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Mercedes-Benz E 63 AMG: Sparsamer durch Zwangsbeatmung

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Mercedes-Benz E 63 AMG

Der Mercedes-Benz E 63 AMG ist das Topmodell der E-Klasse und braucht sich weder preislich noch antriebsseitig vor Spitzensportwagen verstecken. Im September kommt die überarbeitete Fassung auf den Markt.

Mercedes-Benz E 63 AMGDie Liebhaber großer Sauger werden sich dann von einem weiteren Hochleistungsmotor verabschieden müssen. Denn der beim E 63 AMG namensgebende 6,3 Liter V8 Sauger wird dann nicht mehr in der E-Klasse angeboten werden. Stattdessen wird, wie derzeit allenthalben, gedownsized und das Minus an Hubraum mit Turboaufladung ersetzt. Nachfolger: Der aus dem CLS 63 AMG bekannte AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor. Er leistet in der Basisversion Spielstraßentaugliche 525 PS und satte 700 Nm, kann aber mit dem optionalen AMG Performance Package sogar noch auf 557 PS und noch sattere 800 Nm aufgerüstet werden.

Was macht das AMG Performance Package? Laut Mercedes wird dabei im Wesentlichen der maximale Ladedruck von 1,0 auf 1,3 Bar gesteigert. Außerdem zählen ein spezielles Lenkrad, rot lackierte Bremssättel, ein elektrische Heckrollo und einige zusätzliche Designelemente zum Performance-Paket.

V8 im E 63 AMGMehr Leistung, weniger Verbrauch

Wie auch andere Hersteller, verspricht die Mercedes-Tochter AMG auch bei diesem Generationswechsel die Quadratur des Fortschritts: Mehr Performance, mehr Leistung und weniger Verbrauch. Zumindest im Normzyklus ist es den Ingenieuren denn auch gelungen, den Spritkonsum der Power-Limousine auf unter 10 Liter/100 km zu drücken. Bei 9,8l/100 km läuft der neue E 63 AMG ein, das T-Modell liegt knapp darüber bei 10 Litern glatt. Das sind immerhin 2,8 Liter oder 22 Prozent weniger als beim Vorgänger - ein Sprung, der Mercedes-Benz dazu ermutigt hat, den bisherigen 80-Liter-Tank im E 63 AMG durch einen 65-Liter-Tank zu ersetzen. Der große Tank ist aber auf Wunsch weiterhin erhältlich.

Die Fahrleistungen sind auch nicht von schlechten Eltern: Tempo 100 ist aus dem Stand nach 4,3 Sekunden erreicht. Mercedes verspricht souveräne Kraftentfaltung, was bei einem Blick auf die Daten auch glaubwürdig ist. Bei 250 km/h ist dennoch Schluss, denn dann wird abgeregelt.

Neues Siebengang-Automatikgetriebe

Als wesentlich beteiligt am niedrigeren Verbrauch sieht man bei AMG das neue, automatische Speedshift-Siebengang-Automatikgetriebe. Statt des Drehmomentwandlers läuft dort eine so genannte Nasse Anfahrkupplung. Sie läuft in einem Ölbad und soll so einen erheblich schnelleren und spontaneren Kraftfluss ermöglichen.

Automatik E 63 AMGHerzstück der Sparmaßnahmen ist allerdings eine Fahrdynamikregelung, die es dem Fahrer erlaubt, zwischen Fahrprogramme „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) und „M“ (Manuell) und "C" (efficiency) zu wählen. Im Sparmodus ist eine Stopp-Start-Funktion aktiv, während die anderen Modi mit kürzeren Schaltzeiten und höheren Drehzahlen dank einer partiellen Zylinderausblendung deutlich agiler sind. Klar ist, dass der Normverbrauch von unter 10 Litern/100 km dann in weite Ferne rückt - aber wegen dem kauft ja auch niemand so ein Auto.

Neu beim Fahrwerk ist ein elektronisch geregeltes Dämpfungssystem; das je nach es je nach Fahrsituation automatisch die Dämpferkennung variiert, sowie Stahlfederbeine an der Vorderachse und Luftfederbeine an der Hinterachse inklusive automatischer Niveauregulierung. Die gegenüber dem E 500 verbreiterte Spur und die neue, elektromechanische Sportparameter-Lenkung sollen die Agilität und Stabilität in Kurven deutlich verbessern.

