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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106540 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von JeanLuc69
Wenn Du den Ölwechsel richtig vollziehst, bleiben IMO deutlich weniger als 5% Restöl im System ... diese 5% für einen Mehrverbrauch von 3-4l/100km verantwortlich zu machen, ist schon kühn ...
die andere möglichkeit wäre, dass man bei einem aktuellen type r mit 5-15tkm laufleistung ab werk mit dem aufdrehen der ölablasschraube einen dafür verantwortlichen technischen defekt verursacht.
naja, egal...
Zitat:
Original geschrieben von Sportler35
Zitat:
Original geschrieben von skynetworld
Ich wollte nur noch mal daran erinnern, daß es das 5l Gebinde High Star 5W40 heute (und nur heute) für 9,49 Euro bei Praktiker gibt.
Danke an Oldie65 für den Tip :)
Alles klar. vielen Dank Euch beiden für den Tipp mit dem Highstar Öl. Habe mir heute 5 Kanister geholt.Lg Tom:-)
Wie bitte? Nur 5 Kanister? Das ist doch bestimmt noch steigerungsfähig. :p
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von DIMA 2.5 TD
Zitat:
Original geschrieben von Sportler35
Alles klar. vielen Dank Euch beiden für den Tipp mit dem Highstar Öl. Habe mir heute 5 Kanister geholt.Lg Tom:-)
Wie bitte? Nur 5 Kanister? Das ist doch bestimmt noch steigerungsfähig. :p
Gruß
Hallo Dima:-) ja klar ist das steigerungsfähig, ich konnte nur nicht mehr schleppen. Aber wenn Du das nächste mal mit mir kommst, dann könnten es auch 10 werden. lg Tom. der gerade die 5 Kanister in der Garage deponiert hat:-)
Is das ne normale 20% Aktion oder was besonderes ? Gibts das Mega Star auch günstiger?
Nach 1200 Seiten ...
wovon man nur die ersten 100 lesen muß ...
weiß man was man sich in den Kofferraum ladet.
Und wenn man dann von einem guten deutschen Großhändler
einen guten Preis bekommt ... dann lade ich gerne auch mal ein paar Liter mehr.
siehe Foto
Ach ja ... auch zu beachten:
Abfülldatum bei diesem Öl ist Juli 2009 !!!
Zitat:
Original geschrieben von HL66
Is das ne normale 20% Aktion oder was besonderes ? Gibts das Mega Star auch günstiger?
Was besonderes und das MS gab es letztens (weiß nicht mehr, vor ein oder zwei Wochen) auch günstiger, kann ca. 30 Euro, statt 45 gewesen sein, aber festnageln lassen würde ich mich darauf nicht, wenn Du verstehst ;) :D
Habe hier jetzt nicht alles durchgelesen und suche für mein kleines auto citroen c1 aber ein super vollsynthetik-öl. Das beste ist gerade gute genug, muß aber zum motor trotzdem passen.
Ist das Mobil 1 New Life 0W-40 oder das Mobil 1 supersyn 0W-40 ein top vollsynthetiköl? Sind das beides die gleichen öle new life und supersyn (etwas verwirrend!)?
...und wie sieht es mit dem Castrol EDGE FORMULA RS SAE 0W-40 aus? Von den freigaben her höherwertiger wie mir scheint.
Zitat:
Original geschrieben von katarakt
Habe hier jetzt nicht alles durchgelesen und suche
-
ö
:D:D:D:D:D:D:D:rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von katarakt
Habe hier jetzt nicht alles durchgelesen und suche für mein kleines auto citroen c1 aber ein super vollsynthetik-öl. Das beste ist gerade gute genug, muß aber zum motor trotzdem passen.
Ist das Mobil 1 New Life 0W-40 oder das Mobil 1 supersyn 0W-40 ein top vollsynthetiköl? Sind das beides die gleichen öle new life und supersyn (etwas verwirrend!)?
