die PX

From the 80s up till today: die PX

[Px200ELusso]

Hallo, liebe Interessierte!

Dies ist mein allererster Versuch, einen Blog zu schreiben und ich freue mich darauf, verschiedene Stories mit Euch zu teilen, zu fachsimpeln und Spaß zu haben.

Zunächst einmal geht es um meine Vespa PX, mit ihr möchte ich einleiten und mich auch ein wenig vorstellen.

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Die PX begann ihr Leben im Jahr 1986 im Münchner Osten bei einem netten Italiener, der mir das gute Stück in 1988 mit 2.000 km auf dem Tacho verkaufte.

Es handelt sich um eine PX 80 E Lusso Traveller. Heute ein seltenes Sondermodell, damals das hässliche gelbe Entlein. Aber wie neu.

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Im Sommer 1988 kaufte ich sie und brachte das Baby heim.

Pünktlich zu meinem 16. Geburtstag Ende 1988 war die Vespa zerlegt, schwarz lackiert und wieder zusammengebaut (damals war das Angebot an gebrauchten, fahrtüchtigen PX 80 klein und man musste nehmen, was man kriegen konnte. Umlackieren war normal und preiswert).

Damit begannen eine lange Liebe und viele Kilometer Freude, Italianitá und stilprägende Erlebnisse mit Gleichgesinnten. Bis heute.

In 1989 erhielt die PX einen 139cc Tuningzylinder von Malossi, denn die 80cc waren schon sehr lahm. Wilde junge Männer brauchen, Ihr erratet es: mehr Power!

Ein Paar nicht mehr so junge und nicht mehr so wilde Männer in einem feschen BMW mit Zweifarben-Lackierung setzten der Sucht nach Geschwindigkeit jedoch bald ein Ende.
Die PX ging auf einem Abschlepper zum TÜV und der Autor zu Fuß die letzten 5 Km nach Hause.

Die Mängelliste hatte mehr angekreuzte als blanke Felder, ich baute alles zurück und es ging mit 80cc wieder weiter.
Humorlose Bande...!

Die PX hatte zwischen 1988 und 1990 mit mir das Eurovespa-Treffen in Kreuzlingen, den Gardasee, Südtirol, alle möglichen Ziele in den österreichischen Alpen und sogar die Kykladen besucht.
Täglich legten wir 30 Km Schulweg zurück, außer an den ungefähr 10 Tagen, an denen der Schnee so hoch lag, dass man wirklich nicht fahren konnte.

Wir erlebten die Hochzeiten der Gifthütte und die allsamstäglichen Vespatreffen am Münchner Siegestor.
Damals saß man als Jugendlicher auf dem Roller oder, wenn man vom Dorf kam, auf der MTX. Nicht wie heute vor der Playstation.

Ca. 60.000 Km europäische Straßen nahmen wir in den ersten zwei Jahren unserer Beziehung gemeinsam unter die Räder, die PX und ich.
Meist waren wir eine Truppe von 5-6 Leuten zzgl. Mädels.

In 1990 kam dann der Führerschein 1 und 3. Ein Golf 2 brachte Sicherheit und Regenschutz.
Die PX wurde zerlegt, in Grün-metallic lackiert und mit einem 177cc DR - Zylinder, 125er "Rennwelle", 24er SI-Vergaser und langer Primärübersetzung ausgestattet.
Hierfür muss der Zylindereinlass an beiden Motorhälften um ein paar Millimeter aufgefräst werden, um den größeren Zylinderfuß des für die PX 125 gedachten 177er Zylinders aufnehmen zu können. Dabei half damals ein Bekannter.

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Leider lief dieses Setup nie richtig und die Vespa geriet über die Jahre, unter einer Packdecke in der Garage meiner Mutter, ein wenig in Vergessenheit. Zugelassen (auf 135 cc DR) blieb sie jedoch, denn Motorräder beginnen ja bei der Versicherung immer mit 100% und so diente die PX über die folgenden Jahre als Versicherungsspender für zahlreiche Autos in der Familie.

