z17dth motor 160000tkm und plötzlich motorschaden ?
Hallo leute..ich brauche dringend meinungen :
Unser meriva wurde ploetzlich waerend der fahrt sehr laut
Wir dachten schon das der auspuff ab wahr..haben also gehalten
Umd motor ausgemacht...nach mehrmaligen versuchen startete der motor
Nicht mehr...es wahren keine leuchten am leuchten bezueglich fehler
In der werkstatt hat man am diagnose geraet festgestellt..ohh
Turbolader..also ausgetauscht...abet der fehler ist immer noch da..wagen
Springt an aber sehr eigenartigen ton..und ploetzlich
Flackert staendig die oelkontrollleuchte..aber nur im standgas..
Die werkstatt wurde gewahrnt wegen dem antrieb der oelpumpe..da ist aber
Alles ok ...nun laut werkstatt sollen wir uns nach einem gebrauchten
Unfallwagen umsehen ..um den motor zu tauschen ..die meinen motorschadem ..
Aber wie das den ..oel selber wahr immer genug drauf noch noe anzeichen
Einer veraenderunng und nsvh sekunden motorschaden ??? Kennt
Jemand sowas auch ..??? Was koennte man noch tun ..meine frau und ich
Sind am verzweifeln ..wur haben den wagen erst 10000km gefahren
Haben den gebraucht gekauft..und wurde von mir immer gepflegt und kontrolliert
Beste Antwort im Thema
wenn die mutter der ölpumpe gelöst ist kann man das auch kaum erkennenn,i.d.r. liegt das rad noch durch den zr wie es gehört.wenn zb die mutter leicht gelöst aber noch drauf ist wird die welle schon kaum mehr mitgedreht.der flansch ist so kurz das fällt kaum auf dann,sieht aus wie es soll.
ich würde das nochmal genau prüfen lassen bei abgenommenen zr-schutz und im zweifelsfall den zr runter und welle und rad begutachten,dann weiter sehen.
die ölpumpe tauschen ist easy,die ölwanne muß nicht runter.das wichtigste ist von der zr-seite zu begutachten.zr raus,paar schrauben lösen,pumpe raus...
räder fixieren reicht ein 6er und 8er bolzen.
mal ein paar bilder vom astra h 1,7 mit gelöster mutter bzw dadurch defekter welle und rad usw.
das rad lag noch wie "original" im zr-kreislauf.
hieß nur macht "geräusche und öllampe flackert",war mir gleich klar was sache ist 
und bingo...
damit sind die sogar noch zu uns her gefahren!!!mit glück kann sowas gut gehen,mit pech wars das!
btw:das ist ein mj 08,den es laut abhilfe gar nicht mehr betreffen soll!
edit: bin mir grad nicht sicher ob ich die ölwanne gelöst hatte,oder ichs so hinbekommen hatte.müsste sonst nochmal gucken.
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24 Antworten
wenn die mutter der ölpumpe gelöst ist kann man das auch kaum erkennenn,i.d.r. liegt das rad noch durch den zr wie es gehört.wenn zb die mutter leicht gelöst aber noch drauf ist wird die welle schon kaum mehr mitgedreht.der flansch ist so kurz das fällt kaum auf dann,sieht aus wie es soll.
ich würde das nochmal genau prüfen lassen bei abgenommenen zr-schutz und im zweifelsfall den zr runter und welle und rad begutachten,dann weiter sehen.
die ölpumpe tauschen ist easy,die ölwanne muß nicht runter.das wichtigste ist von der zr-seite zu begutachten.zr raus,paar schrauben lösen,pumpe raus...
räder fixieren reicht ein 6er und 8er bolzen.
mal ein paar bilder vom astra h 1,7 mit gelöster mutter bzw dadurch defekter welle und rad usw.
das rad lag noch wie "original" im zr-kreislauf.
hieß nur macht "geräusche und öllampe flackert",war mir gleich klar was sache ist und bingo...
damit sind die sogar noch zu uns her gefahren!!!mit glück kann sowas gut gehen,mit pech wars das!
btw:das ist ein mj 08,den es laut abhilfe gar nicht mehr betreffen soll!
edit: bin mir grad nicht sicher ob ich die ölwanne gelöst hatte,oder ichs so hinbekommen hatte.müsste sonst nochmal gucken.
Dann werd ich das auf jeden fall aufmichnehmen und gebe noch nicht auf...