...und wie sieht es mit dem Castrol EDGE FORMULA RS SAE 0W-40 aus? Von den freigaben her höherwertiger wie mir scheint.
bemühe dich und lese dir die ersten 100 Seiten durch. Auch wenns schwer fällt.
Zitat:
Original geschrieben von katarakt
Habe hier jetzt nicht alles durchgelesen und suche für mein kleines auto citroen c1 aber ein super vollsynthetik-öl. Das beste ist gerade gute genug, muß aber zum motor trotzdem passen.
Dein Dreizylinder-Motor (sofern es der benziner mit 67PS ist) stammt ursprünglich von Toyota ... es würde mich nicht wundern, wenn es japanische Ölfreigaben à la 0W20 für den Wagen gäbe.
Mit dem Mobil 1 fährst Du sicher ein Spitzenöl ... egal ob NewLife (neuer) oder SuperSyn (älter)
Zitat:
Original geschrieben von JeanLuc69
Dein Dreizylinder-Motor (sofern es der benziner mit 67PS ist) stammt ursprünglich von Toyota ... es würde mich nicht wundern, wenn es japanische Ölfreigaben à la 0W20 für den Wagen gäbe.
Mit dem Mobil 1 fährst Du sicher ein Spitzenöl ... egal ob NewLife (neuer) oder SuperSyn (älter)
Lass das mal nicht Aygo Club lesen. Mit dem 0W40 macht man ja eh nur den Motor kaputt blablabla 0W20 ist vorgeschrieben und optimaler Motorschutz blablabla aussserdem kostet das gute 0w20 eh nur das doppelte vom M1 blablabla :D
Zitat:
Original geschrieben von HL66
Kurze Zwischenbilanz nach 6000km mit LL3 Öl :
Immer noch bestens... habe den Eindruck daß der Ölverbrauch eher zurückgegangen ist. Nach diese Laufstrecke mußte ich meistens ca. 0.5l nachfüllen. Bisland ist der Ölstand nur minimal gesunken, ca. 0.2l ... und scheint jetzt schon seit längerem zu stagnieren .. nein, der Wagen läuft keine Kurzstrecke sonden täglich fast 100km und wurde mit der LL3 Füllung bislang relativ oft auf der AB am Limit bewegt. Die Öltemperatur scheint mir geringfügig niedriger zu sein als mit anderen Ölen
Also daß LL3 Öle grundsätzlich alleine am hohen Ölverbrauch schuld sind, scheint sich nicht zu bestätigen
Welches LL3 Öl hast du denn eingefüllt ?
Zitat:
Original geschrieben von cullmann.d
für den (T3); ist das Motoren-Öl doch zu dünn. gr.wolfgang
Hallo cullmann.d
Dein Motor im T3-Bus ist von der thermischen Belastung an der Grenze. Deshalb sind Vollsyntheter die erste Wahl.
Aus der Praxis und in diversen Foren ist bekannt, das viele Motore nach längerer Laufzeit durch kapitale Schäden auffallen.
Das gilt besonders, wenn kein frischer Ölwechsel vor Urlaubsfahrt, vollgeladen im Sommer, an Steigungen usw.
Bemerkung, schon bei der Motor-Konstruktion wurde der Öffnungswert des Bypass im Ölfilter auf ein bar vorgesehen.
Das gibt mir sehr zu denken.
Am besten ist zu prüfen ob nicht anstelle der Ölwechselpatrone W719712 die Ölwechselpatrone W950/5 von Mann-Filter paßt. (Anschraubfreiraum prüfen) Durch diese Ölwechselpatrone die beim T4 als W950/4 (mit 2,5bar Bypass) paßt, wird das externe Ölvolumen im Filter verdoppelt. Bedingt durch die größeren Abmessungen reduziert sich die Durchflußgeschwindigkeit. Er wirkt dann wie ein Miniölkühler.
Siehe dazu
http://www.busschmiede.de/shop/
Ölkühler BASIC-KiT
für (Turbo-) Diesel und WBX
Das Original von der Busschmiede, über 5000mal verkauft!
Fanden dort 5000 geschädigte Kunden eine Antwort?