Äußerlich gibt sich der Mercedes E 63 AMG eher dezent, trotz charakteristischem AMG-Stylingpaket sowie speziellen Leichtmetallrädern im Zehnspeichendesign. AUf den breiten Vorderkotflügeln prangt allerdings ein „V8 BITURBO“-Schriftzug.

Mercedes-Benz E 63 AMGSonderausstattungen

Mit vielen technischen und optischen Schmankerln aus dem AMG Stall, wie einem besonderen Sperrdifferential, einer um 40 Prozent leichteren Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage, einem Carbon-Paket usw. kann man seinen V8 noch um einiges aufhübschen, wenn man möchte. Auch zahlreiche Fahrassistenzsysteme der neuesten Generation sind natürlich lieferbar.

Zu gegenüber dem Vorgänger unveränderten Preisen ist die Markteinführung des exklusivsten Modells von Mercedes' E-Klasse für September, pünktlich zur IAA, geplant. Die Limousine startet bei 105.791 Euro, das T-Modell gibt es ab 108.409 Euro.

(bs)

Quelle: MOTOR-TALK

Antworten: 81

zylindertausch

Eigentlich Schade, dass Mercedes jetzt auch auf V8 Biturbo setzt.

Früher war alles besser, Mercedes hatte viel Hubraum, BMW viel Drehzahl und Audi die Turbolader. Jetz haben alle V8 und Turbolader.

Man hätte ihn auch ruhig E55 AMG nennen können. Verwechslungsgefahr mit einem älteren Medell zählt nicht als Grund. Dann dürfte er auch nicht E63 AMG heißen.

Alles in allem ein traumhaft unnötiges Auto. :cool:

Dave1981

Zitat:
Original geschrieben von zylindertausch
Eigentlich Schade, dass Mercedes jetzt auch auf V8 Biturbo setzt.

Früher war alles besser, Mercedes hatte viel Hubraum, BMW viel Drehzahl und Audi die Turbolader. Jetz haben alle V8 und Turbolader.

Man hätte ihn auch ruhig E55 AMG nennen können. Verwechslungsgefahr mit einem älteren Medell zählt nicht als Grund. Dann dürfte er auch nicht E63 AMG heißen.

Alles in allem ein traumhaft unnötiges Auto.

Besser kann man es nicht auf den Punkt bringen, sehe ich absolut genauso!

mehrzehdes

Mercedes

der sauger mit hochdrehzahl war der irrweg. mercedes ist nicht bmw oder ferrari. 5,5l mit aufladung ist back to the roots, allerdings nicht roots-kompressor.

zudem bringt eine aufladung leistungsfreaks wieder die möglichkeit, die leistung deutlich zu steigern. also wird es aus fansicht derer, die sich ihn wirklich leisten, sicher eine verbesserung sein.

italeri1947

Der herzhafte Grantler

Renault

Ein ganz nettes Auto. Ich würde es mir zwar nicht kaufen, aber es zeigt, was heute technisch alles machbar ist.

Schretzsche

Mercedes

Mercedes-Benz E 63 AMG: Sparsamer durch Zwangsbeatmung

hat er eigentlich in der normalversion 800 newtonmeter und mit pp 900 newtonmeter? oder ist das nur beim cl und der s klasse so?

gruß

0spr3y

Mercedes

Zitat:
Original geschrieben von Schretzsche
hat er eigentlich in der normalversion 800 newtonmeter und mit pp 900 newtonmeter? oder ist das nur beim cl und der s klasse so?

gruß

Es hilft, den Text zu lesen

Zitat:
Er leistet in der Basisversion Spielstraßentaugliche 525 PS und satte 700 Nm, kann aber mit dem optionalen AMG Performance Package sogar noch auf 557 PS und noch sattere 800 Nm aufgerüstet werden.

Schretzsche

Mercedes

Zitat:
Er leistet in der Basisversion Spielstraßentaugliche 525 PS und satte 700 Nm, kann aber mit dem optionalen AMG Performance Package sogar noch auf 557 PS und noch sattere 800 Nm aufgerüstet werden.

ja genau deshalb frage ich ja

0spr3y

Mercedes

Dann versteh ich die Frage nicht :confused:

Normalversion 700Nm, Performance Paket 800Nm. So steht es da, und so ist es auch. Und damit auch nicht, wie etwa beim CL/S 63 AMG, 800Nm bzw. 900Nm. Die haben allerdings auch 544/571PS. Dafür aber von den Daten genau wie der CLS 63 AMG.