Motorräder kamen und gingen. Kawasaki KLR 650, Yamaha Virago 535, Suzuki VS 1400 Intruder, Yamaha TT600 59x, Kawasaki GPZ 1100 Widowmaker, Honda DAX 50, Harley Davidson FXS, Vespa PX 125 Millenium, Yamaha XS 750, GT Union Retro Scooter. Aber die Vespa blieb. Sie stand ja trocken und warm in der Garage und wenn überhaupt Standschäden bei solch einem einfachen Gefährt vorkommen, sind diese schnell und günstig behoben. Ein Verkauf kam nie in Frage (oder hat einer von Euch schon mal eines seiner Kinder verkauft...?).

Um das Jahr 2001 herum, mein Bruder war ein Teenager und ich wollte ihm das Schrauben ein wenig näher bringen (leider am Ende ohne Erfolg), besorgte ich über ebay einen originalen PX 80 E Lusso Motor und über die Rollerzentrale in München, die mich seit 1988 begleitet, einen neuen 135cc DR Zylinder. Das habe ich dann montiert und die Vespa lief.
Gefahren hatte ich sie allerdings nicht. Keine Zeit.
Die letzte HU bekam sie in 1993 mit Ach und Krach, da sie ja nur schlecht lief.
Nach dem Einbau des neuen alten Motors verschwand sie wieder in der Garage, ein neuer Job rief.

Es folgten einige Umzüge, Hochzeit, Kinder und in 2015 schließlich weckte ich die PX aus ihrem Dornröschenschlaf, spendierte ihr neue Reifen und neues Öl und brachte sie zur HU zur o.g. Rollerzentrale in München, die inzwischen längst auch eine (ausgesprochen empfehlenswerte) Werkstatt unterhält.
Dort wurden noch der Tank und schließlich die HU erneuert.
Der TÜV-Prüfer war zufälligerweise ein Freund, der sich schon sehr wunderte, weshalb die PX (sogar auf den Monat) pünktlich 20 Jahre nach Ablauf der HU vorgeführt wurde. Er wusste gar nicht, dass ich so etwas besitze, obwohl wir uns zu diesem Zeitpunkt auch schon 15 Jahre kannten.
Bestanden hat die treue PX freilich anstandslos.

In den Folgejahren fuhr ich ein paar Kilometer im Ort herum und hatte einige Kolbenklemmer. Die Lusso-Ölpumpe, ein bekanntes Thema, war wohl defekt.
So wanderte die PX in die Gartenhütte, ich hatte die Nase voll.
Die Garage war ohnehin immer mehr belegt mit immer größer werdenden Kinderfahrrädern, einem 125er Chinaroller meiner Frau, meinem Motorrad, einem Auto und diversen Bootsutensilien.
Aus den Augen, aus dem Sinn. Für meinen Seelenfrieden war das ganz gut, denn das schlechte Gewissen nagte an mir.

Nun aber bagab es sich im Jahre des Herrn 2021, dass ein Freund im Ort eine Vespa PX 80 E Lusso Elestart aus 1985 im Top-Zustand erstand und mir sofort in den Ohren lag, meine PX wieder herzurichten.
Ein anderer Freund von mir, der schon bei o.g. Trips in den 80ern dabei war, bekam das mit und motivierte mich, den alten 177er Motror noch einmal in Angriff zu nehmen. Das taten wir dann an einigen sehr lustigen, schönen, nostalgiegeschwängerten Tagen im Sommer 21 auch.

Long Story Short: auch dieses Mal wurde das nichts. Der Motor lief gar nicht und nun kuppelt er noch nicht einmal mehr. Wir kennen uns eigentlich aus mit dem PX-Thema, aber in dieser Maschine ist irgendwie der Wurm drin.

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Die PX wanderte wieder in die Gartenhütte.

