pepe0312

Ein halbes Jahr elektrisch unterwegs – Und viel gelernt!

[pepe0312]

Vorwort
Der Erfahrungsbericht von FlashbackFM hat mich dazu ermutigt, auch meine Erfahrungen mal zu teilen.
Außerdem habe ich versucht, die Textstruktur und die Überschriften vom Erfahrungsbericht von FlashbackFM zu übernehmen, dann kann man unsere Erfahrungen Abschnittsweise vergleichen – es ist mir nicht überall gelungen.
Knapp ein dreiviertel Jahr und knapp 7.000 km haben wir jetzt unseren BMW i4 eDrive40 gefahren. Man könnte doch jetzt schon mal ein Fazit ziehen – eins vorweg: jederzeit wieder!

Warum eAuto?
Während der Energiekriese nach dem Einmarsch in die Ukraine explodierten die Energiepreise.
Hier war dann die Überlegung, wie man Energie einsparen kann und was für den Geldbeutel tun kann. Der Fokus lag auf Strom und Gas.
Beim Strom konnte ich am schnellsten reagieren – hier kam eine Photovoltaikanlage aufs Dach des Hauses. Von der Bestellung bis zur Inbetriebnahme dauerte es auch mehr als 1 Jahr, aber Ende 2023 liefen die ersten Testtage. Hier merkte ich schnell, dass bei Sonnenschein ganz schön produziert wurde, das kann man gar nicht alles verwerten, auch nicht mit Akku – es wurde also massiv ins Netz eingespeist. Im November bei 12 - 20kWh (natürlich nur bei schöner Sonne).
Und was bekomme ich dafür? Zwischen 0,96€ - 1,60€ pro Tag.
Also fiel die Entscheidung, diesen über(fl)schüssigen Strom selber zu nutzen, zugunsten des eAutos sehr leicht.

Warum kein Hybrid?
Der Hybrid hat eine zu geringe E-Reichweite und die Versuchung, gerade auf längeren Strecken, den Verbrenner zu benutzen, ist zu groß. Außerdem schleppt man 2 Antriebssysteme mit sich rum (2 Motorsysteme, Batterie und Kraftstoffsystem, etc.) – irgendwie nicht effektiv.
Und bei meinem Motto: Ganz oder garnicht! Da kommt dann nur ein Vollelektrischer in Frage.

E-Auto und die Lademöglichkeiten
Das zu-Hause-laden hatte ich ja oben schon erwähnt – war nur noch die Frage: wie?
Da ich keine Wallbox hatte – die kam erst später – musste ich also ein Stecker-Ladegerät zusätzlich kaufen.
Nach kurzer Recherche habe ich das „Daolar 3.5KW EV Ladegerät 16A“ mit 5m Kabellänge gekauft – es hatte das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Display ist übersichtlich und bietet ausreichende Infos – bin sehr zufrieden damit. Rein in die normale Steckdose und ins Auto und ab geht der Strom – nur die Ladezeit ist mit 3,5kWh nicht allzu üppig. Hier muss man dann aufpassen, dass man zum richtigen Zeitpunkt abends die Ladung unterbricht (per App), da sonst der Haus-Akku leer gesaugt wird. Am nächsten Tag die Ladung per App wieder starten – und schon geht’s weiter. Natürlich nur, wenn das Ladekabel dranbleibt und die Sonne kräftig scheint. Ist die Sonne nicht so üppig, wird erst der Haus-Akku geleert und dann aus dem Netz gesaugt. Aber mit 25,63ct/kWh bin ich hier gut aufgestellt.

Jetzt habe ich aber eine 22kWh-Wallbox mit intelligentem Lademanagement installieren lassen – damit lade ich dann nur den wirklich überschüssigen Strom.
Aber leider ist sie noch nicht aktiv – somit kann ich noch keine Erfahrungen berichten.