I-BeaT

Zitat: "...den Spritkonsum der Power-Limousine auf unter 10 Liter/100 km zu drücken. Bei 9,8l/100 km läuft der neue E 63 AMG ein, das T-Modell liegt knapp darüber bei 10 Litern glatt. Das sind immerhin 2,8 Liter oder 22 Prozent weniger als beim Vorgänger - ein Sprung, der Mercedes-Benz dazu ermutigt hat, den bisherigen 80-Liter-Tank im E 63 AMG durch einen 65-Liter-Tank zu ersetzen. Der große Tank ist aber auf Wunsch weiterhin erhältlich. [...]"

Das ist in meinen Augen die reinste Veräppelung. Man möchte meinen, dass jeder E63AMG-Fahrer genügend Kleingeld übrig hat, sich den nun optionsbeseelten größeren Tank zu leisten. Nur abgesehen davon, warum muss man den Kunden immer und immer wieder mit so fadenscheinigen Argumenten an der Nase herumführen? Das geht mir echt auf den Keks ... abgesehen davon will mir die Grundform der E-Klasse einfach nicht so recht gefallen, was den Qualitäten des Autos aber sicher keinen Abbruch tut.

Devil`s Corsa

Blitzgewitter

Opel

Mercedes-Benz E 63 AMG: Sparsamer durch Zwangsbeatmung

Hi,

richtig schönes teil aber...

Zitat:
Die Limousine startet bei 105.791 Euro, das T-Modell gibt es ab 108.409 Euro.

Ist ein Witz. Die Autos werden immer Teurer und wenn ich bedenke das bei 250kmh sogar Schluss ist, was will man dann mit solch einem "Biest"?

MFG Devil

alex_astragt

Nordschleifist

Opel

wird mal zeit dass der "Normzyklus" auch wirklich den Norm fahrstrecken der heutigen zeit anzupassen, dann verschwinden auch die blasebälge wieder und es gibt wieder anständige motoren

runnerbaba

Eija gedrosselt in der E-Klasse, wie der neue E500 !

Gibt schlimmeres...(da ich ihn mir eh nicht leisten kann)

Nachteil beim neuen Motor: der Sound

Vorteile: der Rest

Downsizing etc. siehe Testverbräuche der Corvette Z06, ZR1 etc...liegen mit ihren 7 Luterhubraum V8 Oldschool-Motoren eigentlich immer besser wie die modernen V6, V8 Turbo Triebwerke aus Deutschland, Japan etc

bjoern1980

Zitat:
Original geschrieben von Devil`s Corsa
Hi,

richtig schönes teil aber...

Zitat:
Original geschrieben von Devil`s Corsa
Zitat:
Die Limousine startet bei 105.791 Euro, das T-Modell gibt es ab 108.409 Euro.

Ist ein Witz. Die Autos werden immer Teurer und wenn ich bedenke das bei 250kmh sogar Schluss ist, was will man dann mit solch einem "Biest"?

MFG Devil

Was hast du denn für einen Preis erwartet? Und was hat die Vmax damit zu tun? :confused:

Devil`s Corsa

Blitzgewitter

Opel

Zitat:
Original geschrieben von bjoern1980
Zitat:
Original geschrieben von Devil`s Corsa
Hi,

richtig schönes teil aber...

Zitat:
Original geschrieben von bjoern1980
Zitat:
Original geschrieben von Devil`s Corsa

Ist ein Witz. Die Autos werden immer Teurer und wenn ich bedenke das bei 250kmh sogar Schluss ist, was will man dann mit solch einem "Biest"?

MFG Devil

Was hast du denn für einen Preis erwartet? Und was hat die Vmax damit zu tun?

Ich hoffe das ist keine ernst gemeinte Frage?

Wenn doch....

Ein Auto was einem 107.000€uro kostet und einen V8 unter der Haube hat und auf dem Heck das Emblem AMG schmückt, möchte man doch wenigstens erwarten das man auch schneller unterwegs sein kann als 250kmh, das schon eine Mittelklasse Fahrzeug ohne Probleme schafft?

Hätte ich an dem Fahrzeug reges Interesse, würde ich Mercedes bzw AMG fragen, ob die einem veräppeln wollen?

MFG Devil

MOTOR-TALK

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