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VOX Automagazin - VW Steuerkettenproblematik
Da war heute ein ausführlicher Bericht über die TFSI Motoren Probleme berichtet worden.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Zahnketten übertragen Längskräfte nur an den Außenseiten der Kettenglieder, weshalb sie schnell verschleißen.
Rollenketten, wie sie die meisten Mitbewerber einsetzen, übertragen Längskräfte dank Bolzen und Hülse über die gesamte Gliederbreite.
Das mag zwar sein, aber VW verbaut die Zahnketten erst seit ca 5 Jahren. Davor hatten sie ganz normale Rollenketten wie jeder andere auch. Und auch die sind in den 1.2 Dreizylindern reihenweise weggeflogen.
Das Problem ist einfach, dass VW Schrottqualität verbaut. Eine beim Start klappernde Kette "Stand der Technik" zu nennen ist zudem ein böswilliger Versuch den Schaden bis nach der Garantie in die Länge zu ziehen, damit man eigene Unfähigkeit auf den Kunden abwälzt. Dafür sollte man den Laden vor Gericht zerren. Das ist absolut unmögliches Verhalten.
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29 Antworten
Der von VW angegebene Zeitraum, naja :rolleyes:
Inzwischen sind ja auch vermehrt Fälle bekannt geworden, die nach dem genannten Zeitraum produziert bzw. aufgetreten sind, Abhilfe schafft da nur ein Zahnriemen der dann lt. VW ja auch ein Autoleben halten soll :rolleyes:
Aber am Besten ist, die Geräusche sind bis zu 3 Sekunden nach dem Starten normal bzw. STAND DER TECHNIK ;)
So umgeht man die letzten Kulanzfälle bei den alten TSI Motoren mit Steuerkette, bis nach und nach die neuen Modelle nen Zahnriemen haben :p
Zitat:
@Zaffi B schrieb am 16. März 2015 um 09:07:16 Uhr:
Aber am Besten ist, die Geräusche sind bis zu 3 Sekunden nach dem Starten normal bzw. STAND DER TECHNIK ;)
Ne, ne - das ist das Spezialwerkzeug von VW zur Feststellung der Kettenlängung! :)
Zitat:
@MENA-C schrieb am 16. März 2015 um 09:49:17 Uhr:
Zitat:
@Zaffi B schrieb am 16. März 2015 um 09:07:16 Uhr:
Aber am Besten ist, die Geräusche sind bis zu 3 Sekunden nach dem Starten normal bzw. STAND DER TECHNIK ;)
Ne, ne - das ist das Spezialwerkzeug von VW zur Feststellung der Kettenlängung! :)
:D:D:D
@FarmerG:
Zitat:
Zahnketten übertragen Längskräfte nur an den Außenseiten der Kettenglieder, weshalb sie schnell verschleißen.
du solltest dir Zahnketten unbedingt mal genauer ansehen...
Zitat:
Zahnketten übertragen Längskräfte nur an den Außenseiten der Kettenglieder, weshalb sie schnell verschleißen.
Rollenketten, wie sie die meisten Mitbewerber einsetzen, übertragen Längskräfte dank Bolzen und Hülse über die gesamte Gliederbreite.
Das mag zwar sein, aber VW verbaut die Zahnketten erst seit ca 5 Jahren. Davor hatten sie ganz normale Rollenketten wie jeder andere auch. Und auch die sind in den 1.2 Dreizylindern reihenweise weggeflogen.
Das Problem ist einfach, dass VW Schrottqualität verbaut. Eine beim Start klappernde Kette "Stand der Technik" zu nennen ist zudem ein böswilliger Versuch den Schaden bis nach der Garantie in die Länge zu ziehen, damit man eigene Unfähigkeit auf den Kunden abwälzt. Dafür sollte man den Laden vor Gericht zerren. Das ist absolut unmögliches Verhalten.
Zum kleinen Teil ist der Kunde auch selbst Schuld, denn der hat den Schrott bis zum Schluss gekauft, obwohl die Probleme längst veröffentlicht waren.
Zitat:
@FarmerG schrieb am 15. März 2015 um 23:53:14 Uhr:
Zitat:
@Peter-a6 schrieb am 15. März 2015 um 17:53:46 Uhr:
Heute ist wieder ein ausführlicher Beitrag zu dem Thema Steuerkette bei TFSI Motoren gezeigt worden bei VOX Automagazin.
Hier habe ich zum ersten mal auch "öffentlich" gehört, daß VW lediglich Zahnketten statt Rollenketten einsetzt (habe ich sonst nur von meiner ehemaligen Werkstatt vernommen).
Zahnketten übertragen Längskräfte nur an den Außenseiten der Kettenglieder, weshalb sie schnell verschleißen.
Rollenketten, wie sie die meisten Mitbewerber einsetzen, übertragen Längskräfte dank Bolzen und Hülse über die gesamte Gliederbreite.
Wäre schön, wenn die VW-Lüge vom Zulieferer, der ein Stanzwerkzeug zu lange benutzt hat, auch mal öffentlich angeprangert wird!
Zitat:
Zahnketten übertragen Längskräfte nur an den Außenseiten der Kettenglieder, weshalb sie schnell verschleißen.