Aber o.g. neu gebackener PX-Fahrer gab keine Ruhe. Er will unbedingt mit mir Vespa fahren.

Empathisch wie ich nun einmal bin habe ich mich dann im Dezember hingesetzt und mir überlegt, was ich nun mit der Vespa machen will.
Schnell war klar: Verkaufen oder Verschrotten, wie meine Frau das vorschlug, kommt nicht in Frage (ich sagte ihr dann, zugegeben etwas harsch: "eher gehst du als die Vespa". Da war dann Ruhe...).

Eigentlich wollte ich schon immer einen 200cc Motor haben.
Nur waren die Dinger schon vor 20 Jahren sehr teuer und das hat sich bis heute noch gewaltig verschlechtert (aus Käufersicht).
Ein laufender Motor kostet so viel, wie mir persönlich ein ganzer Roller mit TÜV wert wäre.

Die Welt dreht sich weiter, früher war bekanntlich alles besser und deshalb stürzen sich die Großstadthipster mit Bart und Geburtsjahr analog dem der Roller auf die PX, die 200er Motoren und die Holzfällerhemden, wie die Boomer auf die Sondermodelle der Mercedes B-Klasse.
Diese Leute geben für einen komplett sanierten und getunten PX 200 - Roller 7.000 Eur aus. Dafür kann man eine wunderschöne, komplett überholte Honda CB 750 Four K6 kaufen! Wahnsinn. Das ist in meinen Augen mindestens so befremdlich wie der Kauf eines VW Käfers für mehr als 500 Eur.

Zurück zum PX 200 Lusso Motorprojekt:
In Deutschland gab es einen Anbieter, der sich nicht zurückmeldete, einen der seinen 200er Motor nach 2 Stunden verkauft hatte, einen der Schrott aus Spanien zu einem völlig irrsinnigen Mondpreis anbot und ein paar Tuner, die 3.000 Eur oder mehr für einen neu aufgebauten Motor verlangen, der dann am Ende wieder eine altagsuntaugliche kapriziöse Diva ist.

Also suchte ich bei "subito.it". Im Mutterland der PX ist die Situation noch schlimmer. Es gibt schlicht keine PX 200 Motoren.

Die Lösung brachte dann "willhaben.at". Drei 200er Motoren in ganz Österreich. Einer überteuert, einer defekt und einer i.O., vor 1.000 Km revidiert und einigermaßen tragbar eingepreist. Letzterer musste es sein!

Es versteht sich von selbst, dass der Verkäufer des Motors am hinterallerletzten Zipfel von Österreich, quasi schon in Slowenien, lebt, aber das konnte mich nun auch nicht mehr abschrecken. Ich holte den Motor am nächsten Tag beim seriösen Verkäufer ab, sogar ein kurzer Probelauf war möglich und ich verband den Trip mit einem Familienbesuch. So kann man sich die Fahrtkosten wegsuggerieren.

Außerdem hatte ich während der 1.000 Km durch IG-L-Speedlimit-Country (tu infelix Austria...) dann endlich einmal Zeit, ein paar dringend nötige geschäftliche Grundsatz-Telefonate zu führen, ohne dass Kinder, Frau, PC oder Nachbarin mich ablenken konnten.
Wenn man den Selbstbetrug auf die Spitze treiben mag, hat der Motor so gesehen eigentlich noch Geld verdient...
Für weitere Kurzweil sorgte Marc-Uwe Kling mit seinen Känguruh-Stories.

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Nun steht die PX bei o.g. Freund in der Halle, der alte Motor ist bereits abgeklemmt und muss nur noch ausgebaut werden und nächste Woche werden wir das Werk dann wohl vollenden.

Schön dabei: schon beim letzten Motorausbau habe ich den ganzen 30 Jahre alten Dreck mal weggeputzt, also war das Abklemmen der Schaltseile, Benzinleitung, Kupplung usw. keine Sauerei mehr wie sonst üblich.
Wenn man die Dinger nur immer wieder zerlegt und nie fährt, wird das Schrauben immer angenehmer...

