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VW Golf 1 16V KR Weber Saugertuning
Hallo, Ich möchte meinen 16V KR Motor (139Ps) Leistungssteigern und auf Vergaser umbauen.
Vergaser: Bei den Vergasern dachte ich an 45DCOE Weber Vergaser. Diese gibt es im Set mit Luftfilterbox,Ansaugbrücke,Gasbetätigung und TÜV bei Dbilas.(https://bit.ly/44bml2B)
Luftfilter: Da ich ungerne die mittgelieferte Luftfilterbox verwenden möchte, dachte ich an K&N Luftfilter.(https://bit.ly/448WqbG) wie ist es da beim eintragen? Da im TÜV Gutachten die Luftfilterbox eingetragen ist.
Nockenwelle: Welche Nockenwelle wäre den passend für Straße und Rennstrecke? 268°,276°288°,292° oder 300° Am liebsten wäre mir eine Schrick Nockenwelle.
Ventilfedern/Teller/Stößel/Ventile: Da ich diese auch tauschen möchte um einen Motorschaden vorzubeugen dachte ich an welche von Schrick.
Innerein des Motors: Müssen verstärkte Pleule verbaut werden und wie ist das mit Schmiede Kolben? Lohnt sich der Aufwand diese Sachen zu tauschen?
Zylinderkopf: Hat jemand Erfahrung damit einen Zylinderkopf zu planen und kann mir eine Firma empfehlen?
Ein/Auslasskanäle: Ist es nötig die Ein/-Auslasskanäle zu bearbeiten? Und was bringt es an mehr Leistung?
Krümmer und Auspuff: Welchen Krümmer und Auspuff sollte man am besten verwenden da es den 16V ja nicht original im Golf1 gab.
Kann ich den originalen Gaszug verwenden?
Wie viel PS wären hinterher möglich?
Danke schonmal.
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21 Antworten
Ähm, nein, das war ein 2 Liter 8V mit Doppelvergasern. Und ja, der Serien 2 Liter 8V hatte 85kW. Aber halt nur an der Kurbelwelle, und nicht am Rad, wie auf Dodos Diagramm klar erischtlich ;)
Ich weiß, Du bist VERMUTLICH (wie so viele heutzutage) nicht wirklich an tiefgreifenderer Information interessiert, kannst und/oder willst VERMUTLICH (wie so viele heutzutage) nicht allzuviele Details verarbeiten und polterst gerne mal rum (Wer tut das nicht. Kein Vorwurf), aber: Lesen hilft!
Lies den Blog von dodo (zumindest die Themen zu seinem Motor), denk drüber nach, schlaf mal drüber und dann kann sich hier doch durchaus eine fruchtbare Diskussion entwickeln.
Disclaimer (Muss heute fast geschrieben werden, weil sich heutzutage die meisten gleich persönlich angegriffen fühlen): Nein, das ist alles nicht böse gemeint. Mir persönlich ist die Meinung eines jedem, den ich nicht kenn, scheissegal. Aber wenn man halt in den Wald hineinbrüllt, muss man auch mal mit Echo rechnen. Das gehört eben auch zur Meinungsfreiheit ;)
Zitat:
@rubberduck0_1 schrieb am 18. Juli 2023 um 01:49:07 Uhr:
Hallo,
ich hab mir das Video angeschaut.
Aber grob 85kw sind eigentlich nur Serie bei einem 2,0l 8V.
Hat sich tatsächlich auf dem Prüfstand ein "KR-Motor" mit Doppelvergasern befunden, so hat derjenige wohl eine "Leistungsreduzierung" getätigt.
Grüsse.
Wie bereits erwähnt wurde, handelte es sich um einen 8 V. Das Video stellt eine Momentaufnahme dar, nicht die komplette Abstimmung bzw. Leistungsfahrt. Das im Blog hochgeladene Diagramm ist relevant.
*Dieses Video* ist schon aussagekräftiger aber auch hier ist eher das Diagramm repräsentativ.
*Beim letzten mal* haben wir rund 4 Stunden gebraucht. Da filmt halt das Finale oder die Fahrt davor und gut. Ich bin ja zum abstimmen dort und nicht zum filmen. ;)
Hallo,
cooles Video, geiler Leistungsprüfstand und sogar mit Normierung für Temperatur und Umgebungsdruck.
Meine "grob großzügig" genannte Schleppleistung scheint ja zu passen.
Aus reinem Interesse: Für welche Hauptdüse hast du dich entschieden (135 oder 145)? Und reicht da noch eine "6er NGK-Kerze" oder doch besser eine "kältere Kerze"?
Grüsse.
Hallo,
ich hab paar "Screenshots" bezüglich Zündkerzen und Wärmewert gefunden, die ich euch nicht vorenthalten will.
Grüsse.
Nabend,
wir sind damals bei den 145ern geblieben. Kerzen waren Serie. Der Motor war temperaturmäßig allgemein kerngesund. Großer Kühler, Ölkühler und der 2 Liter hatte Kolbenbodenkühlung. (2E) Beim BMW (Rennauto) hatte ich kältere Bosch Kerzen. Bei NGK ist das glaub anders herum, wenn ich richtig erinnere.
Ich hatte noch einen Kopf eines Beetle Motors liegen. Ventilanordnung wie beim 827 8 V aber Ein- und Auslass nicht auf einer Seite. MKB will mir gerade nicht einfallen. Im G 1 Info Forum haben das welche umgesetzt und in meiner Weber Gruppe auf FB hab ich auch schon welche gesehen.
Nockenwelle lag auch schon hier. So um die 170 bis 180 PS hatte ich mir vorgestellt. Das wäre sicher ein interessantes Projekt geworden. Aber dann kam der E 21 und es war um mich geschehen....
Bei NGK steigt die "Kennziffer" für kältere Kerzen und bei Bosch ist das anders herum.
Du meinst sicherlich einen "Querstromzylinderkopf".
Diese Motoren gab es ab ca. 1992, waren aber nur für den amerikanischen Markt vorgesehen, wobei damit nicht nur USA gemeint ist, sondern komplett Amerika, wie auch Südamerika.
Die Motoren wurden im Golf 3 und Jetta verbaut und sind "quasi" das damalige "Standardtriebwerk" gewesen.
Sie verfügten damals schon über abgasreinigende Maßnahmen, wie es sie erst viel später bei uns mit EURO 4 gab.
Der MKB ist ABA.
Und im Golf 4 Cabrio als AWG. Später dann auch im Golf 4, Beetle usw. mit weiteren MKB. An die Motoren zu kommen und die Vergaser ist mittlerweile ja nicht mehr so schwer. Leider sind die passenden Karosserien mittlerweile rar und teuer.