zellen Kat zum Durchfallen führt 😉

[schipplock]

die beim Tuev fummeln doch solange, bis der Wert passt.

[Standspurpirat38000]

Wenn sie die Vergaser einstellen können, ja, beim Benziner Einspritzer nicht immer, bei PD und CRD gehts nicht, bei alten Dieseln ja..
Ein Kat, der auf Betriebstemperatur nur ein bischen funktioniert, ist meist gebrochen. Minikats aus Edelstahl funktionieren oder nicht, wenn nicht, sind sie verrußt, das melden im Vorfeld die Lambdasonden.

[schipplock]

Zitat:

Wenn sie die Vergaser einstellen können, ja, beim Benziner Einspritzer nicht immer,

bei meinem Audi 80 haben sie immer die Leerlaufdrehzahl erhoeht, weil die immer etwas zu niedrig war. Bis jetzt hats immer geklappt, aber ich fahr ja auch alten Rost.

[volvosilke]

Zitat:

Mal davon abgesehen: Warum liest man nix von Dir im zutreffenden Volvo-Unterforum?

@ Erwachsener: Ich sehe da ab und an mal rein, aber meist haben andere Leute schon bessere Tipps gegeben als ich könnte, bis ich das sehe. 😉

[Trottel2011]

@ Hartgummifelge

Zitat:

Minikats aus Edelstahl funktionieren oder nicht, wenn nicht, sind sie verrußt, das melden im Vorfeld die Lambdasonden.

Doof nur, dass der Volvo hier aus einer Ära stammt, als man nur EINE Sonde VOR dem Kat hatte... Da ist nichts mit melden.

[T5-Power]

Wird ja mal wieder viel Unsinn geschrieben.....
Pixelfehler beim Bordcomputer 850?
Wie soll das gehen?Was soll daran pixeln?

Das ist ein simples LCD-Klotz-Display,da kann nix pixeln.

Und die "alten" 850 und V 70 I bis einschließlich Mj.1998 hatten auch bereits 2 Lambdasonden.
Schönreden werde ich mir die Macken der alten Volvos nicht mehr,dafür habe ich ehrlich gesagt zu lange mit Volvo zu tun.
Wer das weiterhin machen will,soll damit glücklich sein.
Die rosarote Brille habe ich aber schon lange abgenommen und kann mittlerweile zwischen liebenswerter Macke und massivem Problem unterscheiden.

Ein Notstop auf der Autobahn gehört sicherlich nicht zu Ersterem.

@ Silke: Wieso wurdest Du 20 Jahre lang von Opel enttäuscht?
Meines Wissens nach hast Du doch selbst nie was anderes als Volvo gehabt?!😕

Martin

[TERWI]

Welches Fahrzeug hat nicht irgendwann mal seine "Tage" oder Zipperlein. Sicher alt wie neu.
Nur wenn ich mir - sagen wir mal - einen Quasi-Neuwagen zulege, kostet der mich in der von mir gewünschten Ausstattung mit entsprechend Platz sicherlich noch min 15 T€. Oder mehr.
Kleiner für das Geld geht auch - meine Frau hatte sich vor 3 Jahren entschieden von einem 745 auf einen SMART umzusteigen.
Heute nach Leasingablauf fährt sie wieder Volvo - V70-I.

An solchen Fahrzeugen kann man so gut gar nichts mehr machen - falsch: Absolut nichts mehr selber machen.
Der SMART hatte ja noch 2 Jahre Garantie und hätte er die nicht gehabt, ich hätte die Kiste wohl mal irgendwann angesteckt.
Alles zwar nur kleinigkeiten, aber nervig und in Summe sehr teuer, weil eben nur noch Fachwerkstatt.
Abgesehen vom Wertverlust und den nicht grade preiswerten Inspektionen.

Ich hatte folgendes auch schon mehrfach in unserer Foren-Ecke so geschrieben:

Wenn ich mir ein 12-18 Jahre altes Auto kaufe, muss ich wissen, das mit mit Reparaturen zu rechnen ist.
Je nach dem, wie gut ich die Technik kennen und mir selbst ein Bild vom Fahrzeugzustand machen kann, zahle ich für ein gut erhaltenes Stück (hier logo Volvo bis MJ 2000) eben 'nur' 2.000 - 3.000 Taler.

Möchte ich so einen Elch gerne länger fahren, dann stecke ich halt eben auch noch was rein - sagen wir mal ca. 3.000 Euronen für Stoßdämpfer, Bremsen kplt, ZR-Wartung kplt, Querlenker & Stabis, gern genommen auch die Ölfalle und andere Kleinigkeiten, wie undichte Trocknerflasche der Klima mit Neubefüllung oder gar nem neuen Klimakompressor.
All diese Arbeiten kann ich in einer preiswerten Werkstatt meines Vertrauens mit preiswerten Ersatzteilen machen lassen.

Gut - dann habe ich 5.000 - 6.000 in dem Tier versenkt, aber habe dann auch ein Fahrzeug, was bei guter Pflege die nächsten Jahre eben nicht mehr nach Reparaturen schreit.
Von normalem Verschleiß wie Bremsen, Zündi's, Wischer, Reifen & Co. rede ich hier nicht - das ist bei anderen auch regelmäßig fällig.
Anmerkung noch dazu:
Rost kennt so ein Volvo i.d.R. nicht - ganz im Gegensatz zu anderen Qualtiätsmarken in diesem Alter oder gar noch jünger !

Im Gegensatz dazu stelle man sich dann mal vor, einen 10++ T€-Wagen gekauft zu haben, der noch Kinderkrankheiten auszusitzen hat und bei dem kurz nach Kauf auch gleich noch ne große Inspektion ansteht.
80 - 100 € Stundenlohn und mehr sind heute in einer Markenwerkstatt absolut keine Seltenheit mehr.
Und dann vielleicht noch den ADAC holen, weil die Batterie platt ist und der gute Mensch dich in die Werkstatt schleppen muss, damit der neue Saftspender erst mal dem Board-Composter bekannt gemacht werden muss ? Nein Danke !

Ich kenne einige Leute, die das Geld haben und sich gelegentlich "was neues gönnen". Wenn man mit diesen Leuten mal so drüber spricht, was die Kisten so 'nebenbei' sonst noch kosten, wird einem übel.
OK - viele von denen kennen es nicht anders und ergeben sich ihrem Schicksal.
Andere jedoch erinnern sich dann doch wieder mal an die guten alten Kisten, wo man Kleinigkeiten noch selbst machen konnte und eine defekte ZKD nicht gleich einem Totalschaden glich.

Aber eben genau das sind heute die vermeintlichen Argumentationen: Was willst du denn in die alte Kiste noch 'soooo' viel Geld reinstecken ?
Eben grade doch, wenn man mal die Rechnung richtig betrachtet.