Die Eintragung des Motors ist dann nur noch Formsache, denn die Rahmen und Bremsen der alten Lussos waren für alle Motoren gleich.

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Der 200er Motor besitzt keine Getrenntschmierung. Der Öltank fliegt somit noch raus.

Außerdem bekommt sie noch zwei neue Riffelbleche für den "Fußboden", die hier bereits seit 25 Jahren herumliegen.

Fortsetzung:

Der alte, vergammelte Auspuff hat heute schon mal eine kleine Aufhübschung erhalten

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Drahtbürste, Bremsenreiniger, hitzebeständiger Lack (beides von Nigrin, ist günstig und bewährt) und schon sieht der Unterflurauspuff mehr als ausreichend ansehnlich aus.
Allerdings war das heute hundekalt. Da frieren einem die Hände ab! Es ist allerhöchste Zeit für Frühling!!

Update 19.02.:

Ein paar der Updates sind bei den Kommentaren gelandet. Hatte die Bedienung hier noch nicht so im Griff.

Die Elektrikprobleme sind gelöst und gestern habe ich noch die Senkschrauben für das Bodenblech (Riffelblech) vernünftig "versenkt". Jetzt schließen sie schön mit der Trittfläche ab.

Die Vespa ist nun zu 99% fertig..

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Was jetzt lediglich noch fehlt, ist die Optimierung der Motoreinstellung. Nach ein paar Stunden Standzeit springt sie nur durch Anschieben an. Ich nehme an, der Roller läuft etwas zu fett.

Nichtsdestotrotz habe ich gestern die erste längere Probefahrt absolviert und das Teil läuft klasse. Gute 110 Km/h nach dem Schätzeisen (vulgo: Tacho) lagen schon an. Die neuen Reifen verhalten sich gut (hinten der fette SIP Performer, vorne Dunlop), die Bremsen funktionieren wie sie sollen, der Motor zieht sauber durch. Alles gut.

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Habe das Baby nun wieder heimgeholt und die Spuren der nun doch monatelangen Bastelaktion bei meinem Bekannten in der Halle aufgeräumt.

Ihr macht Euch kein Bild, wie sehr ich mich freue.
Kein neuer Ferrari hätte mir mehr Glücksgefühle bescheren konnen als die Probe- und Heimfahrt gestern mit der PX.

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So muss das sein.
Wenn das nun wieder aufkommende Mistwetter vorbei ist, stelle ich den Motor ein, mache die Zündkerze sauber, putze und poliere die Karosserie nochmal (die alte Dame ist voller öliger Fingerabdrücke. Sie fühlt sich damit unwohl...) und dann geht´s ab zur HU und schließlich in den Sommer!

Im Mai auf dem Münchner Vespacorso werden wir der Öffentlichkeit unser Comeback nach 30 Jahren Szenepause bekanntgeben. Mal sehen ob uns noch jemand kennt...

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PX 1

[Px200ELusso]

Liebe wackere Mitleser, hier ein weiteres Update zur Vespa:

in den letzten 2 Wochen habe ich ein paar Kleinigkeiten erledigt.
Den originalen Herlmhalter vorne unterm Sitz habe ich wieder montiert (er flog bei der letzten Lackierung um 1990 raus und ist eigentlich schon praktisch, also durfte er wieder dran).
Außerdem habe ich der alten Dame noch ein neues Vorderrad mit Chromfelge von F.A. Italia und Dunlop Reifen spendiert. Sieht schon besser aus so.
Der alte Vorderreifen (DOT aus 2005, ca. 1.000 Km gelaufen...) wanderte an den Erstzradhalter. Der Conti Zippy fühlt sich noch weich an, ist nirgends porös und tut es somit als Notfallhilfe noch.

