alfred320cdi

Getriebearten und ihre Vorteile so wie Nachteile!

[alfred320cdi]

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Moin!

Ihr erinnert euch ja an meinen Alten - "Welches Getriebe bevorzugt ihr" Thread.

Da waren ja DSG und Wandlerautomatik relativ weit vorne, wobei man das Schaltgetriebe auch nicht vergessen darf.

Ich hätte gerne mal die genauen Vorteile und Nachteile der verschiedenen Getriebearten genannt. Gerne auch technisch vertieft! ( Funktion ist mir weitgehend bekannt, aber Daten, Fakten, Zusammenfassungen fände ich auch gut . Und wer weiß, wen es doch interssiert und sich dann hier drann erfreut . )

Hier mal die häugsten Getriebearten:

1. Schaltgetriebe

2. Stufenloses Getriebe

3. Direktschaltgetriebe (DSG )

4. Wandlerautomatik

1. Schaltgetriebe ist robust gebaut und eigentlich ja einfach zu bedienen. Zudem kann man damit schön Spritsparend fahren. Man darf nicht vergessen, das es natürlich Komforteinbusen hat.

2. Stufenloses Getriebe, hat es Vorteile? Nachteile sind klar der Gummibandeffekt. Zudem hat es einen schlechten Wirkungsgrad ( ? ) und ist nicht für viel Leistung ausgelegt. Aber wie sieht es hier mit der Haltbarkeit aus?

3. Das DSG, ganz klar, es schaltet schnell und trotzdem Komfortabel. Eventuell Probleme im Alter? Dazu ist es spritsparend und auch relativ klein, man kann es gut einbauen. Wirkunsgrad auch höher als zum Beispiel bei einer Wandlerautomatik.

4. Wandlerautomtik, ganz klar mein Favoriert. Sportlich genug und so zimlich das Komfortableste. Dazu ist der Wirkungsgrad dank WÜK und sonstiger Steuerung wirklich gut, wenn auch nicht so wie bei einem DSG. Mitlerweile verbrauchen ja auch Automaten weniger, als die vergleichbaren Schalter! Zudem halten die "Dinger" wirklich lang und sind auch robust! Es gibt kein merkbaren Verschleiss. ( Nun gut, Öl . Und die Lammellenbremsen und Lammellenkupplungen, diese halten aber auch fast ewig ).

Zudem halten die wirklich viel Drehmoment aus.

Oder schon mal einen normalen Seriene PKW mit V12/V8/V8 Diesel mit Schaltgetriebe gesehen?

Würde mich über ( richtige! ) Antworten freuen!

(Rechtliches: Bilder sind nicht von mir, aus KFZ-Technik oder MotorTalk bzw. allgemein aus dem Internet!

Hier sieht man ausschließlich Bauteile einer Wandlerautomatik. Steuerung sowie die Planetensätze im Getriebe oder eine genaue Aufllistung der Teile. Ebenso ist auch ein Querschnittbild dabei. )

Euch allen noch einen schönen Sonntag und

mfg

[alfred320cdi]

Moin!

Klasse - Danke dir!

Also - wenn das Getriebe gerade schaltet, und die Zündung verschoben wird - Einspritzung (leicht) zurückgenommen wird - liege ich dann nicht richtig in der Vermutung, das der Motor die aktuelle/letze Drehzahl hält und dann durch die Kupplungen/Bremsen im Getriebe "runter gezogen" wird?

Sprich: von zb 6000RPM [Schaltvorgang - 6000 werden gehalten ] runter "gezogen" auf die 4000RPM im nächsten Gang?

Zu den Schaltvorgängen: Dachte ich mir auch: Wenn die ja nicht gleichzeitig schalten, kann da was blockieren/verhacken.

Schafft es das Getriebe also, das immer komplett gleichzeitig geschaltet wird - und das ein Autoleben lang? :O

Also je nach Zeit/Lust deinerseits kannste gerne noch etwas dazu erzählen - dann kommen schon Fragen meinerseits .

Was kannst du denn für Fakten nennen?

Das mit den 18.000 war ja schon mal was :O.

Temepraturen, Drücke, Fakten, usw ! Das währ mal was!

Durck im Wandler? etc.

Eventuell noch zu Fehlern, Probleme!

[ Würd gerne eine genaue Frage stellen, weiß aber nicht genau, was ich fragen kann. Interessieren würd mich aber alles . ]

Villeicht wird sich auch noch der ein oder andere stille Mitleser hier melden.

mfg

[alfred320cdi]

Moin!