Bei den öffentlichen Ladestellen habe ich eigentlich genügend Auswahl, wobei ich feststellen muss, dass die Innenstädte meist nur läppische 11kWh-Möglichkeiten bieten – warum keine 50/150/300kWh-Säulen?
Hier sind dann dadurch die langen Lade-Park-Zeiten vorprogrammiert – aber Achtung, es gibt meist noch eine „Blockiergebühr“ vom Säulenbetreiber (sehr unterschiedlich - meist bei AC=120min).
Die schnelleren/größeren Ladesäulen finde ich dann im „Industriegebiet“ (300kWh). Da diese Säulen für mich dann nur für den „Notbedarf“ nötig sind, kann ich während der geringen Ladezeit (bei ½ bis 1 Stunde) eben bei DM oder Hagebau einkaufen gehen. Etwas weiter weg ist dann auch noch Kaufland (50kWh) – also Lade-Zeitvertreib genug.

Ladepreise
Bleibt nur noch die Bezahlung an den öffentlichen Ladesäulen.
Hier kann ich nach meinen Recherchen nur „EWE Go“ empfehlen, die bieten die günstigsten Preise bei 0€ Monatsgebühr. Und die Karte funktioniert bisher überall, während meine BMW Karte schon rumzickte und erneuert wurde – sie funktionierte nicht mehr, wir vermuten, hier war die Handy-Lade-Ablage schuld, da sie dort vorerst öfter lag.
An die „Intransparenz“ der Lade-Preise muss man sich erst gewöhnen. Es gibt ja keine großen Preisschilder an den Säulen. Entweder man kennt die Preise seiner Ladekarte, oder man kann sie vor dem Laden per App abfragen – aber wer macht das schon.
Wenn man größere Fahrten macht, sagt einem das Navi, wann ungefähr eine Ladung am effektivsten ist – da muss das System nicht schon leer sein – man hat also Zeit für Alternativen. Aber wenn man dann an der Ladesäule steht, wird angesteckt, egal wie teuer.

Wenn ich meine Ladepreise betrachte, komme ich zu dem Schluss, dass die Preise pro 100km beim zu-Hause-Laden (preiswerter Netzanbieter) nur halb so hoch sind, als bei meinem letzten kleineren Diesel – bei PVA-Nutzung ist es ja fast bei 0€. Beim öffentlichen Laden sind die Kosten/100km etwa gleich hoch.

Autokauf
Als ehemaliger BMWler kommt ja nur eines in Frage, aber welcher? Natürlich nur einer mit der größten Reichweite und Neu, wegen der Prämie. Da ich gerne Coupés fahre und natürlich die Preise beachte, war letztendlich der i4 das richtige Angebot im Oktober 2023. Dafür musste ich aber nach Ansbach fahren, da mein Händler in Pfaffenhofen uns nur immer Treppchen-Weise entgegenkam, aber den Ansbacher Preis nie erreichte.
Es wurde dann der i4 eDrive 40, denn hier stimmten die technischen Werte und die Reichweite.
Mit allen erforderlichen Extras, aber ohne Schiebedach und AHK, blieben wir aber knapp unter 60.000€.
Den 220d GranCoupé noch gut verkauft, brauchten wir nur noch etwas weniger als die Hälfte dazu legen.

Die Fahrzeugübergabe für Dezember 23 war dann auch noch ein Problem, denn erst stand das Auto wochenlang in der Endkontrolle, weil eine Zierleiste nicht lieferbar war. Also mit Ansbach die Abmachung getroffen, dass er im Dezember noch zugelassen wird – wegen der Prämie – wir ihn aber erst im Januar – nach dem Kenia-Urlaub – abholen.
Dann hat Herr Habeck die Prämienstreichung vorgenommen und wir mussten noch einiges schnell in Kenia unterschreiben – dank Mail und Unterstützung der Hotelchefin kein Problem.
Dann klappte die Zulassung erst am Montag – das war dann 1 Tag zu spät.
Im Januar stand er dann noch wegen Schneechaos im Auslieferungslager und kam nicht raus, aber am 23. Januar hatten wir ihn dann doch – und die Prämie gabs später dann von BMW.