Inzwischen kam der Bremsadapter für die hintere T5-Bremse auf Standard-Bowdenzug. Habe ihn, mit einigem Gezerre, montiert und bin soweit happy damit. Einen echten Vorteil zum Standard-Klemmschraubensystem sehe ich jedoch nicht.

Der Motor lief zwar direkt nach dem Einbau, startete aber erst mal nur mit Bremsenreinigerinjektion.
Die Leistung im unteren Drehzahlbereich war auffallend gering.
Gestern wollte ich mich dann ans Einstellen machen, aber das Ding sprang ums Verrecken nicht mehr an.
Es war noch relativ wenig SPrit im Tank. Also noch die vorhandenen 3L aufgefüllt. Nix.
Zündkerze patschnass und nach ein paar Bremsenreiniger- Sprüher auch blitzsauber...
Zündfunke vorhanden.

Also:
Backe, Vergaserdeckel und LuFi ab Düsen raus, gereinigt.
Die Hauptdüse sah verstopft aus und ich dachte, das war´s.

Aber: Nix.

Also nochmal.

Und: nix.

Daraufhin habe ich halbherzig und teilaufmerksam etwas an der nicht ganz perfekt zusammengefrickelten Uralt-Zündungselektrik gezogen, gekickt und der Motor lief sofort.

Das vergammelte "grüne Kabel", das im Kabelstrang "von vorne nach hinten" liegt, freigelegt, ein neues ab Höhe Oberseite Lüfterrad angelötet, isoliert, an die Zündspule angeschlossen und:

Nix.

Kabel gemessen, i.O.

Nun habe ich mir erst einmal ein Augustiner Hell aufgemacht.

Keine Lust mehr gehabt, Session beendet. Nächste Woche geht´s weiter.

Ich nehme an der Fehler liegt im Bereich des komischen runden weißen Steckers mit Platz für vier Kabel, der nur mit zweien belegt ist.
Die Kabel zur Zündspule und den Stecker werde ich jetzt noch erneuern.
Der neue Kabelbaum soll die ultima ratio sein. Bin nicht so der Elektriker.

Außerdem fühlten sich manche Kicks immer mal wieder komisch an. Weniger Widerstand, Lüfterrad drehte sich nicht/weniger mit.
Also dachte ich mir, wird die Kupplung einen Millimeter zu eng eingestellt sein.
Den Millimter habe ich dann unten am Schraubnippel "rausgelassen" und siehe da: ich habe noch nciht alles verlernt! So gut habe ich in 33 Jahren noch keine Vespa-Kupplung eingestellt. Sie kommt früh und perfekt.

Außerdem positiv dabei:
der Roller lief gestern ja. Ich habe ein paar 100m durch den Ort gedreht und er atmete schön frei und drehte von unten sauber hoch. Ich denke die Reinigung von Düsen und Kerze war kein Fehler.

Hat unheimlich Spaß gemacht.
Fühlte mich sofort wieder wie 16. Klasse!

Mehr dazu dann nächste Woche, wenn das Teil dann hoffentlich auch fertig für die HU wird.

Schönes Wochenende!

[PIPD black]

Schön, das zu lesen. Viel Erfolg weiterhin.🙂

[Px200ELusso]

So, liebe Freunde, die PX ist nun soweit fertig.

Gestern habe ich noch Folgendes gemacht:

