Marouk

A6 4G Anhängerkupplung nachrüsten

[Marouk]

Abnehmbare AHK Westfalia (mitgelieferte Anleitung ist recht gut)

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E-Satz Erich Jäger Art.-Nr. 748633 für Fahrzeuge ohne AHK-Vorbereitung

Montage der AHK

• Kofferraumboden zurückklappen
• Einsatz herausnehmen
• Chromleiste abschrauben (drei Torx, zwei links, eine rechts) und herausziehen (vier Clips, zwei auf jeder Seite)

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• Radkasten jeweils drei Torx lösen
• Diffusor fünf Torx lösen (so beim S-Line-Diffusor, möglicherweise beim Standard anders)
• Rückleuchten ausbauen, Anleitung bei Motor-Talk unter http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=736379 (danke an Combatmiles)
• Unter den Rückleuchten ist der Stoßfänger mit einem Stift und einer Torx gesichert und zusätzlich mit drei Rasten in einem Kunststoffhalter befestigt

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• Stifte und Torx lösen
• Stoßfänger am Radkasten mit kräftigem Ruck zur Seite aus den Clips lösen, dann (besser zu zweit) die Rasten runter drücken und Stoßfänger waagerecht herausziehen
• Drei Stecker der PDC lösen
• Den Diffusor kann man schonmal abmachen, ist mit vielen Clips am Stoßfänger fest
• Bassbox ausbauen (zwei Sechskantschrauben, eine -mutter, 10er Nuss)

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• Stecker an der Rückseite lösen
• Der Alu-Stoßfänger ist mit acht 13er Sechskantschrauben befestigt, jeweils vier auf jeder Seite. Drei davon werden von außen abgeschraubt, die vierte ist ein angeschweißter Stift, der von innen gekontert ist. Vorsicht, wenn die letzte Schraube gelöst ist, fällt einem das Ding auf den Fuß.

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• Die Löcher der Stifte dicht machen, am besten mit Hohlraumversiegelung alle Löcher konservieren (guter Tipp von lau819)
• Innen unter den Verkleidungen der Mulde sind pro Seite zwei Tapestücke, darunter befinden sich die Löcher für den AHK-Träger
• Die Schächte, wo der Träger hineinkommt mit Hohlraumversiegelung konservieren
• Träger hineinschieben. Es kann sein, dass man etwas Silikon, das am Anfang der Schächte aufgetragen ist, wegschneiden muss, weil es zum Teil etwas dick aufgetragen ist. Träger muss man mit nem Gummihammer das letzte Stück hineintreiben, bis an den Löchern innen die Gewinde am Träger zu sehen sind.
• Laut Anleitung werden die Schrauben am Träger mit 55nm festgezogen (Tipp von cedneb: Reihefolge: 1. Links Hinten 2. Rechts Hinten 3. Links Vorne 4. Rechts Vorne)
• Den mitgelieferten Schaumstoff zurecht schneiden und die Löcher der Schächte dichtstopfen

Einbau E-Satz

• Deckel der Seitenverkleidung herausnehmen
• Gepäckschiene ausbauen (drei Torx, zwei vorne, eine hinten)
• Hintere Halterung der Gepäckschiene ausbauen (zwei Sechskantschrauben, 10er Nuss)

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• Eine Torx unter dem Lösehebel der Rücksitzbank und eine Torx in der Mulde für die Gepäckraumabdeckung herausschrauben

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• am Sicherungsträger hinten am Boden 10er Sechskantmutter lösen

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• erst hinten anheben, dann zur Ladefläche die beiden Stifte aus den Nuten herausziehen, dabei den Sicherungsträger zur Ladefläche verkanden
• den schwarzen Sicherungsblock nach unten aus dem Halter drücken, dabei oben vorne, die Raste wegdrücken
• Anleitung von Jäger zu den stromführenden Leitungen befolgen (je nach Ausstattung zwei mit Dauerplus, drei mit Ladeleitung)
• Dann muss man an zwei Stecker des Komfortsteuergerätes. Das liegt hinter der Seitenverkleidung oberhalb des Radkastens

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• Es reicht, wenn man die Verkleidung hinten löst und mit sanfter Gewalt wegdrückt. Man kommt dann an beide Stecker dran, ist aber Fummelei. Ansonsten komplette Seitenverkleidung abnehmen. Dafür muss man noch an der Rücksitzbank eine Torx lösen. (Danke an Daywalkero: Hinten rechts neben der Rücksitzbank, wo der Gurt entlang läuft, ist unten eine Torx die raus muss. Rückbank umlegen. Dann hinten die Ladeschiene rechts raus, Schraube an der Seitenverkleidung raus (sitzt recht weit oben in einer Vertiefung). Danach müsstest du alles zur Seite und nach oben weg ziehen können, der Rest ist geklipst. Übrigens: man kommt an den pinken Stecker vom Komfortsteuergerät auch ran, indem man die Verkleidung nicht komplett demontiert, sondern nur zum Teil und dann zur Seite weg zieht. Ist dann aber super eng und spart kaum Zeit. ?
• In der Anleitung von Erich Jäger ist auf zwei fahrzeugseitig verbaute Stecker hingewiesen, die zusammengesteckt werden müssen. Es kann sein, dass bei den ersten Modellen des 4G diese Stecker da waren, bei mir (09/13) definitiv nicht. Auch Scotty und ClockX konnten aus ihrer Erfahrung sagen, dass diese Stecker nicht da sind. Wenn Ihr solche Stecker nicht sofort lose rumbaumeln seht, vergesst sie! (die Suche danach hat mich an den Rand des Wahnsinns getrieben)

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• Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