Der i4 im Alltag
Auch wir sind zufrieden mit dem i4.
Nachteile:
­ - Er ist eigentlich zu groß für uns – ein i2 GranCoupé (mit großer Heckklappe) wäre genau richtig.
­ - Das DC-Ladekabel ist ganz schön unhandlich und steif – aber auch daran gewöhnt man sich.
­ - Ladepausen – tanken brauchten wir nur 1x, laden 2x-3x (Strecke: Bayern – Magdeburg – Bremen)
­ - Die Reichweite - aber die ist nur auf seltener Langstrecke entscheidend, Kurzstrecken sind alltäglich
Vorteile:
­ - die Beschleunigung ist immer wieder beeindruckend. Mit ihm komme ich öfter und schneller an den LKWs vorbei – bis der Verbrenner überlegt, ob er jetzt noch einen Zahn zulegen soll, ist der i4 schon weg.
­ - gerade auf langen Fahrten wirkt der i4 „entschleunigend“ durch die Ladepausen – man kommt entspannter an
­ - sehr leise Geräuschkulisse
­ - das ruhige Gewissen bei Extra-Fahrten
­ - Pieselpausen kann man mit Laden sinnvoll nutzen - geht beim Verbrenner mit dem Tanken irgendwie nicht
­ - Ausgaben/100km – gerade beim Heimladen (0€ - 4,87€/5,79€ zu 8,91€/11,33€)
­ - Wenn man es richtig managt, hat man immer ein „getanktes“ Auto vor der Tür stehen
­ - 2h öffentliches umsonst Parken in München
­ - Auto lädt beim Arztbesuch

Meine Werte/100km: lt. Bordcomputer 19kWh – lt. Spritmonitor 22,6kWh
vorheriger Spritmonitor-Verbrauch/100km: 435xdA GC = 7,5L – 220dA GC = 5,9L

Die Ladepausen liegen zwischen angenehmen 10 und 30 Minuten lt. Navi – nur halten wir uns selten daran, meist sind sie doch länger.

Schnellladefähigkeit
Erstmal generell AC (3,5/11/22kWh – zu Haus und ab 11kWh eher öffentlich innerstädtisch) wird als langsam – ab 50kwh (öffentlich Industriegebiete / Autobahn) wird als schnell bezeichnet.
Das Schnellladen ist wieder eher Theorie als Wirklichkeit.
Durch die Begrenzung auf 205kWh beim i4 ist die 300er Ladesäule überdimensioniert, während die 150er eher zu gering ist. Da aber das Lademanagement zur Schonung des Akkus die Ladekurve eher herunterregelt, ist die 150er Ladung eigentlich ausreichend – aber die 300er Ladung schadet ja nicht – und die kWh-Preise sind gleich.
Was heißt das jetzt für den i4?
Da kommt man dann auf theoretische Ladezeiten von etwas über 1h (50kWh), 23 Minuten (150kWh) oder 17 Minuten (200kWH) bei der Ladung von 20 auf 80% - heißt für 303km.

öffentliches Laden
Wie FlashbackFM schon erwähnt hat, ist das Laden doch etwas anders als das Tanken.
Rüssel rein – laufen lassen – Rüssel raus – bezahlen gehen ist dann doch einfacher, als Ladekabel auspacken – Karte auslesen lassen – Kabel in Ladesäule, Kabel in Auto – warten oder einkaufen/Kaffee trinken gehen.
Aber man gewöhnt sich auch daran und wird bei jedem Laden effektiver. Tanken kennt man schon ewig – Laden muss eben neu gelernt werden.
Außerdem sehe ich das aber von der anderen Seite:
Während ich einkaufe, kann das Auto laden – beim Verbrenner müsste ich jetzt extra noch zur Tanke fahren.
Probleme mit dem Blockieren von Ladeplätzen hab ich noch nicht gehabt, da ich sie ja auch nur bei Langstrecken nutze. Außerdem wird die Auslastung auch immer vom Navi/GMaps angezeigt, so dass man entsprechend reagieren kann. Unterwegs hab ich auch schon in „Ladeparks“ geladen, da sind dann so viele Ladesäulen, so viele eAutos werden wir erstmal nie an einem Platz haben – teilweise gigantisch.