- Hinterradbremse nochmal vernünftig eingestellt, so dass der Pedalweg auch dem ungeübten Prüfer nicht negativ aufgstößt.
- Schaltseile nochmal nachgestellt. Jetzt ist das Spiel "werksmäßig".
- Riffelbleche montiert. Müssen aber nochmal runter um auf dem Bodenblech vernünftigen Rostschutz aufzutragen. Irgendwann...
- dabei Haupt- und Seitenständer abgenommen und das durch Letzteren verbogene Trittblech gerade geklopft.
- Erfreut festgestellt, dass die Karosserie auch an diesen typischen Ecken keinen erwähnenswerten Rost hat.
- Elektrik hinten um das "Kasterl" mit dem sinnfreien runden 4er Stecker der nur zwei Kabel beherbergt, repariert.
- Abgerissene Lüfterradabdeckungsbefestigungsschraube (natürlich die für die Erdung der Zündspule, wie immer...) durchgebohrt. Muffensausen bekommen. Also nur dünnes Loch gebohrt und 4er Schraube benutzt, so dass beim Ausbohren nicht noch das Motorgehäuse beschädigt wird. Bin kein Metallfacharbeiter. So geht es auch und sieht ordentlich aus.
- Nochmals Probefahrt gemacht.

Der Roller läuft schön, springt nach einer Woche auf den 2. Kick an, schaltet, bremst, beschleunigt richtig fein.
Bin happy.

Jetzt mache ich dann langsam mal den TÜV-Termin für die Eintragung des Motors und gleich eine neue HU.

Geputzt muss sie nun auch mal werden. Die arme alte Dame ist voller öliger Fingerabdrücke. Das geht so nicht...!

Leider hatte ich gestern nur wenig Zeit und konnte das schöne Wetter nicht für eine ausgiebige Probefahrt nutzen. Heute regnet es. Ich hasse Winter...!
In den nächsten Tagen werde ich das dann angreifen. Hoffentlich passt auch nach ein paar Kilometern noch alles mit dem Motor...

Außerdem steht noch eine "Designentscheidung" an, in die ich euch mit einbeziehen werde.

Stay tuned, es bleibt interessant hier!

[PIPD black]

Schön, dass du dich aufraffen kannst.
Ich müßte an der Simmi noch die Hauptdüse wechseln und den Vergaser einstellen…..aber ich mag einfach nicht aufstehen…..

[PIPD black]

Da hast du ja nen ordentlichen Ritt hingelegt. 2 kräftige Kerls auf so einem Rollerchen. Aber gut, du hast die Leistung….wenn es nicht gerade klemmt und schleift.😁

Weiterhin viel Spaß.🙂

[Dynamix]

Das mit dem Vergaser habe ich jetzt auch hinter mir. Habe aber gleich einen neuen gekauft und heute dann noch einmal von der Werkstatt einstellen lassen. Läuft jetzt richtig schön sauber! Bin mal gespannt ob sich da am Verbrauch noch was tut, ich hatte immer den Eindruck das mein Alter zu fett eingestellt war.

[Px200ELusso]

Zitat:

@PIPD black schrieb am 22. März 2022 um 18:46:18 Uhr:

Da hast du ja nen ordentlichen Ritt hingelegt. 2 kräftige Kerls auf so einem Rollerchen. Aber gut, du hast die Leistung….wenn es nicht gerade klemmt und schleift.😁

Weiterhin viel Spaß.🙂

Die Leistung des Motors war das geringste Problem...

Ich würde mich nur im absoluten Notfall bei einem anderen Fahrer hinten drauf setzen und so sieht mein Freund das auch. Also bin ich gemütlich 80 gefahren.

Der Trend geht ja eh seit ien paar Jahren in Richtung Entschleunigung...

Der aufmerksame Leser wartet vielleicht noch auf die Designentscheidung, die ich mit euch treffen wollte.
Es ging um eine "Rubber Duck" für den Kotflügel.
Ich werde sie nicht montieren, sie ist leider zu groß.

Die kommt dann auf meine nächste Harley...

[Dynamix]

Warum nicht zu zweit fahren? Kein Vertrauen in die Technik oder kein Vertrauen in den jeweils anderen? 😁

[Px200ELusso]

Zitat:

@Dynamix schrieb am 22. März 2022 um 19:04:54 Uhr:

Warum nicht zu zweit fahren? Kein Vertrauen in die Technik oder kein Vertrauen in den jeweils anderen? 😁

Bis vorgestern hatte ich noch Vertrauen in die Technik.