Rollenketten, wie sie die meisten Mitbewerber einsetzen, übertragen Längskräfte dank Bolzen und Hülse über die gesamte Gliederbreite.
Mit der Iwisupreme bzw. der Iwistar werden auch Zwitter angeboten, die die niedrige Geräuschentwicklung der Zahnkette mit der Verschleißfestigkeit der Hülsenkette verbinden.
http://www.iwis.de/motorsysteme/produkte/neue-produkte/iwisupreme/
Diese Ketten werden aber z.B. für VAG Motoren wie im Tiguan und Golf nicht angeboten; bei Mehrkosten beendet VW die Verhandlungen/Aufträge.
Als ob Rollenketten wirklich ein Geräuschproblem hätten.
Zahnketten gibt es im Maschinenbau übrigens auch in einer "richtigen" Ausführung mit Wiegegelenken bei denen im Gelenk eine Abrollbewegung stattfindet anstelle einer Gleitbewegung zwischen einem Bolzen und einem gestanzten Loch. Diese Ketten halten dann auch lange. Qualität kostet aber Geld
Ich fahre seit 05/10 einen Golf VI Plus mit 105 PS TSI Motor. Der Wagen hat jetzt ca. 53.000 km gelaufen und bei der Inspektion wurde auf eine rasselnde Steuerkette hingeweisen.
Ich also zu einer VW-Werkstatt und dort kam man zum gleichen Ergebnis und riet zum Austausch der Steuerkette (der Hintergrund dazu sind wohl die bekannten Steuerkettenprobleme des Zulieferanten der diese Steuerketten mit einem Werkzeug hergestellt hat das wohl außerhalb der Toleranzen lag).
Insofern hat dies Steuerkettenproblem m.E. VW zu vertreten in dem sie ein mangelhaftes Teil verbaut haben.
Normalerweise hält eine einwandfreie Steuerkette ja ein Fahrzeugleben.
Ein Kulanzantrag der VW-Werkstatt wurde abgelehnt da die Inspektionen nicht alle in VW Werkstätten durchgeführt wurden und eine Inspektionsrechnung nicht den Ansprüchen von VW entsprach. Ich fahre seit mehr als 20 Jahren VW Fahrzeuge - dies war mein letzter VW.
VW wird sich m.E. nach dem Dieselskandal noch umschauen was sinkende Marktanteile angeht.
Leider müssen es zuerst die Mitarbeiter ausbaden und kaum die Mitarbeiter die für solche Sauereien verantwortlich sind.
hallo, wer fremdgeht bekommt keine Kulanz, ist ja wohl bekannt
VW ist schon in einer einzigartigen Situation hier in Deutschland. Mängel werden erst zugegeben wenn es nicht mehr anders geht und Kulanzleistungen in diesen Fällen sind lausig. Die Kunden meckern, kaufen aber trotzdem wieder dort ein Auto. Einfach beim nächsten Autokauf merken
Hallo zusammen,
hat wohl noch jemand das Video von 2015 gespeichert, oder einen Tipp wo man es ansehen kann? Die VOX-Mediathek gibt leider nicht viel her.
Unabhängig davon bin ich überrascht, dass die Probleme offenbar nicht in einem klar umrissenen Zeitraum aufgetreten sind, sondern teilweise auch bei aktuellen Modellen noch häufiger Probleme auftreten. Könnt ihr das bestätigen?
Viele Grüße
Michael
Die Probleme sind vielfaeltig. Verbesserungswuerdige Konstruktion (1,2 TSI Kette zur Markteinfuehrung: wenn man sich das mal naeher anschaut: Ein technischer Offenbarungseid) ist das eine. Teile wurden mit der Zeit veraendert. Es sieht nach Verbesserung aus. Schlechte Oelqualitaet (zu lange Oelverweildauer, zu viel Kraftstoffanreicherung durch zu viel Vollgas) sowie Fahrer, die mit kaltem Motor falsch umgehen (z.B. 'Hobbyschumis'), ich denke das macht den Motoren mittel bis langfristig den Gar aus. Die ehemaligen 1,6er 8v haben denke ich mehr verziehen.
Viele Teile wurden in der Vergangenheit auf Grund von mangelhafter Diagnose unnuetz getauscht!
Zitat:
@Pit 32 schrieb am 26. September 2015 um 12:33:12 Uhr:
Als ob Rollenketten wirklich ein Geräuschproblem hätten.
Zahnketten gibt es im Maschinenbau übrigens auch in einer "richtigen" Ausführung mit Wiegegelenken bei denen im Gelenk eine Abrollbewegung stattfindet anstelle einer Gleitbewegung zwischen einem Bolzen und einem gestanzten Loch. Diese Ketten halten dann auch lange. Qualität kostet aber Geld
Natürlich haben sie das. Man hört die Rollenkette ja schon beim Fahrrad. Im Motor dreht die Kette etwas schneller. ;)
Die Zahnkette dagegen ist selbst im Motor fast nicht zu höhren und ist so leise wie ein Zahnriemen. Vorausgesetzt ist natürlich, dass der Rest des Motors auch leise ist, sonst hört man den Unterschied nicht, weil etwas anderes lauter ist. ;)