Wie auch immer ein nachgerüsteter thermostatisch gesteuerter Öl-Luftkühler kostet deutlich weniger als auf der Autobahn liegenbleiben.
Renaissance der Betriebs-Viskosität
Der preiswertere Weg zu mehr standfester Motorleistung ist die Verbesserung der Motorölkühlung. Aus einer verbesserten, thermostatisch gesteuerten Ölkühlung resultiert weniger Kraftstoffverbrauch und folgende Vorteile,
- Ventiltrieb wird hydrodynamisch noch besser geschmiert
- Zeitfenster Ventilsteuerung ist genauer über den Drehzahlbereich
- thermisches Betriebsfenster ist kleiner
- Drehmomentverlauf besser als Basiswert
- Auslaßventile bleiben kühler, weniger Nockenverschleiß
- kleinere Hitzenester im Zylinderkopf, Rißempfindlichkeit geringer
- deutlich weniger Ausdehnung der Zylinderkopfdichtung
- kühlerer Temperaturfluß von Kurbel- und Nockenwelle auf Zahnriemen/Kette
- kühlerer Temperaturfluß von Kurbelwelle auf Kupplung und Getriebe
- oxidative Ölalterung wird deutlich reduziert
- deutlich weniger Ablagerungen im Ölkreislauf und an heißen Metallteilen
- Kolben werden thermisch geringer belastet
- weniger bremsender Ölnebel im Pleuel-Wangen-Drehkreis
- weniger Blow-By-Gas, durch bessere Kolbenring-Abdichtung
- bessere hydrodynamische Kolbenzentrierung
- Wasser/Luftkühlung wird entlastet
Turbomotore
- Turboladerwelle, Turbinen-Verdichterrad wird besser gekühlt ( Füllung wird verbessert )
Gruß und gute Fahrt
Zitat:
Original geschrieben von katarakt
Habe hier jetzt nicht alles durchgelesen und suche für mein kleines auto citroen c1 aber ein super vollsynthetik-öl. Das beste ist gerade gute genug, muß aber zum motor trotzdem passen.
Ist das Mobil 1 New Life 0W-40 oder das Mobil 1 supersyn 0W-40 ein top vollsynthetiköl? Sind das beides die gleichen öle new life und supersyn (etwas verwirrend!)?
...und wie sieht es mit dem Castrol EDGE FORMULA RS SAE 0W-40 aus? Von den freigaben her höherwertiger wie mir scheint.
Ist zwar keine Antwort auf deine Frage, aber wenigstens der Rahmen. Hier die Antwort von Peugeot auf meine Frage nach den freigegebenen Öle. Ich hab neben meinem Großen auch so einen Kleinen, halt nicht C1 sondern 107, haben aber alle eh den gleichen Motor. Gestern habe ich das Öl nach den ersten 1000km gewechselt, Mobil1 0W40. Wie man aber unten sieht, hat man so ziemlich freie Auswahl, je nach Geschmack ;).
Cheers, Herb
-Zitat-
Der Hersteller Automobiles Peugeot S.A. empfiehlt für den Peugeot 107, das Motoröl in einem Intervall von jeweils 15.000 gefahrenen Kilometern bzw. 1 Jahr zu tauschen. Die Einfüllmenge vom Peugeot 107 beträgt 3.2 lt. Öl (mit Austausch der Filterpatrone).
Folgende Motoröle sind zugelassen:
- Mineral: 15W40 (ACEA A2/B2)
- Teilsynthetisch 10W40 (ACEA A3/B3)
- Vollsysnthetisch 5W40 (ACEA A3/B3/B4)
5W30 C2 (ACEA A5/B5 &C2)
5W30 (ACEA A5/B5)
0W30 (ACEA A3/B4)
0W40 (ACEA A3/B4)
-Zitat Ende-
Zitat:
Original geschrieben von Herb_211
Folgende Motoröle sind zugelassen:
- Mineral: 15W40 (ACEA A2/B2)
...
-Zitat Ende-
(ohne Worte) :eek: