0800peter

Passat GL 205000km restaurierung

[0800peter]

Zündkerze vom ersten Zylinder nach kurzer Vollastfahrt mit Klopfneigung an E10 img-20170612-wa0004

Das Anhängerfahrzeug MKB ABS , Automatik GKB: CFD Typ 069 wurde zum Holztransport und täglichen Arbeitsweg vom 2t Besitzer genutzt und in den letzten jahren wenig gepflegt, aber immer in der Werkstatt. bekommen hab ich ihn ohne TÜV mit einem Seitenlangen Mängelbericht. Er fuhr sich brauchbar (20km überland testfahrt) halt mit schlechten bremsen.

Gemacht hab ich 2017

Luftfiltereinsatz

Motoröl 10 W 40 mit Filter

Zündkerzen

Verteilerfinger

Batterie

Bremsscheiben und Beläge

Bremsschläuche

2 Löcher im Schweller geschweißt

Leuchtweitenregelung links

Frontscheinwerfer reflektor links

Masseproblem am Rücklicht stecker hinten links beseitigt

Kombiinstrument nachgelötet

Thermostat

Scheibenwischer

Euro 2 Nachrüstung von HJS

Katalysator

2 Fensterkurbeln neu

Antriebswellenmanschette getriebeseitig rechts

ATF 52 Getriebeöl mit Filter

Kühlwasserflansch Motorseitig vorn

Dann hab ich die zündung bischen vorgestellt ( vermutlich n tick zu weit )

und bin erst über land, gaanz leicht hat er n bissl getickt. und dann auf die Bahn sauber rausbeschleunigt und bei 150 war dann schluss mit lustig plötzlich drastischer leistungsabfall und temperatur auf 110°C so dass ich nur noch mit 120 auf der Ebene vorangekommen bin und sich bei mehr als halbgas der Motor als ob auf 3 zylindern laufens anfühlte.

Zündung wieder bissl zurück, und das falsche Getriebeöl (zu dünnes ) mal gegen das richtige getauscht (3 mal absaugen und wieder nachfüllen)

Alle zündleitungen Verteilerkappe Finger zerlegt geölt/geputzt

Nun ruckelt der Wagen bei Bergfahrt mit viel Gas und wenig Drehzahl wenn er heiß ist mehr als kalt so jämmerlich und zieht nichtmal beim Kickdown die Wurst vom Tisch.

Das ist nun 600 km her ich schaff ne 7% steigung leer grad noch so mit 70 und temp geht auf 110

Hab ich den Monolith geschmolzen?, Nein. Der sieht noch super aus,

ZZP ist jetzt auf 8° vor OT 4 -8° vor OT , hier steht wie es ohne auslesegerät geht

aaaber

Ich hab die Zündkerze vom ersten zylinder gegrillt, die elektrode ist weg, die Keramik zerplatzt., Das hab ich noch nie erlebt. Sieht gruselig aus. Das ist auch der Zylinder an dem am meisten Öl von den toten Ventilschaftdichtungen reinsuppt

Nachdem die alten Bosch Kerzen wieder drin sind läuft er auch wieder anständig bis auf n paar ruckler.

Der Verteilerfingern war hin, Neuen rein und er schafft die 180 nach GPS mit E10 und Winterreifen

Noch den vorderen Wasserflansch getauscht, und der Wasserverlust ist nun auch Geschichte

Dann war nach 350km plötzlich schluss an der Ampel in Düsseldorf. Die Verteilerkappe hatte ihren Kontaktstift in der Mitte ausgespuckt.

1000 km später hau ich dann im übermut bei 2kmh die P stellung rein. Es Kracht unangenehm und 200km später tauchen diese mahlenden geräusche aus dem Getriebe auf. Dazu gibts n Fred

Ich fahr erstmal weiter.

Der E10 Verbrauch ist erstmal gesunken Spritmonitor

Ventilschaftdichtung vom Auslassventil am 3' Zylinder erneuert. 2017

[Getriebe malmt weiter] edit war die wasserpumpe tide und ist dicht. Notlauf ist nicht wieder aufgetaucht.

Neue Batt vom Schrotti 70Ah

Die Wählhebelsperre totgelegt

4KWp Wechselrichter nachgerüstet 2018

Innenbeleuchtung türschalter geputzt.

Masseproblem am Rücklicht stecker HR beseitigt

226000km

Ne frische Wasserpumpe im November 18 bei Sonnenschein im Hof reingekloppt.

Sieht aus als wär der ZwischenwellenDichtring auch bald fällig der suppt bissl.

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noch zu machen in 2019

Kompressionsdruckprüfung

Wackelsitz Beifahrerseite

Klimaanlage nachrüsten aus Schlachtwagen

MFA nachrüsten aus Schlachtwagen

Heizungsklappen neu bekleben

Hinterachs Silentlager

Rost Fertan und wx210

Motorlager

Getriebelager

heizungsDrehschalterbeleuchtung

Dkpoti putzen ( seltenes bockig sein)

Handschuhfachbeleuchtung

Aspherisches Spiegelglas links