Anderen Fahrern vertraue ich auf dem Motorrad nie und im Auto sehr selten...

[PIPD black]

Ja so ist das mit den alten Dingern.
Die Simmi fährt hier inzwischen und sie fährt richtig gut…..auch zu zweit.😁

Kleinen Dämpfer gab’s trotzdem: die Batterie, die nun bald 2 Jahre am Ladegerät mit Erhaltungsladung hing, brach direkt beim Blinken ein und kam auch durch die Fahrten nicht zurück ins Leben. Muss jetzt mal schauen, ob da überhaupt Saft kommt zur Ladung.

[Px200ELusso]

Glückwunsch!

Gestern hatte ich dann die Räder wie beschrieben getauscht und wollte die hintere Bremse wieder einstellen.
Dabei riss die kleine Befestigungsschraube des "BGM-Befestigungssets Bremszug" ab.
Super...

Keine Ahnung wie ich das einigermaßen ökonomisch lösen soll. Man müsste ja das Bremsseil durchschneiden und dann ein neues und einen neuen Befestigungskit verbauen.

Alternativ könnte man dann auch gleich den kompletten Umbaukit auf T5-Bremse inklusive modifiziertem Bremsseil und Modifikation des Bremspedals verbauen, aber beides ist aktuell nicht erhältlich.

Da muss jetzt wohl ein Metallfacharbeiter ran.
Aber ich kann die Vespa ja nicht fahren, da die Bremse nicht geht...

[Px200ELusso]

Neueste Erkenntnis, liebe Mitleser: SC hatte noch ein Neuteil der einfachen Verstelleinheit. Haben sie mir geschickt. Parallel habe ich noch einen neuen Bremszug bestellt. Erstere ist da, letzter noch nicht. Wenn das Zeugs hier ist, baue ich es ein und dann muss Ruhe sein.
Ich will jetzt endlich mal ein Bisschen fahren.

[sina96]

Interessante Story,weiter so.
Claude aus Luxemburg(auch PX Fahrer).

[Px200ELusso]

Ja, danke!
Das neue Bremsseil war dann zu dick. Also Befestigungskit aufgebohrt. Passt. Ist ja inzwischen schon 2 Monate her. Seither läuft die Vespa ordentlich.
Ich denke es würde ihr eine professionelle Feineinstellung nicht schaden, aber für die paar Km die ich damit fahre, reicht das auch so.

Die letzten Wochen haben mich, neben unserem Projekt Fahrräder für Ukraine-Flüchtlinge, die neue alte Harley (noch ohne die "Rubber Duck"😉 und die Simson S 70 eines Freundes beschäftigt.
Letztere ist seit 90 Minuten ein funktionstüchtiges Schmuckstück, das nun nur noch etwas Liebe bzgl. des marginalen Öl-/Spritverlustes am Zylinderkopf braucht, was nicht kriegsentscheidend ist.

Das Wetter war, wie üblich, wieder wochenlang unbrauchbar bzw. ich hatte an den paar schönen Tagen keine Zeit zum Fahren. Der nächste der mir mit Klimawandel kommt, kriegt einen 42er an den Kopf. "The answer is 42". Auch auf solche Fragen...

Nun hoffe ich auf die kommende Woche und ein paar nette Vormittagsausritte.
Am Wochenende macht das hier aktuell keinen Sinn wegen der Schwemme an SUV-Rentnern, Tagesausflüglern aus der Stadt die ihre Mitarbeiterleasing-BMWs herumtreten und Wohnmobilisten, die hier urlauben und alle in trauter Einigkeit sich maximal daneben zu benehmen und/oder blöd zu stellen, die Straßen für Biker extrem viel unsicherer machen.

Heute war ich trotzdem todesmutig mit der Vespa im Ort unterwegs und habe das sehr genossen.
Sie ist einfach meine Nummer 1.

[Kugar]

Schöner Blog. Warum kommt da nichts mehr?