Ladekartenbingo
Hier kann ich FlashbackFM nur teilweise zustimmen.
Ja, auch ich habe mich intensiv mit den Ladetarifen beschäftigt und eine Tabelle mit den Preisen angefertigt, um einen Überblick zu haben. Habe aber schnell mit EWE Go einen 2. Ladepartner gefunden.
Ich konnte da aber ganz entspannt sein, da BMW ja eine Karte für 1 Jahr beim Autokauf dazu gibt.

Fazit
Auch bei mir klappte der Umstieg vom Verbrenner zum eAuto besser, als vorher gedacht. Gut, es kommen ein paar Stolpersteine auf einen zu - aber man kommt nur ins Stolpern, man fällt nicht um – man lernt nur dazu.

Bei mir ist jetzt schon klar, der Nächste wird wieder ein BMWi, nur kleiner, aber mit „großem“ eMotor – denn die Beschleunigung möchte ich nicht missen.

Und denen, die noch zweifeln, kann ich nur sagen: eine Probefahrt ist nur ¼ der eKomplexität. Hier sollte man schon wesentlich länger „probieren“. Denn die Umstände der eMobilität, die zu Anfang eher abschreckend wirken, werden immer einfacher und effektiver. Man muss die eMobilität erst erlernen.
Tanken kann jeder – aber Laden muss gelernt sein.

Update 08/25:

So, jetzt sind wir schon 1 ½ Jahre mit unserem BMW i4 unterwegs und haben den Umstieg immer noch nicht

bereut.

Ich habe mir meinen damaligen Blog nochmal durchgelesen und kann alles immer noch unterstreichen.

Was ist in der Zwischenzeit passiert, was haben wir erlebt?

1. Wallbox

ja, sie läuft endlich.

Nach etwas längerem hin und her und etlichen Mails von mir zum Einbauer und weiter zum WB-Service und zurück kam irgendwann die WB-Service-Aussage: Fehler „ElecLock_Fault“ bedeutet, dass das Ladekabel nicht richtig eingerastet ist.

Ja sakradi – mehr als bis Anschlag ins Auto reinstecken geht nicht!

Ich habe sogar ein Video erstellt, dass bis Anschlag tief genug ist.

Später kam ich auf die Idee doch auch mal die andere Seite zu betrachten: Stecker am Ladegerät. Also raus und wieder rein – sakra das Ding geht.

Somit kann ich jetzt endlich 22kWh laden und das Ladekabel „tagelang“ angeschlossen lassen – die Wallbox regelt selbstständig das Laden des Überschussstroms – ein schönes Gefühl.

2. Bekanntschaften

Bei den Ladepausen auf Langstrecke ergeben sich immer öfter gute Bekanntschaften und dadurch auch etliche längere Ladepausen – bis man seine Erfahrungen so ausgetauscht hat, vergeht doch einiges an Zeit und das Auto lädt und lädt und lädt – irgendwie scheinen die eAuto-Fahrer doch nette Menschen zu sein und so tiefenentspannt.

Und komisch – ich habe noch keinen wirklich unzufriedenen E-Auto-Fahrer getroffen – alle würden wieder ein eAuto kaufen.

3. Ladestandorte

Man lernt dann unterwegs auf Langstrecken so manchen Ladepark / manche Ladestation kennen – gute und schlechte, wobei die Guten überwiegen. Die Ladeparks sind dann immer wieder gigantisch. Da fragt man sich dann immer wieder, wie sich diese riesige Anzahl an Ladesäulen rechnet – aber mir egal, hier findet man wenigstens genug freie Säulen.