Das wuerde ja alles 1zu1 passen der diagnose mit dem turbo und nu das flackern der oelleuchte und der gerausche
Dann gebe ich den motor nicht auf..das ging mir eh alles zu schnell um zu sagen motorschaden
motorschaden ist durchaus möglich deswegen und turboschaden erst recht,der turbo verzeiht kein ölmangel.wenn das rad gelöst ist wird die pumpe ja nicht/kaum noch gedreht was kein öldruck bedeutet.
der h läuft zumindest bis jetzt problemlos...
Ulfx...war bei dir auch der turbo ect defekt..und selbe symtome wie ..und keine weitere schaeden ?
Lange gefahren sind wir mit dem defekt nicht ...hoffe das keine weiteren schaedem am motor sind..werden morgen sehen was sache ist bez. Oelpumpe...habe hoffnung...mutter ist noch drauf von aussen
bei dem h wovon die bilder sind war nix weiter defekt und bisher läuft der anstandslos.das kann ich fast sicher zu 100% sagen weil das ein kunde von uns ist die in der nähe wohnen,die wären sicher wieder zu uns gekommen.
symptome waren motor-/raddelgeräusche und kurzes aufleuchten der öllampe (im stand).
wenn die vorher nicht noch umher gefahren sind ist deren weg aber auch nur ca 1,5 km zu uns.
bei ölmangel u.ä. geht i.d.r. als erstes der turbo flöten,der verzeiht da gar nix!dann der motor oder auch als folgeschaden wegen dem defekten turbo bzw lagerschaden mit zerlegen der flügel die in den motor gelangen.
die mutter kann auch noch drauf sein aber die pumpe läuft trotzdem nicht (richtig) mit.wenn rad und welle nicht mehr richtig verflanscht sind ist das durchaus möglich.den flansch an der welle (abgeflachte stelle) kann man auf den foto ja noch sehen,auf dem rad ist alles rundgenudelt ergo kein richtiger kraftschluß.die welle wird nur zufällig/sporadisch mitgerissen/-gedreht und die lampe "flackert".
wirklich prüfen also mit schutz ggf zr ab und drehen/gucken.
den zr bei den 1,7er runter/rauf ist pillepalle und relativ schnell gemacht,zum fixieren von nw reicht ein normaler etwas längerer 8er bolzen und für das einspritzpumpenrad ein 6er (oder auch anders rum).an dem kw-rad ist eine markierung.bei den z-motoren wie deiner muß noch der nw-sensor lose/ab und ums einfacher zu machen das blech vorne vom nw-rad weg.sind 3 oder 4 kleine kreuzschrauben,die hinterher möglichst mit schraubensicherung ansetzten zur sicherheit!
Soo oeldruck gemessen..defenetiv zu gering...oelwanne runter und sie da juhu fehler gefunden ..oelsieb sitzt zu ...aber voll mit spaene ..ohh nein..die oelpumpe ist ok...und der alte turbo war auch ok..also motorschaden .....muessen wir wohl verkaufen ..
Hallo,
soetwas ist natürlich der supergau, mist.
Ursache gibt es oft mehrere, es könnte am Öl gelegen haben gepaart mit anderen Umständen.
Es gab mal eine Internetseite, derjenige hat sich fast nur mit instandsetzen von Motoren beschäftigt. Da wurde klar von Zusammenhängen von "modernen" 0W30 oder 5W30 Ölen und Motorschäden berichtet.
Zitat:
Original geschrieben von Robbi22
Bei viel Kurzstrecke funktioniert das LL-Intervall nicht. Ein Flyer der Fa. Mahle:
Hinzufügend wenn man etwas zwischen den Zeilen ließt:
Öl nicht ausreichend temperaturbeständig...
zu niedrieger Viskosität...Mischreibung...
Meiner Meinung nach spricht auch dies mal wieder gegen "moderne" 0W30 oder 5W30 Öle. Diese Öle haben teilweise einfach andere Werte und sind zum großen Teil aufs Spritsparen ausgelegt.
Die heutigen modernen Öle (API SN) sind alle auf Fuel Economy (Spritersparnis) ausgelegt. Auch die 40er Viskositäten sind am unteren Ende angesiedelt und fast 30er.
Aschearme Öle haben ein geringeres Druckaufnahmevermögen !
Das stimmt schon, ist ja auch Grundsätzlich nicht verkehrt auf Sprit sparen ausgelegt zu sein, aber...
es gibt ja zum Glück noch gewisse Unterschiede bei den Ölen