Codieren

• Bei Audi SVM Code 050205 (für kleinen Lüfter), 050200 (für großen Lüfter) aufspielen lassen (sicherste Methode)

oder (Danke an Boxenluda und einigen anderen, z.B. Scotty18, der immer meinte, es geht auch ohne SVM)

• Stg. 19 Diagnoseinterface für Datenbus, Verbauliste, 69 Anhängerfunktion Haken setzen
• Stg. 01 Motorelektronik Byte 4 Bit 0-2 Auswahl (vermtl. ohne AHK-Vorbereitung) 1 PWM Signal verbaut

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• Stg. 03 Bremsenelektronik, Login 61378 Byte 8 Bit 5 auf 1 (trailer recognition & stabilization) – funktionierte mit Carport nicht, aber mit VCDS klappte es
• Stg. 09 Elektronische Zentralelektrik Byte 18 Bit 5 auf 1
• Stg. 10 Einparkhilfe, Byte 0 Bit 0 (Anhängervorrichtung manuell abnehmbar)
• Stg. 46 Zentralmodul Komfortsystem Byte 12 Bit 5 auf 1
• Auf das Stg. 69 Anhängerfunktion könnt Ihr nicht zugreifen, das ist herstellerseitig geblockt (so auch Aussage von Erich Jäger). Mit Carport ging es nicht, jedoch mit VCDS (ist halt doch das einzig wahre) Lange Codierung für abnehmbare AHK 01:00:00:00:00:00:00
• Je nach Ausstattungsvariante sind noch weitere Stg. zu codieren, wie z.B. Luftfederung, ACC, elektr. Heckklappe, Rückfahrkamera u.ä. Die Codierungen müsst Ihr Euch woanders herholen.Hier ein Foto einer Codierliste für einen Kufatec-E-Satz, gepostet von leon93 (danke dafür).

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Alle Angaben sind ohne Gewähr. Einbau und Codierung auf eigene Gefahr. Auswirkungen auf die Garantie entziehen sich meiner Kenntnis!

Herzlichen Dank an alle, die Hilfe und Informationen zum Einbau schon irgendwo gepostet hatten. Einige habe ich hier namentlich genannt., jedoch habe ich viele Informationen aus verschiedenen Foren zusammengetragen, konnte allerdings am Ende nicht mehr alle Quellen zuordnen. An alle, die Hinweise und Auszüge aus ihren Beiträgen hier finden, vielen Dank!!

Sollte jemand Zusatzangaben, Berichtigungen o.ä. zum Beitrag haben, gerne PN an mich. Sollte jemand gerne hier nicht genannt werden, ebenfalls.

A6 4F Motorlager rechts wechseln

[Marouk]

Fehler P1575 Ventil rechts für Motorlagerung (N145)

Hydrolager bekommt man neu im Zubehör für 100-120,-€, ist aber halt nicht original.

In der Bucht bin ich fündig geworden. Dank des Baukastensystems von VAG habe ich ein Hydrolager eines 3,2 TFSI mit 63000km auf der Uhr für 24,90 € bekommen. Übrigens, war ein sehr netter Händler, hat jede Menge Audi-Teile und machte am Telefon einen kompetenten Eindruck. Er versicherte mir, dass Teile, die beim Spenderfahrzeug im Fehlerprotokoll auftauchten, nicht verkauft werden.

http://www.ebay.de/itm/182085230932?...

Zum Aus-/Einbau:

Fahrzeug mit der Vorderachse auf Rampen gefahren

Untere Motorabdeckung abgebaut

Obere Motorabdeckung ab

Luftfilterkasten raus, das untere Teil konnte drinnen bleiben

Fahrzeug unterm Querträger etwas angehoben

Abstützpunkte von unten waren vorderes Motorlager und Getriebe

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Fahrzeug wieder abgesenkt, aber nur so, dass die Stützen festsitzen. Ich wollte nicht das ganze Gewicht auf diese beiden Punkte verteilen, also ließ ich den Wagenheber unterm Querträger als zusätzliche Stütze

Alle Schrauben zur Sicherheit mit etwas WD 40 eingesprüht

Als erstes sollte man den Stabi abschrauben. Ist mit Schellen an den Motorlagern befestigt und man benötigt eine 13er Nuss

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Für die Muttern des Hydrolagers braucht man eine 16er Nuss. Es sollte aber eine 3/8-Zoll oder 1/4-Zoll Knarre sein. Mit der ½-Zoll kommt man nicht an die obere Mutter, weil darüber der Krümmer liegt. Von Unten kam ich am besten ran, man muss sich halt nur vortasten.

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Danach die untere Mutter abschrauben.

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Dann die drei Schrauben des Motorlagers abschrauben 18er Nuss

Jetzt kann man alles rausnehmen.

Beim Einsetzen kann man nicht viel falsch machen, da das Hydrolager oben zwei Führungsschienen hat, die in Nuten der Halterung kommen. Auf der Unterseite ist eine Nase, die in eine Nut in der Motorlagerung fasst. Den Stecker sollte man vor dem Einbau einstecken, so kommt man besser dran.

Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge. Den Stabi kann man vorsichtig mit nem Wagenheber auf Position bringen, man sollte aber eine breite Auflage (z.B. Holzklotz) dazwischen legen, damit man nicht punktuell zuviel Druck ausübt und das Ding verbiegt.

Zeitaufwand: Ich habe 2,5 Std. gebraucht, war aber ca. 1 Std. in der Nachbarschaft auf der Suche nach einer 16er Nuss für 3/8-Zoll unterwegs. Kann man bestimmt in 1-1,5 Std. schaffen.

Die Anzugsmomente der ganzen Schrauben weiß ich nicht, vielleicht kann die hier jemand noch ergänzen. Ich habe mich an der Kraft, die nötig war, um die Schrauben zu lösen, orientiert.