Ja, und da gibt es mittlerweile auch schon Favoriten, die wir schon mehrfach angesteuert haben:

- A3 Heßdorf im Gewerbepark (Allego, EnBW)

• hier kann man so schön beim Beck eine Kaffeepause mit Gebäck einlegen

- A9 Neunkirchen am Sand – Gewerbegebiet Bräunleinsberg - Seeäckerstraße (EnBW)

• hier kann man so schön einkaufen (REWE, ALDI, Bio-Fachmarkt)
• vor allem der Bio-Fachmarkt hats uns angetan

- A8 Jettingen-Scheppach – Gewerbegebiet Scheppach (Shell, Tesla, Allego)

• hier gibt es vielfältige Möglichkeiten zum Essen und Einkaufen
• Wir laden Shell und gehen dann zum Pfannenwirt

4. auf der letzten Rille

Unser Neffe musste umziehen und wie es sich für die Paten gehört, man fährt helfen.

Also ab nach Stuttgart – und von der Hallertau bis Stuttgart und zurück könnte die Reichweite gerade so hinkommen – oder gerade nicht. Das „gerade nicht“ war bei uns der Fall. Eigentlich wollten wir in Stuttgart ja Zwischenladen – der Sicherheit wegen - aber das hat dann doch nicht so geklappt. Aber das Navi des Autos managt ja alles und sagt uns, wo und wie wir effektiv laden können. Also den Rückweg über die A8 angetreten und losgebraust.

So hinter -Ulm-Elchingen wurde es meiner Frau als Fahrerin doch etwas mulmig – die Akkuprozente gingen immer weiter bedrohlich zurück und die Tanke ist noch so weit – sie wurde immer langsamer. Ich sagte ihr fahre, zur Not schiebe ich! Das Auto weiß schon was es macht – ein eAuto lässt einem nicht im Stich – es kann rechnen und aktualisieren!

Und siehe da, die angezeigte Ladestation in Jettingen-Scheppach erreichten wir mit ausreichend Restreichweite – alle Aufregung umsonst.

5. Fahrzeugwechsel

Da uns der i4 ja etwas zu groß ist, hatte ich mich eigentlich etwas auf den iX2 eingeschossen. Die technischen Daten passen so ziemlich beim xDrive30, nur bei der Reichweite müssen wir leichte Abstriche hinnehmen. Es stellte sich dann heraus, dass die Zuzahlung – Verkaufspreis i4 zu Neupreis iX2 – dann doch etwas höher, als geplant ausfiel.

Jetzt bin ich dann in Deutschlands Norden doch mit der Frau mal beim BMW-Händler vorbeigefahren und habe mir den iX2 mal näher angeschaut. Es ist ja alles nicht schlecht, aber das Ablagemanagement im Bereich der Mittelkonsole ist dann doch gelinde gesagt „gewöhnungsbedürftig“. Nur flache kleine und offene Ablagen, selbst unter der Armlehnen-Klappe passt kaum was rein – im i4 hast du das schöne große Mittelfach in der Armlehne und dann, wenn vorn die Klappe geschlossen ist, sind Handy und Park-Kleingeld auch nicht mehr sichtbar. Sowas sucht man im iX2 vergebens.

Also wird der i4 erstmal weitergefahren und wir warten dann mal, was der i1/i2 dann bringt.

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i4-edrive40

[ToniMaccheroni]

das bestätigt aber leider die Annahme, dass das nur wirklich tauglich und wirtschaftlich ist für Leute mit eigenem Haus mit Garage und Wallbox am besten über Solaranlage.
Für den Großteil in Mietwohnungen mit Laternenparkplatz ist das umständlicher und nicht so wirtschaftlich. Was meinst du ?

