Volvo v70 Cross Country LPG

[Hendrik.Fuesser]

Hallo zusammen,

ich habe mir heute einen Volvo V70 T5 Cross Country AWD angeschaut und bin etwas hin und her gerissen, da ich mich nicht so gut auskenne.

Das Fahrzeug ist 1997er Baujahr und auf LPG umgerüstet, hat rund 260.000km auf der Uhr.

Es ist wohl einiges gemacht worden, Zitat aus dem Inserat:

Zahnriemenwechsel incl Wasserpumpe,

Verteilergetriebe neu abgedichtet, dabei die “Hülse” inspiziert und für sehr gut befunden.

Ölwechsel von Motor, Getriebe und VTG,

neuer Auspuff und neues Kardanwellenmittellager montieren lassen.

Bei der (sehr kurzen, ca 10 minütigen) Probefahrt ist mir nichts negativ aufgefallen, der Motor läuft absolut angenehm und das Getriebe schaltet sich butterweich. Innen und außen ist der Volvo fantastisch gepflegt

Jetzt kommt das, was mich stutzig macht:

Als ich gefragt habe was denn in Zukunft so ansteht sagte mir der Verkäufer das er entdeckt hat, dass er ein bisschen Getriebeöl tropft.. ich weiß das kann wahrscheinlich tausend Gründe haben, aber sollte man da besser direkt die Finger von lassen?

LPG, ist das in erster Linie etwas gutes oder eher schädlich für diese Motoren?

Ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen weil ich echt etwas ratlos bin..

Liebe Grüße,

Hendrik

[JürgenS60D5]

----mod---

Ich habe mehre Posts unsichtbar gemacht, die nichts mehr mit dem Thema zu tun hatten.

Bitte unterlasst persönliche Angriffe. Sollte derartiges wieder passieren, sehe ich mich zu weiteren Schritten genötigt.

[T5-Power]

Eine große Schwachstelle beim ersten AWD ist das vordere Kardanlager,da es im direkten Hitzebereich der Downpipe liegt.

Oft fehlt sogar das Hitzeschutzblech,was aber auch nur wenig gegen die massive Strahlungshitze gebracht hat.

Durch die Hitze verabschiedet sich erstens die Gummidichtung des Lagers (Teilenummer 30651204,die kenne ich sogar noch auswendig.....) und dann verschwindet das Fett dort.

Dann läuft das Lager trocken und beginnt sich aufzulösen.

Dadurch fängt die Kardanwelle an unwuchtig zu laufen und zerstört das Mittellager,welches bei Volvo selbst nicht als Ersatzteil lieferbar ist,die bauen gleich eine neue Welle für 1200 Euro ein.

Auch das Verteilergetriebe,angeflanscht am M58/AW50 AWD leidet unter der Hitze,teilweise sterben die Teile den Hitzetod.

Volvo hat dort leider keine Ablass-Öffnung vorgesehen,dort ist man wohl von einer Lifetime-Füllung ohne Wartungsbedarf ausgegangen.

Die AWD-Modelle sind in vielen Bereichen speziell,die Dämpfer hinten sind anders,ebenso die Bremsanlage hinten und die Abgasanlage.

Die AWD-spezifischen Teile sind TEUER und teilweise nicht mehr neu zu bekommen.

Man merkt halt leider,das in ein FWD-Fahrzeug ein AWD-Antrieb reingezwängt wurde.

[scutyde]

Ich werfe beim AWD die gammelnden Benzinleitungen um den Tank herum und die gute "Wartbarkeit" der Benzinpumpen wofür das gesamte hintere Konstrukt ausgebaut werden muss, es sei den man greift zur Flex und man erstellt ein paar "Wartungslücken" ;)

[T5-Power]

Stimmt,ein weiterer Punkt.:D

Auch die Hinterachslagerung ist eine Sache für sich,alleine die Schubstreben sind sehr teuer und rosten gerne durch,dazu einige Gummibuchsen,die auch wieder AWD-spezifisch sind.

Der Cross Country hat im Übrigen noch einmal ein anderes Fahrwerk als der normale AWD,und das vorne und hinten.

[Fonojet]

Zitat:

@T5-Power schrieb am 30. Mai 2023 um 07:32:09 Uhr:

Lass gut sein.:rolleyes:

Wenn Du keine Ahnung von Volvos hast (Hydrostößel?! / Gasfest?!) ,solltest Du Dich vielleicht nicht in diesem Unterbereich aufhalten und äußern.

Die Fragen des TE sind zu spezifisch,als das sich ein Außenstehender dazu mitteilen sollte.

Du kennst nicht die Besonderheiten unserer 5-Zylinder,und alles Andere,was Du geäußert hast,ist einfach nur allgemeines blah,blah,blah.

Galt das mir, Martin??

[T5-Power]

Nee,um Gottes Willen.

Galt diesem Knecht Rumpelstilzchen,oder wie der hieß.

[Fonojet]

Na dann bin ich ja beruhigt. :D