Der Blog hier ist zwar schon lange tod, aber ich hätte da noch ein paar Fragen, hoffe das geht nicht unter!

Eine Frage zum Beispiel:

Wenn zum Beispiel vom 2 in den 3 geschaltet wird, wird ja (mehr oder weniger!) OHNE Zugkraftunterbrechung hoch geschaltet - der Motor sinkt in der Drehzahl. ( Zb. von 6000RPM auf 4000RPM ).

Liegt das daran, das der Motor sozusagen "runtergezogen" wird, da der höhere Gang ihn ausbremst? Oder spielt da die Elektronik eine Rolle?

Frage 2 währe der Druck, der im Wandler herrscht und die Spitzentemepraturen!

Du bist zwar sehr beschäftigt, währ aber cool wenn du mal Zeit findest !

Euch noch einens schönen Sonntag!

mfg

[Standspurpirat45459]

Ha nett, dass du nochmal schreibst

Hab den Blog schon total vergessen, sorry.

Zum thema hochschalten: Da spielt sowohl das "runterziehn" des Motors, als auch die Elektronik mit rein.

I.d.R. wird das Motormoment etwas zurück genommen, dammit die einzelnen Kupplungen bzw. Bremsen während des Schaltvorgangs (also im Schlupfbetrieb)nicht durch thermische Überlastung abrauchen.

Appropos abrauchen Ein Wandler wird in der tat sehr heiß, genaue Temperaturen müsst ich aber mal erfragen... kannst aber ruhig von über 120°C ausgehen.

Weil wir grad bei Temperaturen sind: gekühlt wird ein Wandler natürlich auch. Hierzu wird die Leckage des Wandlers (ein Teil des Öls geht nuztlos an den Schaufeln vorbei) abgezwackt und abgekühlt (mittels Ölkühler).

Druck IM Wandler weiß ich leider auch nicht auswendig, bring ich aber mal in ergfahrung.

Der sollte aber nicht SOOOOO hoch sein, da die Leistung hauptsächlich über den Volumenstrom umgelegt wird. Und der ist enorm! >175l/s sind durchaus die Regel. Genauere Daten bekommst natürlich auch hier, nicht das ich noch Märchen erzähl

Gruß

[Spannungsprüfer136022]

Also, ich nehme die nahe liegendenden Dinge doch lieber selbst in die rechte Hand. Manuelles Sprit umrühren im richtigen Auto macht Laune!!!

[alfred320cdi]

Moin!

Danke dir, weißt ja wirklich viel .

Woher weißt du das alles?

Der Volumenstrom, was meinst du damit genau?

Ps.: Wenn man es schafft mich "ruhig" zu stellen, hat man wirklich Ahnung, udn das hast du geschafft .

mfg

[Faltenbalg40425]

Zitat:

Wandlerautomtik, ...

... Zudem halten die wirklich viel Drehmoment aus.

Oder schon mal einen normalen Seriene PKW mit V12/V8/V8 Diesel mit Schaltgetriebe gesehen

Hi alfred320cdi,

V12 Pkw mit Handschaltung gibts zu Hauf, denk doch mal an die ganzen Ferrari, Lamborgini und BMW 850 Csi. BMW hatte im E60/61 M5 mit V10 ein Computer gesteuertes Schaltgetriebe. Bei den V8 gibts noch mehr Corvette und den BMW E38 740i gabs auch als Schalter beim E38 740d weiß ichs nicht genau.

Schalter sind per se nicht schwächlich schau mal die Lkws an die lassen 2500 Nm Eingangsdehmoment auf normale Schaltgetriebe los.

Der Grund für die Wandlerautomaten der Mining-Trucks von CAT ist das grundlegende konstuktionsbedingte Problem der Verbrennungsmotoren.

Sie können nicht ab 0 Umdrehungen beschleunigen (eigentlich sind sie für Landfahrzeuge aller Art komplett ungeeignet) und benötigen daher eine durchrutschende Kupplung.

Im Gegensatz zur einer Dampflock (Achtung: geniale Überleitung) Deren Nachkommen die Diesellocks haben dann noch stärkere Kraftübertragungen, den Diesel-Elektrischen-Antrieb eigentlich ein Vollhybrid ohne Batterie. Der Verbindet die Vorteile: hoher Wirkungsgrad, hohe Anfahrdrehmomente, sogut wie kein Verschleiß, weite Spreizung der Übersetzung und stufenlose Übersetzung.