[pepe0312]

Bitte beachte auch den Beitrag von FlashbackFM "Ein Jahr elektrisch unterwegs - So (un)zufrieden bin ich" - er betrachtet das Thema eher von der Seite des öffentlichen Ladens.
Im Endeffekt ist es eine reine Rechensache und die Einstellung des Einzelnen:
-> will ich günstiger unterwegs sein, ist der Strom vom Dach, aber auch schon das Laden aus dem Haus-Netz günstiger als das Tanken beim Verbrenner
- beim Laden vom Dach habe ich natürlich 0€/100km
- beim Laden aus dem eigenen Netz habe ich 4,87€ oder 5,79€ (je nach Verbrauch) pro 100km
- dagegen stehen 8,91€ (220d) bzw. 11,33€ (435d) bei meinen vorherigen Verbrennern
-> bin ich auch schon zufrieden, wenn ich was für dir Umwelt tue, dann ist das öffentliche Laden auch attraktiv
- denn da komme ich dann auf etwa die gleichen Kosten pro 100km, wie beim Verbrenner
- hier kann ich aber dann auch Ladetarife mit monatlicher Grundgebühr nutzen, denn da sind dann die kWh-Preise günstiger - was sich für mich als Heimlader nicht lohnt
- hier ist dann also der spitze Bleistift erforderlich, wenn man Wirtschaftlichkeit erreichen will
-> bitte aber beim Fremdladen auch beachten, dass die eAutos noch weitere preisliche Vorteile haben
- keine Kfz-Steuer bis 2030, teilweise günstigeres/kostenloses Parken, günstigere Versicherung (i4 = 664€ zu 752€ beim 220d)

Du hast recht, beim Laternenparken ist es etwas umständlicher, als das Heimladen.
Aber mal ehrlich, wie oft muss man Fremdladen? Wenn ich meinen damaligen Arbeitsweg betrachte (täglich knapp 100km) und meinen jetzigen i4 sehe, dann wäre das 1x die Woche. Und welchen Zeitaufwand muss ich dafür an einer guten (150/300kVh) Ladesäule investieren? Antwort: 45 bis 60 Minuten, wenn der Akku fast leer ist. Wenn ich das dann mit dem wöchentlichen Einkauf kombiniere, habe ich auch keinen Zeitverlust. Oder ich gehe im Restaurant essen und das Auto ist schneller voll, als du essen kannst - hier ist eben eine gewisse Kreativität erforderlich, die dann mit der eAuto-Nutzung automatisch kommt.

Das eAuto fahren bedeutet generell, dass man anders denken muss - hier ist ein gewisser Lernprozess erforderlich und die besten Lösungen kommen einem, wenn das Problem vor der einem auftaucht.
Und: bei jeder Fahrt habe ich jetzt ein reineres Gewissen, als vorher mit dem Verbrenner - da war jedes Gramm CO2 doch schon ein wenig belastend - nach dem Motto: muß das jetzt sein?
Ich kann hier nur sagen: Wann wollen wir mit der Energiewende anfangen, wenn nicht jetzt - je früher, desto besser für unsere Welt.

[fernQ]

Schöner Bericht, danke dafür! Der i4 gefällt mir auch ausgesprochen gut, haben auch schon mal eine Probefahrt gemacht. Wir haben ähnliche Bedingungen, auch PV-Anlage mit sommers hohen "verschenkten" Einspeise-kWh... und das Auto steht tagsüber sowieso meist in unserer Garage, denn meine Frau arbeitet 100% Homeoffice und ich fahre meist mit dem Rad oder mal mit dem Bus zur Arbeit. Außerdem fahren wir selten einfache Strecken über 200 km, das schaffen die meisten Stromer locker, auch im Winter. Daher denke ich, das nächste Fahrzeug wird ein Elektroauto. Aktuell fahren wir einen 5er BMW, aber der Nachfolger dazu als i5 gefällt mir nicht ganz so gut :-/ daher könnte es durchaus einen Markenwechsel geben. Auch wenn ich BMW generell mag, andere Mütter haben auch schöne Töchter.